후진 드라이브' 는 한때 많은 고급차의 총아였다. 그 회전이 전구보다 더 유연하기 때문에 운전자에게 더 빠른 운전 경험을 선사해 고급차의 표준으로 자리잡았다. (윌리엄 셰익스피어, 리어, 리어, 리어, 리어, 리어, 리어, 리어, 리어)
그러나 소비 습관과 시장 포지셔닝이 변화함에 따라 많은 전통 호화 브랜드들이 차츰차츰 후진을 포기하고 구조가 더 간단하고 제조 비용이 비교적 낮은 전구체 플랫폼으로 전환하여 제품을 만든다. 한동안' 후진' 차종이 갑자기 소중하게 변했다. 특히 스포츠 속성을 강조하는 럭셔리 자동차 분야에서는 더욱 그렇다.
그래서 캐딜락의 CT 시리즈 (차선) 가 모두 후드라이브 구조를 채택했을 때, 이 방법은 마치 전통 기법을 고수하는 경험 많은 예술가처럼 느껴졌다. 창문이 아무리 조용히 변해도 그는 움직이지 않고 여전히 자신이 옳다고 생각하는 방향으로 노력했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언
따라서' 후진도 없고 호화도 없다' 는 구호일 뿐만 아니라 캐딜락 브랜드 정신의 토템과도 같다.
이런 정신력의 감염으로, 나는 한 번의 여정 이틀 만에 세 대의 CT4\5\6 후드라이브 가족차종의 시운전 체험을 완성할 수 있는 특권을 누렸다. 솔직히 말해서, 여행은 매우 급하지만, 각 코너는 밀접하게 연결되어 있다. 이번 여행에서 우리는 도시, 현도, 고속도로, 심지어 증기 제너럴모터스 시험장까지 겪었다. 우리는 기본적으로 매일 경험할 수 있는 각종 도로 상황을 모두 리허설했다고 할 수 있기 때문에 결론은 비교적 포괄적이고 객관적일 것이다.
제가 처음 시운전을 한 것은 CT 시리즈의 주력차종인데? CT6, 그리고 슈퍼 크루즈 모델입니다. 일반 차종과 가장 큰 차이점은 슈퍼를 갖추었다는 것인가요? 크루즈 슈퍼 스마트 운전 시스템. 이 운전 시스템에는 많은 하위 시스템이 포함되어 있으며, 그 중 두 가지 핵심 기술인 운전자주의 유지 시스템과 센티미터급 고정밀 지도 데이터 시스템이 있습니다. 차선 중심 유지 시스템, 전속 어댑티브 순항 제어 시스템, 360 도 전방위 감지 감지 인식 시스템을 통합하여 놀라운 운전 보조 기능을 제공합니다.
국내 교통법규와 교통하드웨어 배치로 제한돼 이 슈퍼스마트 운전시스템은 아직 자동운전시스템이라고 부를 수 없지만 실제 체험을 통해 이 시스템의 강력한 능력은 이미 미래의 자동운전의 초기 형태를 보여 주었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
고속도로에서, 나는 스티어링 휠에서 운전 보조 시동 버튼을 누르고 게이지의 시스템 시동 프롬프트가 녹색으로 변할 때까지 기다렸다. 이 기다림 과정은 실제로 차량 GPS 와 고정밀 지도가 서로 조화를 이루어 차량 위치를 정확하게 배치하고 차량 주행 궤적을 계산하며 차량의 전방위 감지 및 인식 시스템과 결합하여 차량이 올바른 도로에서 안전하게 주행할 수 있도록 하는 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 차량명언)
게이지의 시동 표시등이 녹색으로 변하면 스티어링 휠의 호에 구부러진 녹색 등잔대가 켜집니다. 이때 발을 디딤판에서 떼어낼 수 있습니다. 손으로 핸들을 터치하고 앞을 똑바로 바라보기만 하면 차량이 앞뒤 차의 거리를 스스로 판단하고 차선 중간에 주행할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
처음에는 시스템의 불확실성 때문에 핸들을 조심스럽게 잡고 앞차와 가까워진 것을 보고 발이 무의식적으로 브레이크 페달 위로 움직이는 것을 볼 수 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 CT6 슈퍼크루즈판은 브레이크와 가속의 타이밍을 교묘하게 파악해 안전차 거리를 유지하고 합리적인 차의 속도를 유지한다. 몇 차례 조작한 후에, 나는 천천히 긴장을 풀고, 안심하고 차를 스스로 운전하게 했다.
