동한 유명 역사학자 반고 (기원 32-92 년) 가 편찬한' 한수' 라는 책에는 "고노에는 물이 있고 자연도 있다" 고 기록되어 있다 고노는 오늘 산시 () 성 연장현 () 에 있다. W 물은 연강의 지류이다. "그러나" 는 고대의 "굽기" 자이다. 중국 1 세기 전부터 수면에 기름이 있어 태울 수 있다는 것이다.
그러나 오랫동안 중국이든 다른 고대 문명이든 석유를 발견한 후 연료나 조명으로만 직접 사용되어 짙은 검은 연기를 내뿜어 강한 코를 찌르는 냄새를 일으켰다.
19 세기 초까지만 해도 석유에서 증류한 등유가 연료와 조명으로 사용될 수 있어 검은 연기와 고약한 냄새를 줄일 수 있다는 것을 깨닫기 시작했다. 1823 년 러시아 농민 B 두비닌과 그의 두 형제는 먼저 북카프카스 지역에서 석유가 많이 나는 그로즈니 부근에 등유를 추출하기 위한 증류 설비를 건설했다.
65438 년부터 0855 년까지 미국 예일대 화학교수인 실리문은 석유의 화학성분을 분석해 석유가 다양한 탄화수소의 혼합물임을 확인하고 석유를 증류하기 시작하여 조명용 콜타르와 비슷한 제품의 50% 를 얻었다. 1859 년 드레이크는 미국 펜실베이니아주 타이터스빌에서 처음으로 석유를 시추했다. 그것은 더 이상 석유가 천천히 지면에 모이기를 기다리지 않는다. 그때 석유는 외과 약제로 사용되었다. 만병' 을 치료하다. 얼마 후, 미국 피츠버그에서 기름을 파는 사업가인 킬은 한 화학자의 조언을 받아 술과 물을 분별하는 방식으로 기름을 분류할 수 있었습니다. 처음에는 5~8 개의 탄소 원자를 함유한 석뇌유, 즉 용제유와 휘발유만 얻었다. 나중에 9~ 18 개의 탄소 원자를 함유한 등유를 분류했고, 나머지 증류분은 윤활유로, 나머지 아스팔트는 지붕을 발라 누출을 막는다. 윤활유에서 점차 디젤, 윤활유, 바셀린, 등유는 황산, 알칼리 처리로 탈색 탈취를 하여 조명에 사용한다. 이것은 아마도 19 의 끝일 것이다.
기름에서 등유 조명을 추출하는 것은 처음으로 기름의 효용을 발견한 것이다.
이때 휘발유는 아직 충분히 활용되지 않았다. 왜냐하면 그것은 연소점이 낮고 쉽게 휘발되기 때문이다. 불이 났을 뿐만 아니라 한 조각, 심지어 폭발까지 할 수 있다. 그래서 당시 사람들은 그것을 위험한' 쓰레기' 로 여겼고, 어떻게 처리해야 할지 몰랐습니다.
19 년 말까지 내연기관과 자동차가 잇따라 나왔다. 내연기관은 증기기관과 다르다. 증기기관은 연료로 보일러의 물을 끓여 증기를 발생시킨 다음 증기를 실린더에 끌어들여 피스톤을 움직이게 하는 것이다. 내연 기관은 연료를 실린더 연소에 도입하여 연소로 인한 가스가 피스톤을 움직이게 하는 것이다. 내연 기관은 가연성 액체를 연료로 필요로 하는데, 휘발유는 마침 그것의 요구를 만족시켰다. 내연 기관이 자동차에 장착돼 자동차가 된 후, 자동차가 빠르게 발전한 후 비행기와 모터보트가 잇따라 등장하여 휘발유가' 폐물' 이 보물로 변했다.
석유의 용도를 발견한 것은 이번이 두 번째다.
전등이 나타난 후 등유에 대한 수요가 크게 줄었다. 이로 인해 사람들은 가능한 한 빨리 석유에서 더 많은 휘발유를 추출할 수 있는지 연구하여 등유 생산을 줄일 수 있게 되었다.
화학자와 엔지니어들은 휘발유가 탄소 원자가 적은 탄화수소이고 등유는 탄소 원자가 많은 탄화수소라면 더 많은 탄소 원자를 더 적은 탄소 원자로 분해할 수 있을까?
20 세기 초가 되자 이 생각이 실현되기 시작했다. 미국 표준석유회사의 화학자인 버튼은 19 10 에서 그의 연구를 시작했다. 19 13 특허. 그는 기름을 냄비에 넣고 가열하여 등유가 일정한 압력 하에서 더 작은 분자로 분열하게 하면 등유는 휘발유가 된다. 이제이 과정을 크래킹이라고합니다. 원래 10 톤 기름은 1 톤 정도의 휘발유만 얻을 수 있었다. 크래킹 방법을 채택한 후 휘발유 생산량이 증가했다.
