에어백은 1953 년 8 월 Hetrick 에 의해 처음 제기되었으며 미국에서' 자동차 버퍼 안전 장치' 특허를 획득했습니다. 안전 벨트와 함께 사용되는 수동 안전 보호 시스템으로 승객에게 효과적인 충돌 방지 보호를 제공합니다. 자동차가 충돌할 때 자동차 에어백은 머리 부상률을 25%, 얼굴 부상률을 약 80% 낮출 수 있다. 충돌 센서가 충돌을 감지하면 관련 제어 시스템이 충돌 정도를 결정하고 공기 흡입기를 트리거할지 여부를 결정합니다. 일반적으로 팽창 모듈은 휘발유나 다이너마이트와 같은 가스 발생기와 점화 장치로 구성됩니다.
네, 맞습니다. 에어백이 폭약에 의해 튕겨졌다. 정확히 말하자면 에어백은 튀어나오는 것이 아니라 안에 있는 다이너마이트에 순식간에 바람을 넣어 핸들이나 대시 보드에 미리 설계된 약한 영역을 돌파한다. 스티어링 휠 중심과 부조종사 앞의 대시 보드는 일반적으로 매끄럽지만 매끄러운 표면 아래에는 세심하게 설계된 선이 있습니다. 그 선의 플라스틱 두께는 보통 0.5mm, 심지어 더 얇다. 이것이 바로 전설의 찢어진 틈이다. 에어백 디자인의 관건이기도 합니다. 이 솔기의 설계는 다양한 조건에서 대량의 실험을 통해 결정되고, 다른 위치는 1 2mm 입니다. 에어백이 점화되자 가스 발생기는 순식간에 대량의 가스를 방출하고 에어백은 매우 빠른 속도로 팽창한다.
에어백 센서는 각각 조종실 칸막이의 왼쪽, 오른쪽, 가운데에 장착됩니다. 가운데 에어백 센서와 에어백 시스템은 전기제어장치와 함께 설치되어 있습니다. 에어백의 배출은 우리 대부분이 생각하는 것처럼 편안하지 않다. 마치 매트 같다. 사실, 에어백의 충돌은 안전 벨트를 착용하는 한 매우 고통스러운 일입니다.
에어백 모듈은 주로 에어백, 가스 발생기 및 점화기로 구성됩니다. 전자 제어 장치는 데이터를 수집 및 처리하고 에어백의 신뢰성을 진단하며, 사전 설정에 도달했을 때 점화 신호를 적시에 보내고, 적절한 시간에 불을 피워 구동 가스 발생기에 충분한 구동 전류가 있는지 확인하는 데 사용됩니다. 에어백은 반드시 안전벨트와 함께 사용해야 최대의 보호 효과를 얻을 수 있다. 안전벨트를 매지 않은 상태에서 충돌의 충격력으로 인체가 순식간에 앞으로 돌진하고 에어백이 맹렬하게 폭발하면 인체의 약한 부위나 충돌 부위에 심각한 손상을 입힐 수 있다. 또한 안전벨트 구속이 없으면 에어백이 인체와 완전히 충돌하지 않을 수 있으며, 충돌의 급격한 감속으로 인해 차내 승무원들이 에어백에 걸려 바람막이 유리나 창문을 계속 부수고 차 밖으로 내던질 수도 있다.
자동차가 주행하는 동안 충돌이 발생하면 에어백 센서가 먼저 충돌 신호를 받고, 정해진 강도에 도달하면 센서가 움직이며 전자 컨트롤러에 신호를 보냅니다. 전자 컨트롤러가 신호를 수신하면 원래 저장된 신호와 비교하고 에어백 확장 조건이 충족되면 구동 회로가 에어백 모듈의 가스 발생기에 시동 신호를 보냅니다. 가스 발생기가 신호를 받은 후, 점화 가스 발생제는 대량의 가스를 발생시켜 여과 냉각을 거쳐 에어백으로 들어가 에어백이 매우 짧은 시간 내에 완충 패드를 돌파하여 빠르게 팽창하게 하고 운전자나 승객 앞에 탄력 쿠션을 형성하고, 수축 흡수 충격 에너지를 적시에 누설하여 인체의 머리와 가슴을 상해로부터 보호하거나 손상 정도를 낮출 수 있게 한다.