다음 내용은 인터넷에서 재현한 내용이다.
무인 항공기를 이용한 특급배송, 이런 '공상과학 시나리오'가 머지않아 현실이 될까?
특송업체 UPS, SF익스프레스, 전자상거래업체 아마존에 이어 인터넷 거대 기업 구글도 2014년 8월 말 비밀리에 2년에 걸쳐 드론 배송 시스템을 개발했다고 발표했다. Google은 이를 "Wing Project"라고 불렀습니다.
그러나 국내 특송업계 일부 동료들의 눈에는 SF익스프레스와 다른 업체들의 드론 특급배송 시험 비행은 그저 과대광고에 불과하다. 예를 들어, Fengda Express의 총책임자인 Deng Bin은 드론이 택배 배송을 오랫동안 대체하기 어려울 것이라고 믿고 있습니다.
중국 전자기술그룹 전자과학연구소 연구원 자오후이는 파이낸셜 내셔널 위클리 기자와의 인터뷰에서 "이제 드론을 이용해 소량의 물품을 쉽게 운반할 수 있게 됐다"고 말했다. 더 가벼운 품목과 근거리에서 지점 간 비행. 그러나 드론 특급 네트워크를 구축하고 드론을 통한 대규모 특송 배송을 달성하기 위해서는 여전히 드론 차량의 신뢰성 향상, 차세대 항공 교통 관제 기술 및 기계 네트워킹 기술 개발, 정책 극복이 필요하다. 장애물 및 기타 문제.
자오후이는 드론 익스프레스 네트워크의 프로토타입이 유럽과 미국 국가에 나타나기까지는 앞으로 5~10년이 더 걸릴 것으로 예상하고, 중국의 경우에는 더 오랜 시간이 걸릴 수도 있다고 예측했다.
Google이 앞서 있습니다
당신이 집 창문을 열었는데 우연히 집 밖에 드론이 주차되어 있다고 상상해 보세요. 드론에서 구매한 물품을 가져간 후, 휴대폰을 꺼내 영수증을 확인하면, 드론은 다음 고객을 찾기 위해 천천히 날아갑니다.
또는 오후에 고객과 소통하기 위해 찻집에 가는데 우연히 배달되는 택배가 있는 경우도 있습니다. 택배사에 미리 통보하고, 드론 지휘센터에서 배송경로를 변경하게 한 뒤, 드론에게 택배를 찻집까지 배달하라고 통보하면 된다.
이러한 미래 시나리오가 하루빨리 나타나기 위해 구글, SF익스프레스 등 여러 기업의 R&D팀이 열심히 노력하고 있습니다.
“Google은 드론 배송 시스템을 개발한 최초의 회사입니다. 현재 Google은 드론 배송 테스트에 가장 진보된 항공 플랫폼을 사용하고 있습니다.”
이륙, 착륙, 비행 방식에 따라 분류하면 현재 항공기는 크게 고정익 항공기, 회전익 항공기(즉, 헬리콥터), 수직 이착륙 항공기 등 3가지로 분류할 수 있다. 착륙 항공기는 빠르게 비행하는 것이 특징이지만, 높은 이착륙 활주로가 필요하며, 회전익기(헬리콥터)는 이착륙 장소에 대한 요구 사항이 낮지만 공중에 떠 있을 수 있습니다. 연료 소모량이 많고 천천히 비행합니다. 수직 이착륙 항공기는 이착륙 시 수직으로 이착륙할 수 있으며, 공중 비행 시에는 고정익 모드로 전환된다.
자오휘는 구글이 이륙할 때 꼬리가 땅에 닿고 수직 이착륙 후 기체가 수직이 되는 뒷좌석 수직 이착륙 무인 항공기를 채택했다고 소개했다. 동체가 약간 회전하여 수평 고정익 비행 상태가 되어 저비용, 장시간 비행이 가능합니다.
아마존과 SF 익스프레스는 이전에 테스트 비행에서 멀티로터 항공기(헬리콥터의 일종)를 사용했는데, 운송 비용이 상대적으로 높았다. 테스트 데이터에 따르면 고정익 항공기와 헬리콥터가 동일한 무게의 품목을 운송할 때 헬리콥터의 에너지 소비는 고정익 항공기의 4배에 이릅니다.
“멀티 로터 항공기가 곳곳에서 피어나고 있으며 많은 국내 기업이 이를 제작할 수 있지만 현재로서는 청두 항공기 설계 연구소만이 더 어렵습니다. AVIC은 민간용으로 사용할 수 있는 수직 이착륙 항공기를 시험 생산했습니다."라고 Zhao Hui는 말했습니다.
SF Express 브랜드 관리 센터의 익명의 직원은 SF Express가 2013년부터 드론 프로젝트 테스트를 시작했다고 기자들에게 말했습니다. 이 프로젝트는 SF Express가 독립적으로 개발했으며 연구 개발 작업은 여전히 진행 중입니다. .
