아우디는 수십 년 전 대중에 의해 인수된 것으로 알려져 있어 두 브랜드는 일찍이 디자인, R&D 에서 생산에 이르는 협동에 도달했다. 특히 대중이 모듈식 플랫폼을 도입한 이후 대중과 아우디 산하의 수많은 차종들이 이 플랫폼을 즐겼고 아우디 A6L 등 중량급 차종도 폭스바겐 휘앙과 같은 플랫폼을 즐겼다. 그렇다면 대중과 아우디가 섀시 매달림과 차체 프레임을 모두 즐길 때 기어박스를 포함한 엔진이 순리적인 일이 될 수 있으니, 이때 즐기지 않는 것은 정말 불가사의한 일이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

마찬가지로, 우리는 다시 길리를 돌아본다. 볼보가 길리에 인수된 지 이미 7, 8 년이 되었다. 두 브랜드의 위치 격차가 너무 커서 플랫폼 향락에 적합하지 않은 곳이 많기 때문에 엔진과 기어박스를 길리 차종에 적용하기가 어렵다. 하지만 길리와 볼보의 결정 제품 넥에 대해 말하자면 볼보와 함께 CMA 모듈식 플랫폼을 즐기기 때문에 넥은 볼보의 엔진과 기어박스를 자연스럽게 사용한다. 이것은 또한 렉서스가 볼보 엔진을 사용할 수 있을 뿐만 아니라 길리도 불가능하지 않다는 것을 의미한다!

그렇다면 길리 자동차의 관점에서 볼보의 엔진 제조 비용은 너무 높다. 모든 재료는 수입된 고급 원자재로, 그 재료비용은 국산 엔진의 3 배 이상이기 때문이다. 볼보 엔진을 사용하는 것은 의심할 여지 없이 자율차종의 가격을 올리도록 강요할 것이다.

쌍방이 모두 진정한 수익자이기 때문에 볼보는 파산을 피하고 중국 시장 진출로 적자를 흑자로 돌렸다. 길리가 볼보에 입주하여 기술 연구 개발에 큰 도움이 되었다. 물론, 누가 가장 큰 수혜자인지에 대해 정말로 이야기하고 싶다면 볼보가 의심의 여지가 없다. 결국 이번 인수는 볼보에게 목숨을 부지하는 것이기 때문에 길리에게는 금상첨화일 뿐이다.

길리는 볼보의 기술을 즐길 수는 없지만 볼보 자동차의 경제 명맥을 쥐고 있기 때문에 자연의 장점이다. 길리는 이런 좋은 물건들을 헛되이 방치할 수 없고, 반드시 흡수하여 자신의 것으로 만들어야 한다. 길리의 6543.8+00 억 달러는 자선을 하는 것이 아니다. 볼보의 기술을 즐길 수는 없지만, 다른 방법으로 볼보 기술을 즐길 수 있습니다. 이것이 바로 기술 양도와 기술 협력입니다.

예를 들어, 길리보리는 GMC 의 확장 플랫폼인 KC 플랫폼에서 유래한 것으로, 볼보 (Volvo) 와 볼보 부사장 (Volvo Volvo) 가 직접 칼을 다루는 디자인을 통해 많은 보안 구성을 제공합니다.

두 번째는 기술 협력입니다. 예를 들어, 길리와 볼보 * * * 가 공동으로 개발한 CMA 플랫폼은 물론 모든 기술 특허가 결국 길리그룹의 소유가 됩니다. 볼보가 전 세계에 널리 퍼져 있는 우수한 엔지니어들에 힘입어 길리는 공동 개발을 통해 볼보의 에센스를 흡수할 수 있다.

20 17 년, 길리와 볼보는 합자회사 코링을 설립하여 합작을 더욱 심화시켰다. 그 중 볼보는 주식의 30% 를 보유하고 있다. 콜링 자동차의 많은 안전 기술 (예: 액티브 브레이크) 은 볼보와 기술을 공유하는 CMA 아키텍처에서 나옵니다.

따라서 길리는 볼보의 기술을 직접 사용할 수는 없지만, 이러한 수단을 통해 길리는 볼보의 기술을 충분히 흡수하여 경제적 이익과 기술을 겸비하고 있다.