석유에 탄소 원자가 많은 탄화수소를 탄소 원자가 적은 탄화수소로 분해하는 과정은 석유의 화학 가공 과정이며, 석유의 분별과는 달리 석유의 분별은 석유의 물리적 가공 과정이다.
자동차와 비행기가 급속히 발전하면서 대형 여객기와 초음속 제트기가 등장해 휘발유에 대한 수요가 커지고 있다. 등유를 휘발유로 분해해야 할 뿐만 아니라, 전유에서 더 많은 휘발유를 추출해야 하며, 동시에 휘발유의 품질에 대해 더 높은 요구를 해야 한다.
휘발유 증기와 공기의 혼합물이 내연 기관 실린더 안에서 연소될 때, 종종 불을 붙이기 전에 폭발이 일어나 폭진을 일으킨다. 이것은 에너지를 낭비할 뿐만 아니라 내연 기관의 실린더도 손상시킬 수 있다. 화학자의 실험을 통해 폭연 정도는 사용된 휘발유의 성분과 관련이 있다는 것을 알게 되었다. 일반적으로 직사슬 메탄이 연소될 때 폭진 정도가 가장 크며, 고리 탄화수소와 지사슬이 많은 알칸의 폭진 정도는 가장 적다. 7~8 개의 탄소 원자를 함유한 휘발유 그룹 중 정경탄의 폭진 정도가 가장 크며, 이옥탄은 기본적으로 폭진하지 않는다. 정경탄의 분자 구조는 선형이고, 이옥탄은 지화된다.
따라서 옥탄가를 휘발유 폭연 스케일로 설정하고, 정경탄과 이옥탄의 옥탄가를 기준으로 하고, 정경탄의 옥탄가는 0 이고, 이옥탄의 옥탄가는 100 이다. 정경탄과 이옥탄의 혼합물에서 이옥탄의 질량점수는 이 혼합물의 옥탄가, 즉 속칭 어떤 휘발유라고 불린다.
각종 휘발유의 옥탄가, 혹은 휘발유의 번호는 그것들이 상술한 혼합물과 연소할 때 발생하는 폭진 현상을 비교함으로써 얻어진 것이다. 예를 들어, 휘발유의 옥탄가는 80, 또는 80 # 휘발유입니다. 즉, 이 휘발유가 표준 단독에서 연소될 때 폭진 현상은 20% (부피 점수) 의 정경탄과 80% 의 이옥탄이 같은 항아리에서 연소되는 것과 같습니다. 일반 가솔린은 n-헵탄과 이소옥탄의 단순한 혼합물이 아니므로 옥탄가는 가솔린의 폭진 정도만 나타내고, 그 중 이옥탄의 함량은 나타내지 않는다.
제 1 차 세계 대전 직후, 미국 제너럴 휘발유 회사의 실험실은 휘발유의 연소 폭진을 줄이기 위해 한 가지 물질을 찾아 휘발유에 첨가하려고 많은 물질을 선별했다. 마지막으로 192 1 65438+2 월 9 일 테트라 에틸 납 Pb(C2H5)4 의 화합물이 발견됐다. 당시 실험자들은 기뻐서 덩실덩실 춤을 추었다고 한다.
테트라 에틸 납은 무색의 독성 액체로 강한 냄새가 난다. 소량의 휘발유를 넣으면 확실히 폭진을 낮출 수 있기 때문에 지진제라고 불린다. 하지만 나중에 발견한 바에 따르면, 사을기납은 항아리 안에서 연소하면 산화납이 생성되어 항아리 안에 축적되어 장애를 일으킨다. 그런 다음 디 브로 모 에탄 (CH2)2Br2 및 디클로로 에탄 (CH2)2Cl2 를 첨가합니다. 그들은 연소할 때 사을기 납과 반응하여 생성된 물질을 함께 배출할 수 있다.
또 다른 방법은 휘발유가 항아리 안에서 연소하여 발생하는 폭진 문제를 해결할 수 있다. 1920 년대에 프랑스 기계 엔지니어인 Houdry 는 석유 분해의 화학 처리 방법을 창조했다.
크래킹과 크래킹의 부산물은 주로 에틸렌, 프로필렌, 메탄, 에탄, 프로판 등이다. 폴리에틸렌, 폴리 염화 비닐, 폴리아크릴과 같은 플라스틱과 레이온, 인조 고무, 세제, 살충제를 만드는 원료입니다. 그것들은 화학 원료로 변했다.
석유의 용도를 발견한 것은 이번이 세 번째다.