자동차 충격 흡수 시험대는 주로 자동차 충격 흡수 장치의 성능을 테스트하는 것으로, 테스트 방법에는 경험법, 프레스 차체법, 충격 흡수 시험대 테스트법 세 가지 유형이 있습니다. < P > 1, 경험법은 인공외관을 통해 보는 방법으로, 주로 충격 흡수 장치의 스프링에 금이 갔는지, 스프링과 가이드 연결 볼트가 느슨한지, 충격 흡수 장치가 기름 유출, 오일 부족, 손상 등을 점검한다. < P > 2. 차체를 누르는 방법은 차체를 수동으로 누르는 것과 시험대의 동력으로 차체를 누르는 것을 모두 할 수 있다. 누름은 차체를 위아래로 움직이게 하고, 감진기 감진기와 각 부품의 작동을 관찰하고, 경험에 따라 감진기와 기타 부품을 교체하거나 수리해야 하는지 판단한다. < P > 3, 자동차 충격 흡수 시험대는 충격 흡수 장치의 성능을 신속하게 감지하고 진단하며 정량 분석을 할 수 있다. 충격 흡수 장치 테스트 데스크는 충격 흡수 방식에 따라 낙하 및 * * * 진동 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 이 중 * * * 진동 감진 장치 검사대는 검사 매개변수에 따라 측정력과 측정 변위식의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. (a) 충격 흡수 시험대의 구조 및 시험 방법 1. 충격 흡수 장치 검사대의 작동 원리 (1) 낙하 충격 흡수 장치 검사대 테스트에서 먼저 리프트 장치를 들어 차를 일정 높이로 올린 다음 갑자기 지지 매커니즘을 풀면 차량이 떨어지면 자유 진동이 발생합니다. 측정 장치로 차체 진폭을 측정하거나 압력 센서를 사용하여 바퀴의 카운터대 충격 압력을 측정하고 진폭이나 압력을 분석한 후 자동차 충격 흡수 장치의 성능을 평가합니다. (2)*** 진동 감진 장치 검사대는 그림 -1 (아래 그림 참조) 과 같이 시험대의 모터, 편심 바퀴, 저장 플라이휠, 스프링으로 구성된 충격기를 통해 시험대와 그 위에 검사된 자동차 감진 장치가 진동하도록 강요한다. 몇 초 동안 전원을 켠 후 모터 전원을 차단하여 에너지 저장 플라이휠에서 스윕 주파수 자극을 생성합니다. 모터의 주파수가 바퀴의 고유 주파수보다 높기 때문에, 에너지 저장 플라이휠이 점차 감속되는 스위프 진동 과정은 항상 바퀴의 고유 진동 주파수로 쓸어내려 조리대-자동차 시스템이 * * * 진동을 일으킬 수 있다. 충격 흡수 장치 충격 흡수 장치의 작동 성능은 충격 후 진동 감쇠 중 힘 또는 변위의 진동 곡선을 감지하여 주파수 및 감쇠 특성을 구하여 결정됩니다.

그림 -1? (아래 그림 참조, 확대 표시 클릭) * * * 진동 충격 흡수 감지대

1- 저장 플라이휠; 2- 모터 3- 편심 바퀴; 4- 여기 스프링; 5- 카운터; 6- 측정 장치 측정력 감진 장치 감지대와 변위식 감진 장치 감지대, 하나는 진동 감쇄 과정의 힘이고, 다른 하나는 진동 감쇄 과정의 변위량입니다. 그 구조는 그림 4-15 에 나와 있습니다. * * * 진동 충격 흡수 장치 테스트 벤치는 성능이 안정적이고 데이터가 안정적이기 때문에 널리 사용됩니다.