이 시스템의 능력을 검증하기 위해, 우리는 또한 증기 범용 시험장에서 더욱 과장된 테스트를 진행했다. 고속도로에서의 운영과 마찬가지로, 우리는 여전히 차량이 지정된 차선에서 주행하도록 내버려 두었지만, 이번에는 손을 스티어링 휠에서 완전히 벗어나게 했고, 아무도 그 차를 조종하지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언)
실험적인 고루프에서 우리는 120km/h 의 속도로 꾸준히 전진했고, 차량은 전혀 빗나가지 않고 몇 분 후에 우리의 손을 떠났다. 이론적으로, 만약 고정지도가 덮여 있다면, 법규가 허락한다면, 우리는 목적지에 도달할 때까지 CT6 슈퍼크루즈를 오랫동안 운전할 수 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
물론, 이 모든 사오 작업에는 운전자가 반드시 앞을 보고 좋은 정신 상태를 유지해야 한다는 전제조건이 있다. 운전자의 주의력 유지 시스템이 앞을 내다보거나 피로를 운전하지 않았다고 판단하면 시스템은 좌석 진동과 소리를 통해 운전자에게 슈퍼크루즈가 곧 풀릴 것이며 운전자가 운전을 인계할 것임을 상기시킨다.
이를 위해 CT6 슈퍼크루즈에는 1 개 전면 카메라 (차선 인식, 전면 차량 및 보행자 감지) 를 포함한 다양한 센서가 차체 곳곳에 설치되어 있습니다. 4 개의 파노라마 카메라: 저속 및 주차 조건에서 운전자의 시야를 향상시키고 중복 차선 선을 식별하는 데 도움이 됩니다. 1 원격 레이더 +5 대 단거리 레이더: 전방 차량/물체의 상대 위치 식별, 운동 상태 결정 등. 12 초음파 레이더: 저속 및 주차 조건에서 주변 장애물을 탐지합니다. 자동차의 스티어링 칼럼 상단에 운전자의 관심을 끌기 위한 마이크로카메라를 배치하고 스티어링 휠 램프 양쪽에 있는 적외선 센서를 통해 운전자의 머리 위치와 얼굴 특징을 추적하여 시선 방향을 판단하고 전방 도로에 대한 운전자의 주의를 감시합니다.
솔직히 말해서, 이 스마트 운전 시스템의 매력은 전통적인 세 가지에 대한 나의 관심보다 훨씬 크다. 나는 그것의 실제 성능이 테슬라의 FSD 보다 열등하지 않다고 생각한다. 이것은 나에게 전통적인 자동차 공장이 자동운전 분야에서 최선을 다하는 것을 보여 주었다. "반격".
운전수준의 느낌에 관해서는, 우리는 Y차 평론 전에 이미 자전거의 시운전 체험을 되돌아보았고, 이 글은 군더더기를 언급하지 않을 것이다. 몇 가지 점만 말씀드리자면, 첫 번째 섀시의 질감은 매우 고급스럽고, 작고 신축성이 있으며, 각종 도로 상황에 직면하여 태연자실한 상태에 처해 있습니다. 이는 MRC 액티브 전자기 감지 현가 장치, 경량화된 현가 구조, 엔지니어의 깊은 조정 공로 덕분입니다.
둘째, NVH 수준은 일류입니다. 타이어 소음, 도로 노여움, 엔진 소음에 관계없이 소음 수준에서 비판하기가 어렵습니다. 굳이 공간을 올려야 한다면, 시속100km 후, 외형이 귀에 들어오기 때문에 약간의 바람이 불었다고 말할 수 밖에 없다. 그런데 Bose 상단 패널 오디오 10 스피커를 켰을 때 이 바람 소음이 뭔가요?
