DFI는 최대 120bar의 압력에서 몇 밀리초 내에 솔레노이드 작동 분사 밸브를 통해 연료를 연소실에 직접 분사합니다.

효율적인 연소는 토크, 출력, 연료 소비 및 배기가스 배출에 최적화된 분사 및 원뿔 각도를 통해 공기-연료 혼합물의 균일한 분포를 보장함으로써 달성됩니다.

EMS SDI 3.1 엔진 제어 장치는 직접 분사 방식으로 각 실린더의 분사 시기와 각 실린더 뱅크의 분사량을 개별적으로 조절할 수 있어 연소 과정을 최적화하고 연비를 향상시킬 수 있다. 핫필름 공기 품질 센서는 공기 흐름을 제어하여 연소실에서 항상 적절한 혼합물이 유지되도록 합니다.

엔진 속도가 3,200rpm에 도달하면 엔진이 이중 분사 모드로 작동하고, 엔진 속도가 2,500rpm에 도달하면 엔진이 삼중 분사 모드로도 작동할 수 있습니다. 필요한 연료량은 2회 또는 3회 연속 분사로 나누어 냉간 시동 후 촉매 변환기가 더 빠르게 가열되고 고부하 범위에서 더 큰 토크를 허용합니다.

DFI는 실린더 내에서 직접 혼합을 달성하여 연소실의 내부 냉각을 향상시켜 압축비(12.5:1)를 높여 더 많은 출력을 제공하고 엔진 효율을 향상시키는 데 도움을 줍니다. 모델에 따라 CO2 배출량을 최대 15%까지 줄일 수 있습니다.

연료 분사는 전자 엔진 관리 시스템에 의해 제어됩니다. 배기가스 정화 시스템은 배기가스 배출이 엄격한 EU5 배출 기준보다 훨씬 낮도록 보장하여 환경을 보호하는 데 도움이 됩니다. VarioCam Plus는 가변 밸브 타이밍과 흡기측의 2단계 리프트를 결합하여 더 부드러운 작동 특성, 더 나은 연비, 더 낮은 배기가스 배출은 물론 더 높은 고회전 출력과 낮은 rpm 토크를 제공합니다.

이 투인원 엔진 컨셉은 운전자의 명령에 적응하며, 그 결과 가속이 빨라지고 주행 특성이 매우 부드러워집니다.

흡기 타이밍의 변화는 해당 캠축 상단에 위치한 전자 유압식 회전 날개 조정 장치에 의해 지속적으로 제어됩니다.

예열 단계에서 스로틀 반응을 개선하기 위해 VarioCam 업그레이드 버전은 높은 밸브 리프트를 선택하고 밸브 타이밍을 지연시킵니다. 중간 및 낮은 부하 범위에서 시스템은 낮은 밸브 리프트를 선택하고 밸브 타이밍을 향상시켜 연료 소비와 배기가스 배출을 줄일 수 있습니다. 높은 밸브 리프트는 더 높은 토크와 최대 출력을 생성합니다. 선택사양인 PDK(Porsche Doppelkupplung) 포르쉐 듀얼 클러치 변속기는 수동 및 자동 변속 모드를 모두 갖추고 있어 동력 전달을 중단하지 않고 부드러운 변속 작업이 가능합니다. 이는 가속 성능을 크게 향상시키고 연료 소비를 줄여줄 뿐만 아니라 자동 변속기의 승차감에는 전혀 영향을 미치지 않습니다.

PDK***는 7단으로 구성되며, 그 중 1~6단은 스포츠 변속비를 채택해 6단에서 최고 속도에 도달한다. 7단 기어는 기어비가 더 넓기 때문에 연료를 덜 사용합니다.

PDK는 두 개의 기어박스를 결합한 것과 같아서 두 개의 클러치가 필요합니다. 본질적으로 듀얼 습식 클러치 기어박스입니다.

이 듀얼 클러치는 두 개의 별도 입력 샤프트(입력 샤프트 1은 속이 빈 입력 샤프트 2 내에 중첩되어 있음)를 통해 엔진과 기어박스 사이에 대화형의 비강성 연결을 제공합니다.

엔진의 동력 흐름은 한 번에 하나의 클러치를 통해서만 전달되고, 다른 클러치는 다음 기어를 미리 선택합니다. 기어를 변속할 때 전통적인 변속 방법은 더 이상 사용되지 않습니다. 대신, 한 클러치가 해제되고 다른 클러치는 작동됩니다. 결과적으로 기어 변속 프로세스는 몇 밀리초 내에 완료됩니다. 클러치 1은 홀수 기어(1단, 3단, 5단, 7단)와 후진 기어를 제어합니다. 클러치 2는 짝수 기어(2, 4, 6)를 제어합니다. 크랭크샤프트는 엔진 토크를 듀얼 플라이휠에 전달한 다음 클러치 하우징을 통해 다판 클러치, 더 정확하게는 외부 클러치 디스크 캐리어에 전달합니다.

오일 압력의 작용으로 클러치 1이 결합되어 입력 샤프트 1과 마찰 연결을 형성합니다. 이때 토크는 디퍼렌셜을 통해 리어 액슬로 전달되거나, 사륜구동 911 모델의 경우 프론트 및 리어 액슬로 전달됩니다.

이 기간 동안 PDK는 다음 기어를 미리 선택했습니다. 엔진 토크는 이미 다른 외부 클러치 플레이트 캐리어에 작용하고 있으며 오버랩 변속을 시작하여 변속 신호에 응답합니다. 즉, 클러치 1이 분리되고 클러치 2가 결합됩니다.