그림 -2 (아래 그림 참조, 확대하려면 클릭)? 측정식 및 변위식 충격 흡수 감지대 구조

a) 측정변위 B) 로드셀

1, 6- 휠; 2- 변위 센서; 3- 편심 바퀴; 4- 힘 센서; 5- 편심 축 2. * * * 진동 충격 흡수 장치 테스트 벤치의 구조 * * * 진동 충격 흡수 장치 테스트 벤치는 일반적으로 기계 부분과 전자 전기 제어 부분으로 구성됩니다. (1) 기계 부분 * * * 진동 충격 흡수 장치 테스트 벤치의 기계적 부분은 상자체와 좌우 두 세트의 동일한 진동 시스템으로 구성되며 구조는 그림 4-16 에 나와 있습니다. 각 진동 시스템은 스윙 암, 중간 스윙 암, 밑단 암, 지지 카운터, 충격 스프링, 구동 모터, 저장 플라이휠 및 센서 등으로 구성됩니다. 센서의 한쪽 끝은 상자 위에 고정되어 있고 다른 쪽 끝은 책상 위에 고정되어 있다.

그림 -3? (아래 그림 참조, 확대하려면 클릭) * * * 진동 충격 흡수 감지대 1 륜 지지 구조 다이어그램

1- 지지 테이블 2- 스윙 암; 3- 중간 스윙 암; 4- 밑단 암; 5- 여기 스프링; 6- 구동 모터; 7- 편심 관성 구조의 스윙 암, 중간 스윙 암 및 밑단 암은 3 개의 스윙 암 샤프트와 6 개의 베어링을 통해 상자에 장착됩니다. 위쪽 스윙 팔과 중간 스윙 암은 지지 카운터 위에 연결되어 평행사변형의 4 링크 매커니즘을 형성하여 위아래로 움직일 때 평행으로 이동하고, 테이블 면이 하중을 받을 때 항상 수평을 유지하도록 합니다. 중간 스윙 암과 밑단 암 끝 사이에 스프링이 있습니다. < P > 구동 모터의 한쪽 끝에는 저장 플라이휠이 있고 다른 쪽 끝에는 플랜지가 있고 플랜지에는 편심 축이 있습니다. 연결봉의 한쪽 끝은 베어링과 편심 축을 통해 연결되고 다른 쪽 끝과 밑단 암 끝을 통해 연결됩니다. < P > 을 (를) 테스트할 때 자동차를 지지 플랫폼으로 몰고 테스트 절차를 시작하고, 모터를 구동하여 편심기구를 구동하여 전체 자동차-카운터 시스템을 진동시킵니다. 몇 초 동안 각도 주파수가 인 안정된 강제 진동에 도달한 후 구동 모터의 전원을 끊은 다음, 에너지 저장 플라이휠에서 시작 주파수가 인 각도 주파수로 주파수 충격을 줍니다. 조리대 위에 주차된 바퀴의 고유 주파수가 에서 사이이기 때문에, 저장 플라이휠의 스윕 진동은 항상 자동차-카운터 시스템에 * * * 진동을 일으킬 수 있다. 구동 모터의 전원을 차단하면서 샘플링 테스트 장치를 시작하고 데이터와 파형을 기록한 다음 분석, 처리 및 평가합니다. (2) 전자전기 제어 부분 * * * 진동 감진 장치 감지대 전자전기 제어 부분, 주로 마이크로컴퓨터, 센서, A/D 변환기, 전자기 릴레이 및 제어 소프트웨어 등으로 구성됩니다. 제어 소프트웨어는 충격 흡수 장치 시험대 전자전기 제어 부분이 기계 부분과 연결된 다리입니다. 소프트웨어는 충격 흡수 장치 시험대 테스트 프로세스를 제어할 뿐만 아니라 충격 흡수 장치 시험대에서 수집한 데이터를 분석하고 처리하며, 최종적으로 테스트 결과를 표시하고 인쇄합니다. 3. 