Xingtu VX가 노출한 정보에 따르면 Chery는 Getrag 기어박스를 버리고 SAIC에 올리브 가지를 확장했습니다.

기술 표준 관점에서 볼 때 Xingtu VX의 가장 큰 특징은 새로운 2.0T 엔진이 탑재된다는 점입니다. 동시에 일부 시장에 출시된 1.6T 엔진도 탑재됩니다. 시간도 예정대로 도착할 것이다.

차이점은 기어박스 매칭에 게트라그 기어박스의 흔적이 없다는 점이다. 이번에 등장한 것은 SAIC가 개발한 신형 DCT 듀얼클러치 기어박스다.

이 기어박스에 대한 공식 뉴스가 며칠 전 공개됐습니다.

상하이 자동차 변속기 총책임자 타오 하이롱(Tao Hailong)은 "우리 두 회사(Chery)는 좋은 제품을 만들고 사용자에게 더 나은 경험을 제공한다는 동일한 목표를 가지고 있습니다. 앞으로도 하드웨어 분야에서는 부분적으로 협력을 이어갈 것”이라고 말했다.

이 기어박스는 일주일 전 SAIC의 Liuzhou 공장에서 생산 라인을 출시했습니다. 가장 먼저 설치될 기어박스는 상하이 모델이 아니라 곧 출시될 Chery의 Xingtu VX입니다.

물론 기업 전반에 걸쳐 고토크 자동변속기가 적용된 것은 이번이 처음이다.

변속기는 항상 Chery의 단점이었습니다. 주류 독립 브랜드가 변속기 문제를 극복하면 Chery가 따라잡아야 합니다.

사실 Chery도 자체 기어박스 산업 체인을 갖고 있습니다. Wanliyang과 Chery의 관계는 외부 세계에 불분명하며 한 문장으로 설명하는 것은 어렵지 않습니다.

5년 전 Wanliyang은 Chery Transmission Co., Ltd.를 인수했습니다. 그 전에 Wanliyang은 Geely의 수동 변속기 사업을 인수했습니다. 분명히 Wanliyang과 Chery는 상호 거래 및 지분 보유에 관여하고 있습니다.

Wanliyang은 Chery에게 저가형 자동차에 필요한 CVT 기어박스를 제공하는 CVT 사업의 일부를 보유하고 있습니다.

Wanliyang이 새로운 동력 엔진 목록에 나타나지 않는 이유는 분명 매우 간단합니다. Wanliyang은 더 큰 토크 엔진을 맞출 수 있는 능력이 없습니다. 이것이 Chery가 외국 원조를 자주 검색하는 핵심입니다. 약간 더 큰 토크 엔진의 경우.

과거에는 1.5T 기어박스가 보그워너 기어박스에 적용됐다. 이후의 1.6T 기어박스도 보그워너 기어박스에 맞춰진다. 사실 싱투 VX는 SAIC의 신형 기어박스를 사용한다. 무기력한 움직임.

첫째, 보그워너는 외국인 소유 기업으로 통제성이 거의 없다. 둘째, 비용이 낮지 않다. 지속적으로 가격을 통제하려는 Chery에게 목이 졸리는 것은 시간 문제 일뿐입니다.

현재 Chery가 현재 전력 시스템에 적응할 수 있는 기어박스가 부족하다는 점은 부인할 수 없는 사실입니다. R&D, 설계, 생산의 연결이 부족하여 Chery가 기어박스를 선택하게 됩니다.

현재 지리(Geely), 만리장성(Great Wall), BYD 등 독립 브랜드는 기어박스 기술 예비를 완료했으며 주류 모델에서 기어박스의 자급자족을 보장할 수 있다.

Great Wall에서 자체 생산한 7DCT 기어박스의 설치 용량은 백만 개가 넘습니다. 이 기어박스는 외국 디자이너가 디자인한 것으로 Great Wall이 특허를 신청한 후 완전한 R&D 및 생산 라인을 갖추고 있습니다. 다른 사람의 통제를 받지 않고.

Geely의 새로운 듀얼 클러치 기어박스는 주요 모델에서도 강력한 성능을 보장할 수 있습니다.

이러한 기어박스의 설계자는 모두 외국 엔지니어이지만, 실제로 글로벌 기업이 R&D를 위해 외부 설계 부서를 고용하는 것은 해외 엔지니어와 국내 부서가 새로운 기술을 창출하기 위해 경쟁하는 것은 이해할 수 있습니다.

Chery의 초기 엔진도 AVL 엔지니어의 도움으로 해결되었습니다. 외국 엔지니어를 고용하는 것은 기어박스 프로젝트의 일부일 뿐이었습니다.

현재 엔진은 소형 배기량, 고토크 시대에 돌입했습니다. 예를 들어 Chery의 1.6T 엔진은 290Nm의 토크에 쉽게 도달할 수 있습니다. 문제는 Chery의 현재 적응 시스템이 할 수 있는 어떤 것도 생산할 수 없다는 것입니다. 이러한 높은 토크를 갖춘 소형 듀얼 클러치 기어박스를 지원합니다.

부적절한 기어박스는 엔진이 최대의 에너지를 발휘하기 어렵다는 것을 의미하며, 성숙하고 효과적인 타사 기어박스를 사용하는 것이 가장 빠른 지름길입니다.

SAIC가 생산하는 DCT 기어박스는 높은 토크를 견딜 수 있어 초기에는 Xingtu VX에 적응될 것으로 보인다. -미래의 브랜드 모델.

이렇게 되면 엔진 분야에서는 SAIC가 미쓰비시 역할을 하게 된다. 기어박스가 없는 분들은 SAIC가 말했듯이 “우리 두 회사(Chery)는 같은 목표를 가지고 있고 그렇게 하고 있다. 제품 분야에서 좋은 일을 했습니다." 양측 모두 각자의 생각을 가지고 있습니다.

Chery는 SAIC를 통해 기어박스 문제를 해결하고 싶어하고, SAIC는 Xingtu VX를 통해 시장을 개척하고 자체 DCT 기어박스의 길을 닦고 싶어합니다.

실제로 과거 Chery는 엔진 및 플랫폼 아키텍처 측면에서 업계의 기술 리더였지만, 2020년 현재 독립 브랜드는 엔진, 플랫폼 아키텍처, 지능형 기술 보유량 및 심지어 이러한 상황에서 Chery가 독자적으로 개발, 설계, 생산한 고토크 기어박스는 언제 출시됩니까?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.