따라서 입력 샤프트 2에 대한 견고하지 않은 연결이 이루어지고 동력이 휠에 전달됩니다. 연결된 기어가 계기판에 표시됩니다.

PDK에는 독특한 장점이 있습니다. 더 빠른 기어 변속과 중단 없는 동력 전달을 통해 차량의 가속이 더욱 빨라지고, 더욱 역동적인 주행 경험을 제공하고 민첩성이 향상됩니다. 기어 변속 프로그램 설정 방법에 따라 기어 변속은 편안함 또는 스포티한 핸들링에 최적화될 수 있습니다.

기어박스가 더 콤팩트해져서 회전 질량이 줄어들고, 이는 더 직접적인 엔진 반응과 더 가벼운 시스템을 의미합니다.

변속기 비율이 더 큰 7단을 탑재한 수동변속기에 비해 듀얼 클러치 변속기는 연료 소모와 배기가스 배출을 줄이는 데 도움이 된다. 새로운 엔진과 결합하면 모델에 따라 연료 소비량을 최대 13%, 이산화탄소 배출량을 최대 15%까지 줄일 수 있습니다.

옵션인 스포츠 크로노 업그레이드 패키지와 함께 PDK는 "런치 컨트롤" 및 "레이싱 시프트 전략" 기능으로 향상될 수도 있습니다. PDK를 위해 특별히 설계된 이 새로운 3스포크 스포츠 스티어링 휠에는 인체공학적으로 설계된 로커 스위치 2개가 있습니다. 엄지 손가락으로 스위치 중 하나를 누르면 PDK가 고단 변속됩니다. 검지로 스위치 중 하나를 당기면 PDK가 저단 변속됩니다. 작업을 완료하려면 왼쪽 또는 오른쪽 버튼을 사용할 수 있습니다.

고객 요청에 따라 PDK용 스포츠 스티어링 휠은 다기능 스티어링 휠로도 제공됩니다(광택 가죽, 알루미늄 룩, 탄소 섬유 또는 Macassar Ebony 트림으로 제공). 스티어링 휠 히팅 시스템은 PDK의 옵션으로 제공됩니다. PDK용 기어 셀렉터는 인체공학적으로 설계되었으며 탁월한 기능을 제공하므로 수동으로 기어를 변속할 수 있습니다.

제어 개념은 PDK 스포츠 스티어링 휠의 로커 스위치와 동일하다. 즉, 로커 스위치를 앞으로 누르면 고단 변속이 되고, 로커 스위치를 뒤로 당기면 저단 변속이 된다. 기어 셀렉터가 자동 모드로 설정되어 있어도 스티어링 휠의 로커 스위치를 사용하여 수동으로 변속할 수 있습니다. 911에서는 엔진 출력이 유일한 우선순위가 아니며, 엔진 출력이 어떻게 도로에 효과적이고 일관되게 전달되는지 또한 매우 중요합니다. 4륜 구동 시스템은 이 문제에 대한 한 가지 해결책입니다. 더욱 뛰어난 솔루션은 전자 제어식 다판 클러치를 갖춘 상시 4륜 구동, 자동 브레이크 차동 장치(ABD) 및 가속 미끄럼 방지 시스템(ASR)을 포함하는 지능형 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM)입니다.

이전에는 911 터보에만 적용되었던 이 사륜구동 시스템은 이제 사륜구동 911 카레라 4 및 911 타르가 4 모델에 기본 사양으로 적용됩니다. 이 시스템을 장착하면 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 동력 분배가 더 이상 점성 다판 클러치에 의해 이루어지지 않고 전자 제어식 다판 클러치에 의해 능동적으로 조절됩니다.

점성 다판 클러치에 비해 전자 제어 다판 클러치는 앞차축과 뒷차축의 속도 차이가 있을 때만 클러치를 조정하기 때문에 응답 속도가 더 빠릅니다. 주행 상황을 지속적으로 모니터링함으로써 전자 장치는 다양한 상황에 대응할 수 있습니다. 센서는 주로 네 바퀴의 회전 속도, 차량의 종횡 가속도, 조향 각도 등의 변수를 확인합니다. 시스템은 센서 데이터를 평가하여 프론트 액슬에 분배되는 구동력을 신속하게 조정하여 최적의 조향을 달성할 수 있습니다. 가속 중에 뒷바퀴가 미끄러지는 경향이 있는 경우 시스템은 더 많이 결합된 다판 클러치를 통해 앞차축에 더 많은 구동력을 전달합니다. 동시에 ASR은 뒷바퀴 미끄러짐도 방지합니다. 코너링 시 앞바퀴는 측면 불안정을 방지할 만큼 충분한 구동력만 받습니다. 고르지 않은 도로에서는 4륜 구동 모델에 표준 장착된 리어 디퍼렌셜이 ABD와 함께 작동하여 견인력을 더욱 향상시킵니다.

이러한 방식으로 PTM은 포르쉐 스태빌리티 매니지먼트(Porsche Stability Management)와 긴밀히 협력하여 항상 완벽한 구동력 분배를 보장합니다.

PTM은 차량의 가속 능력이 놀라운 미끄러운 도로나 얼음 도로에서 가장 잘 작동합니다.

그 결과 가장 지능적인 방식으로 적용할 수 있는 높은 수준의 안전성과 탁월한 역동성이 탄생했습니다.