우리는 특별히 CT4 를 운전하기 위해 산길을 찾았다. 왜냐하면 우리는 그것이 후드라이브 가족 운동 정신을 대표하는 제품이라고 생각했기 때문에, 심지어 다소 거만하고 초연하기도 했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)
그것이 오만하고 초연하다고 말하는 것은 편협한 포지셔닝 때문이다. 2775mm 의 베이는 표준 axis 3 시리즈보다 76mm 짧으며 벤츠 A 급보다 더 짧습니다. 짧게는 1 인치, 길면 5 점을 넘지 않는 오가국수는 순수한 운동감에 대한 끈기를 보여 주지만, 물고기와 곰 손바닥은 둘 다 가질 수 없어 뒷줄 공간의 실용성에 영향을 미친다.
운전감에 있어서, 확실히 사람을 흥분시키는 매우 쉬운 차이다. 뒷바퀴 구동 시스템은 1 1. 1.1미터만 있는 더 큰 앞바퀴 회전 각도를 제공합니다. 기계식 가변 변속비 스티어링 랙과 SSPS 속도 가변 전자 파워 스티어링 시스템의 결합으로 고속 회전이 더 정확하고 저속 회전이 더 효율적입니다.
특히 산길에서, 매번 정밀한 모퉁이를 돌 때마다, 너는 굽은 마음의 통제에 대해 점점 더 자신감을 갖게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 무의식적으로, 당신은 차와 리듬을 형성하고, 브레이크를 밟고, 모퉁이를 돌고, 단숨에 속도를 높일 것이다. 이런 근심 걱정 없는 느낌은 도시의 붐비는 교통에서 경험하기 어렵다.
뛰어난 섀시 성능은 상쾌한 느낌을 주는 또 다른 중요한 요소입니다. CT4 는 기존의 맥퍼슨식 독립 현가 구조를 2 절 멀티링크 구조로 업그레이드하고, 알루미늄 합금 전면 하단 컨트롤 암 및 알루미늄 합금 방향 전환과 같은 기타 경량 설계는 스프링 아래 무게를 최소화하고 중량 관성을 낮추며 차량의 동적 응답 속도를 높입니다.
CT4 는 운전하기 재미있는' 작은' 차이자 중독성이 강한 럭셔리차입니다.
마지막은 CT5 입니다. 무시할 수 없습니다. 동급의 후차형은 많지만 캐딜락은 mLSD 기계 제한 슬립 차속기를 맨 위에 올려놓았을 뿐이다.
표면적으로 볼 때, 한 바퀴가 잡는 힘을 잃으면, 미끄럼틀은 바퀴가 공전하는 것을 방지하고, 구동력을 잡는 힘이 있는 바퀴에 전달할 수 있다. 어둠 속에서 ESP 를 끄면 재미를 찾는 방법이 많이 늘어날 것이다.
게다가 미슐랭 ps4 와 Brembo 가 4 피스톤 브레이크 클램프를 맞대면 CT5 의 운동성은 그것을 운전하는 모든 사람을 놀라게 할 것이다.
그래서 내가 CT5 를 운전해서 상기범용 실험장 2 만 평의 공터에서 김카나 트랙을 돌았을 때, 마치 헬스맨이 정교한 양복을 벗고 소매를 걷어 올린 것 같았다. 비록 그가 CT4 보다 훨씬 크지만, 그의 유연성은 크게 떨어지지 않았다.
고속으로 말뚝과 큰 U 형 굽힘에 대처할 수 있고, 격렬한 주행 중 좌우 무게 중심의 전환도 5 미터 길이의 큰 수레와는 다르다.
캐딜락 후드라이브 가족이 시운전을 한 후, 나의 가장 큰 느낌은 그들이 한 무리의 보물차종이며, 모두 강력한 생산력을 담고 있다는 것이다.
세 가지 차 모두 후진이지만 개성이 다르다. CT4 는 뚜렷한 즐거움 속성을 가지고 있어 운전을 이해하고 운전을 좋아하는 젊은 선택이어야 한다. CT5 는 가정과 운동을 겸비하여 더 많은 책임을 지고 있는 나이 많은 남자도 운전한 사유지를 보유할 수 있게 했다. CT6 의 편안함은 의심할 여지 없이 캐딜락 첨단 미래 기술을 탑재하여 기함 차의 신분에 완벽하게 부합한다.
캐딜락이 많은 사람들이 인내하는 데 도움을 줄 수 있다는 것은 새로운 차가 점점 더 비슷해지고 개성과 운전의 즐거움이 점차 희미해지는 상황에서 얻기 어렵다. (윌리엄 셰익스피어, 캐딜락, 자동차명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.