검진대로 충격 흡수 특성을 감지하는 방법 (1) 자동차 타이어 규격, 기압은 규정된 값에 부합해야 하며, 차량은 무부하, 사람을 타지 않아야 한다. (2) 차량의 각 차축 바퀴를 충격 흡수 감지대에 올려 타이어가 조리대 중앙에 위치하게 하고 운전자가 차를 떠나도록 한다. (3) 진동기를 작동시켜 자동차가 진동을 일으키도록 하고 진동 주파수가 진동을 초과하는 * * * 진동 주파수로 증가하도록 합니다. (4) * * * 진동점 이후 충격원을 차단하고 진동 주파수가 감소하며 * * * 진동점을 통과한다. (5) 감쇠 진동 곡선을 기록합니다. 세로좌표는 동적 휠 하중, 가로좌표는 시간, 측정 * * * 진동 시 동적 휠 하중입니다. 동적 및 정적 휠 하중의 비율과 동축 왼쪽 및 오른쪽 휠 비율의 차이를 계산하고 표시합니다. (b) 충격 흡수 장치의 작동 성능에 대한 진단 기준 GB18565-21 "운전 차량 종합 성능 요구 사항 및 검사 방법" 은 최대 설계 속도 ≥1km/h, 축 하중 품질 ≤15kg 의 여객 차량에 대해 충격 흡수 감지대를 적용하여 규정된 방법에 따라 충격 흡수 특성을 테스트하도록 규정하고 있습니다. 즉, 측정된 자동차 * * * 진동시 최소 동적 휠 수직 하중과 정적 휠 수직 하중의 백분율 값 (휠 접지 지수라고도 함) 은 4% 이상이어야 하며 동축 왼쪽 및 오른쪽 휠 흡수율의 차이는 15% 를 초과할 수 없습니다. 휠 접지 지수는 충격 흡수 장치의 작동 성능을 나타낼 수 있으며, 휠 접지 지수는 충격 흡수 장치가 자동차 주행 중 바퀴가 도로와 접촉하도록 보장하는 최소 능력을 나타냅니다. 자동차 주행 중 모든 바퀴의 접지성 지수는 다르다. 이는 각 바퀴의 충격 흡수 장치의 성능이 다르고, 바퀴마다 하중이 다르고, 바퀴마다 기압이 다르기 때문이다. 테스트 벤치에서 사람이 각 바퀴에 견딜 수 있는 하중과 타이어 기압을 일치시키면 바퀴 접지 지수는 주로 충격 흡수 장치의 작동 성능에 따라 결정됩니다. 따라서, 바퀴 접지성 지수로 감진 장치의 작업 성능을 평가할 수 있다. 유럽과 미국의 일부 국가에서는 충격 흡수 장치 테스트 스테이션이 자동차 충격 흡수 장치의 성능을 테스트하는 데 널리 사용되었습니다. 유럽에서 사용하는 충격 흡수 장치 검사대의 주요 생산업체는 독일의 HOFMANN 과 이탈리아의 CEMB 회사 등이다. 그들이 생산한 충격 흡수 검사대는 검사 중에 충격 흡수 검사대 판과 그 위에 있는 피검된 자동차가 정현파 법칙에 따라 수직으로 진동하며, 충격 진폭이 고정되고 주파수가 변한다. (윌리엄 셰익스피어, 진동, 진동, 진동, 진동, 진동, 진동) 힘 센서는 바퀴가 판자에 작용하는 수직작용력을 감지하고 힘 신호를 메모리에 저장합니다. 전차의 모든 바퀴 충격 흡수 장치를 검사한 후 마이크로컴퓨터가 힘 신호를 분석하고 처리하면 바퀴의 접지 지수를 얻을 수 있다. 유럽 충격 흡수 장치 제조 협회 (EUSAMA) 에서 권장하는 바퀴 접지 지수를 평가하는 참조 기준은 표 4-6 에 나와 있으며, 우리나라가 충격 흡수 장치의 작동 성능을 감지할 때 참고할 수 있다.

아래 표: 휠 접지 지수 참조 표준

휠 접지 지수 (%)? 바퀴 접지 상태? 휠 접지 지수 (%)? 바퀴 접지 상태

6 ~ 1 우수 2 ~ 3 차

45 ~ 6? 양호 1 ~ 2? 형편없는

3 ~ 45? 보통? 바퀴와 노면이 벗겨지다