병목 현상 억제
베이징 군사과학원의 항공 전문가인 Luan Dalong 박사는 신뢰할 수 있는 성능을 갖춘 대량 생산 드론이 아직 없다고 믿습니다. 특급 배송 서비스. 드론을 특급 배송에 사용할 경우 안전성을 향상시켜야 합니다.
Zhao Hui는 또한 기자들에게 호버링 수직 이착륙 항공기가 속달 드론에 더 적합하지만 현재 이러한 항공기는 특히 바람 저항 측면에서 그다지 신뢰할 수 없다고 말했습니다. 강풍 등 악천후에서는 사용할 수 없습니다.
차량의 성능과 안전성을 높이는 것 외에도 공중에 날아다니는 드론을 실시간으로 모니터링하는 능력도 매우 중요한 포인트다.
SF Express, Amazon과 같은 회사의 드론이 같은 도시 상공을 비행하는 경우 이를 식별하는 방법은 무엇입니까? 오작동, 충돌 또는 충돌을 방지하는 방법은 무엇입니까? 이러한 문제를 해결하려면 차세대 항공 교통 관제 시스템이 필요합니다.
자오휘는 현재 민간항공에서 사용되는 항공교통관제 기술은 주로 1차 레이더와 2차 레이더를 사용한다고 소개했다. 많은 지역에서는 2차 레이더를 사용하여 민간 항공기가 수신한 후 응답하는 문의 정보를 보냅니다. 이러한 항공 교통 관제 방법은 상대적으로 수동적이며 민간 항공 시장(운송 포함)의 폭발적인 발전 요구를 충족할 수 없습니다. 항공 및 일반 항공) 최근에는 드론 비행 모니터링은 말할 것도 없습니다.
차세대 항공교통관제시스템의 핵심은 항공기 궤도 각 지점의 공간적 위치(경도, 위도, 고도)와 시간 정보를 정확하게 기술하는 4D 궤도 기술이다. 미래의 대규모 교통, 고밀도 및 소규모 분리 조건에서의 항공 교통 관리.
많은 국가와 지역에서 차세대 공기 관리 시스템 개발에 착수했습니다.
2004년 유럽연합(EU) 유럽항공안전청(EASA)은 '단일 EU 항공교통관제(SESAR) 계획'을 발표하고 2018년부터 유럽에서 4D 궤도 항공교통관제 방식을 시행할 계획이었다. 현재 미국 연방항공청(FAA)도 2025년 차세대 항공교통관제시스템(NEXTGEN) 연구에 착수해 미국 내 모든 항공기에 ADS-B 시스템(자동 감시 방송 시스템)을 장착하도록 요구하고 있다. 2020. 이를 통해 공중 감시를 보다 효과적으로 구현할 수 있습니다.
중국에서는 국가첨단기술연구개발계획(863 프로그램)의 연구개발 프로젝트에도 다차원 데이터를 기반으로 한 고성능 4D 궤적 기술 개발이 포함된다.
4D 트랙 기술을 구현한 후 항공기는 항공교통관제센터를 통해 데이터를 교환하고 기계 네트워킹을 실현할 수 있다. Zhao Hui는 미래에는 항공기가 항공 교통 관제 센터를 통과할 필요조차 없을 것이라고 소개했습니다. 항공기는 등록 정보, 속도 및 방향을 교환할 수 있을 뿐만 아니라 연료량(또는 출력), 화물 상태 등의 정보도 교환할 수 있게 될 것입니다. , 작동 상태, 목적지 및 기타 정보를 통해서만 드론 익스프레스 네트워크의 작업을 홍보하는 데 더 도움이 될 수 있습니다.
자오후이는 구글이 기계인터넷, 차량인터넷, 무인자동차 기술을 개발하고 있다고 소개했다. 그 중 데이터링크 기술, 즉 어떻게 대규모 데이터 전송을 달성할 것인가가 연구개발의 핵심이다.
Luan Dalong은 국가가 아직 규제 정책과 규제를 도입하지 않았으며 이는 드론 화물 운송 개발에도 영향을 미칠 것이라고 믿습니다. 드론 특급 배송은 일반 항공 카테고리에 속합니다. 올해 7월 국가항공교통관제위원회는 논평을 위해 '저고도 공역의 관리 및 이용에 관한 규정(시험)'을 발표했는데, 일반항공 유인항공기에 대한 규제정책은 아직 시행되지 않아 이제 문제가 되고 있다. 드론이 등장했습니다. 그는 기술이 너무 빨리 발전하고 있으며, 국가 정책과 규제의 수립이 더 이상 기술 발전 속도를 따라잡을 수 없다고 한탄했습니다.
Zhao Hui는 안전하고 신뢰할 수 있는 드론과 효과적인 항공 교통 관제 시스템을 갖춘다면 관련 관리 시스템을 도입하는 것이 문제가 되지 않을 것이라고 믿고 있으며, 특급 배송 업계는 여전히 여부를 고려해야 합니다. 인간-기계 배송 비용에 관해서는 드론 서비스를 고급 고객이나 빠른 배송 및 수신을 위해 특별한 시간에 민감한 요구 사항을 가진 사람들에게 먼저 제공한 후 점차적으로 홍보하고 대중화할 수 있습니다.