일계차가 왜 CVT 기어박스를 사용하는 것에 열중하는지 대답하기 전에, 우리는 먼저 누가 CVT 기어박스를 발명했는지 알아야 한다. 사실 CVT 기어박스는 일본인이 발명한 것이 아니라, CVT 의 디자인은 사실 유럽에서 유래한 것이다. 자동차에 사용된 최초의 CVT 기어박스는 DAF 라는 네덜란드 자동차 회사였다. DAF 에는 변속기 부서가 있고, CVT 변속기의 특허권은 이 부분에 있다. 하지만 이 CVT 변속기의 디자인 특허는 나중에 독일 보세에 인수되었다.
시간이 90 년대가 되자 사람들은 자동차 연비 지수의 중요성과 추세를 깨닫기 시작했다. 이때 CVT 변속기가 최적의 전동비를 찾을 수 있기 때문에, 즉 기존 AT 변속기의 경우 3 단 기어가 너무 빠르거나, 4 단 기어가 너무 느릴 수 있고, CVT 기어박스는 3.5 의 최적 전동비에 도달할 수 있기 때문이다. 그래서 CVT 기어박스는 당시 독보적인 장점을 가지고 있었기 때문에 당시 많은 유럽 자동차 업체들이 벤츠, 아우디와 같은 CVT 기어박스를 채택하기 시작했다. 다만 나중에 많은 유럽 자동차 회사들이 CVT 기어박스를 사용한 후 천천히 포기했다.
일계차업체들이 CVT 기어박스를 대량으로 사용하기 시작한 것은 90 년대 중반일 것이다. 앞서 많은 유럽 자동차 업체들은 엔진과 변속기 사이에 적절한 커넥터가 없어 CVT 기어박스를 천천히 취소하기 시작했다. 처음에는 원심식 클러치로 엔진과 CVT 기어박스를 결합했다. 이 현상은 액력변기가 나타날 때까지 엔진과 CVT 변속기의 결속 문제를 해결하지 못했기 때문에 일계차업체들은 CVT 기어박스에 대해 점점 더 수월해지고 널리 사용되기 시작했다.
CVT 변속기 벨트 특허권이 여전히 독일 보세에 있기 때문에 현재 일본에서 생산되는 CVT 변속기 (예: 닛산 산하의 자토, 도요타 산하의 Aisin 등) 는 CVT 기어박스를 생산할 때 독일 보세의 강철 벨트를 구입해야 한다. 사실, CVT 변속기의 강철 벨트 전동 방식은 선천적인 한계가 있다. 현재 수준, 30k g·m 의 토크는 이미 상한선이다. 그래서 CVT 변속기는 대부분 비성능차 분야에 쓰인다.
우리는 초기 유럽 자동차 회사들이 CVT 기어박스를 채택하는 것에서 포기로 전환한 이유와 일계차 업체들이 CVT 기어박스를 설치하는데 열중하는 이유를 이해했다. 그런데 왜 일본계차의 부상을 싣고 있는 미국 시장이 CVT 변속기를 싫어하는가? 이것은 자동차 습관의 문제를 포함한다. 미국 소비자들의 자동차 습관과 도로 환경은 CVT 변속기의 단점을 확대했다. 미국은 땅이 넓고 사람이 적어 차량 속도가 빠르다. 소비자들은 자동차의 성능에 대해 타고난 요구를 가지고 있는데, 이런 운전 습관은 CVT 기어박스에 매우 불리하다. 한편, 일본로에는 차가 많아서 실제로 CVT 변속기의 보급에 더 유리하다. 한편으로는 도로 환경과 차량 습관이고, 다른 한편으로는 K-CAR 과 같은 소형차는 기어박스 크기에 대한 요구가 더 높다. CVT 기어박스는 7 ~ 8 배의 전동비를 할 수 있지만, 크기가 AT 기어박스보다 훨씬 작기 때문에 일본계 자동차 업체들이 CVT 기어박스를 선호하는 이유이기도 하다.
90 년대 이후, 사람들은 자동차가 기름을 절약해야 한다는 것을 깨달았지만, 유럽인들은 복잡한 엔진이나 다중 기어박스를 사용하기로 선택했다. 터빈 증압 직사발엔진, 8AT, 9AT 기어박스와 같이 연비가 좋은 목적을 달성하지만, 가격이 비싸다. 일본인의 관념은 가급적 간소화하는 것이기 때문에, 그들은 너무 복잡한 디자인을 싼 차에 두는 것이 아니라 CVT 기어박스를 사용하여, 아주 평범한 엔진만 일치해도 기름을 절약하는 목적을 달성할 수 있다.
물론, 이것은 CVT 변속기의 과거에 관한 것이다. 사실 기술이 발달하면서 일계의 CVT 기어박스도 과거의 많은 단점을 보완했다. 닛산 엑스트라 닉 같은 거요? CVT 변속기는 태양륜을 통해 일부 전동비를 공유하므로 동력총합이 더 높은 효율을 얻을 수 있다는 장점이 있습니다. 도요타의 다이렉트 드라이브 CVT 기어박스도 기어가 장착되어 있으며, 초기 단계에서 동력을 직접 전달하고, 속도를 높인 후 다시 강철 벨트로 돌아가 동력을 전달한다. 이렇게 하는 장점은 차량이 저속에서 더 나은 가속력을 얻을 수 있다는 것이다. 구체적으로 C-HR 이나 이택의 CVT 변속기 분석을 참고할 수 있습니다.
만약 위의 기술이 단지 하드웨어의 개선일 뿐이라면, 소프트웨어의 큰 발전은 무엇입니까? 예를 들어, CVT 기어 박스의 특성과 소비자의 운전 특성을 결합하면 대부분의 CVT 기어 박스는 소프트웨어 시뮬레이션을 통해 AT 기어 박스와 같은 변속 경험을 실현할 수 있습니다.
요약하자면, 일본인들이 CVT 기어박스를 좋아했던 이유와 오늘날의 CVT 기어박스가 하드웨어와 소프트웨어에서 많은 단점을 보완했다는 것을 알고 있습니다. 따라서 현재 대부분의 일본계 자동차 업체들은 CVT 변속기의 기술 발전 노선에 대해 적극적이고 지속 가능한 태도를 취하고 있다고 확신할 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.