특허 설명에 따르면 센서와 에어백을 결합한 시스템은 차량이 행인과 접촉하기 전에 차량과 충돌할 사람이나 물체의 거리와 크기를 측정하여 외부 에어백의 전개 강도 또는 전개 속도를 결정할 수 있다. 이론적으로 성인과 어린이는 서로 다른 에어백이 필요하다.
또한 이 특허에는 보행자가 부딪히면 지붕이나 엔진 뚜껑에서 미끄러지는 것을 막을 수 있는 메커니즘이 갖추어져 있다. 행인이 부딪히면, 자동차 앞바퀴 아래로 굴러가는 것을 막아 2 차 피해를 입힐 수도 있다.
앞서 언급한 바와 같이 외부 행인에 대한 보호는 줄곧 각 대형 자동차 브랜드에 의해 논의돼 왔으며, 최근 몇 년 동안 국내 소비자들의 관심을 받았다. 예를 들어, 최신 C-NCAP 버전 20 18 충돌 실험에서 행인 보호도 실험 프로젝트에 포함돼 행인 머리와 다리 보호를 위한 상세한 실험 방안과 채점 기준 (15%) 을 마련했습니다.
사실 혼다는 최근에도 해결책을 생각해 내지 못했다. 혼다는 1970 년대 초반부터 자동차 안전을 연구하기 시작했고, 1998 에서 폴라라는 모조인을 전문적으로 만들어' 행인' 으로 자동차의 충돌 실험을 시뮬레이션했다.
이에 따라 혼다는 흡기 전 범퍼, 엔진 커버 힌지 수축 구조, 흡기 와이퍼 힌지, 흡입기 날개판, 전면 창 지지대 부분 흡기 구조, 흡에너지 전조등, 흡에너지 엔진 커버 등 흡에너지 특성을 지닌 표면 커버 재료도 개발했다.
우리 주변의 예는 혼다가 튕기는 후드를 갖춘 아각이다. 이 협정에 따르면, 활성 힌지는 엔진 커버의 윗부분에 설치되어 있다. 차의 속도가 25km/h 이상에 이르면 충돌이 발생할 때 충격이 사전 설정된 트리거 조건에 도달하면 엔진 커버가 힌지에 있는 태핏에 튕겨 엔진 커버가 에너지를 흡수하는 데 더 많은 공간을 확보하여 무너져 보행자에게 최대 버퍼 공간을 제공합니다. 안전성이 향상되었지만 차주에게 약간의 고민을 불러일으켰고, 잘못된 트리거가 발생해 사후 유지 관리 비용이 더 많이 들었다.
하지만 여러 가지 방법으로 후드를 들어 보행자 부상을 줄일 수 있다. 예를 들면 야각과 같다. 벤츠, 렉서스, 재규어, 닛산 등을 알고 있습니다.
외부 에어백을 양산하는 것은 볼보입니다. 일찍이 20 13 년 동안 볼보는 오스트레일리아에서 V40 을 발표했는데, 그 앞 범퍼에는 몇 개의 센서가 있다. 충돌이 감지되면 앞 유리 아래의 U 자형 에어백을 폭발시킵니다. 몇 밀리초 안에 공기를 넣을 수 있는 에어백도 후드를 들어올린 다음 전체 바람막이 유리 아래와 A 기둥 영역에서 풀어 안전 버퍼를 형성합니다. 이 에어백의 작업 범위는 시간당 20-50 킬로미터이다.
마지막에 쓴다:
국내 자동차 시장이 행인 보호에 점점 더 많은 관심을 기울이면서 앞으로 더 많은 행인 안전 솔루션이 있을 것이라는 점을 말해야 한다. 혼다가 신청한 특허가 양산될 수 있을지는 미지수다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 결론적으로 시중에 나와 있는 행인 보호 방안은 두 가지가 있는데, 하나는 엔진 커버를 벗기고 다른 하나는 외부 에어백을 넣는 것이다. 이 두 가지 계획은 광범위하게 사용되지는 않지만, 행인을 보호하는 데는 확실히 효과가 있다. 우리는 또한 보행자와 운전자의 생명과 재산을 보호하기 위해 보행자의 안전을 보호하는 기술이 더 많아질 것으로 기대하고 있다.
저자
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.