운전대가 없는 무인 자동차를 만드는 데 드는 최소 비용은 얼마인가요?

답은 25만 위안(RMB)이다.

바이두는 7월 21일 오전 '2022 바이두 월드 컨퍼런스'에서 6세대 양산 무인차 아폴로 RT6를 공개했다. 이 자동차는 Apollo Galaxy 아키텍처 플랫폼의 첫 번째 제품이자 대량 생산 표준을 충족하는 중국 최초의 자율주행차입니다.

가장 중요한 점은 RT6 차량의 가격이 25만 위안으로 낮아졌다는 점이다. 이는 이전 세대 무인차 아폴로문(48만 위안) 대비 절반 가까이, 10분의 1 수준에 불과하다. 업계의 Robotaxi 차량 비용.

이게 무슨 컨셉인가요?

일반적인 상황에서 자율주행차에는 라이다(LiDAR), 고정밀 GPS 등 일련의 센서를 탑재해야 하는데, 이로 인해 자율주행차의 비용은 쉽게 100만 달러를 넘고, 보통 수준이 된다. 사람들은 그것을 감당할 수 없습니다. 더욱이 현재 시중에 나와 있는 로보택시 차량은 대부분 렉서스 RX, 웨이라이 ES8 등 양산형 차량을 기반으로 개조된 차량이 대부분이다. 이들 기본 모델의 가격은 25만 대를 넘어섰다. RT6는 일반 가족용 자동차 수준으로 비용을 직접적으로 낮춰줍니다.

2017년 7월, 로빈 리(Robin Li)는 무인자동차를 타고 바이두 AI 개발자 컨퍼런스에 참석했다가 베이징 5환로에서 교통경찰에 단속을 받았습니다.

5년이 지난 오늘, 더 저렴한 자율주행차가 현실이 되기 시작했다. 과연 자율주행차의 대중화가 다가오고 있는 걸까.

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겉모습은 평범하고, 내부는 매우 '무인'이다

이전 5세대 모델과는 다르게 RT6는 새로운 모습으로 탄생했다 플랫폼과 무인 자동차의 새로운 개념. 외관, 인테리어, 소프트웨어, 하드웨어 등 완전히 새로운 디자인이 있습니다.

즉, RT6는 무인자동차 양산을 위해 설계됐다.

양산에 협조하기 위해 RT6의 외형은 지나치게 공상과학적이지 않으며 차체 사이즈는 4760*1870*1650mm, 휠베이스는 2830mm로 SUV와 유사하다. .

공식 성명에 따르면 이 차량은 A급 차량의 크기와 B급 차량의 공간, C급 차량의 경험치를 갖췄다.

승객의 차량 승하차를 용이하게 하기 위해 RT6에는 전동 슬라이딩 도어도 설계되었습니다.

이 밖에도 기술성과 안정감을 강조한 갤럭시 웨이스트 라인, 루프 센서와 선루프 구조를 고도로 일체화한 킬 선루프 등은 모두 RT6만의 독특한 디자인 요소다.

바이두 그룹 수석 부사장이자 지능형 운전 사업 그룹 총괄 책임자인 Li Zhenyu는 이 디자인이 미적 측면을 위한 것이며 무인 차량이 기존 교통 흐름에 통합되어 사람들이 무인자동차라는 느낌이 들지 않을 것입니다.

사실 외관에 비해 내부 공간과 레이아웃이 RT6의 하이라이트다.

RT6는 스티어링 휠이 있는 것과 없는 두 가지 모드를 지원합니다. 앞줄은 승객의 다양한 업무 요구를 충족하기 위해 다양한 여행 시나리오에 따라 좌석, 자동판매기, 책상, 게임 콘솔 등으로 구성될 수 있습니다. , 엔터테인먼트 등

이는 또한 규정이 허용되면 스티어링 휠 없이 RT6가 언제든지 도로에 다닐 수 있다는 것을 의미합니다.

실내 공간 디자인 측면에서 RT6는 독립적인 뒷좌석, 평평한 바닥, 차량 내 지능형 음성 상호작용 등을 갖췄다. 순수 전기 플랫폼의 장점 덕분에 뒷공간은 1050mm에 이른다.

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운전경력 20년의 베테랑 운전자와 동등한 운전능력이 있을까?

RT6는 Galaxy 플랫폼을 기반으로 구축되었으며 Apollo는 Galaxy 플랫폼의 독립적인 지적 재산권을 보유합니다.

폭스바겐의 MEB 플랫폼, 지리의 SEA 방대한 플랫폼과 달리 갤럭시 플랫폼의 목적은 무인 차량을 만드는 것이다. 그래서 설계 초기에는 자율주행 센서, 도메인 컨트롤러, 이중화 등을 추가했다.

구체적인 구성으로 보면 RT6에는 레이저 레이더 8개, 밀리미터파 레이더 6개, 초음파 레이더 12개, 카메라 12개 등 38개의 외부 센서가 탑재됐다.

RT6은 여러 개의 완전 중복 시스템, 8개의 라이더를 포함한 38개의 외부 센서, 100% 차량 표준 안전성을 갖추고 있으며 이전 세대 모델보다 강력한 L4 자율 주행 기능을 갖추고 있습니다.

또한 RT6는 제동, 조향, 전원 공급 장치, 센서, 통신 및 기타 시스템에 대한 이중 설계는 물론 컴퓨팅 장치 이중화 및 아키텍처 이중화를 갖추고 있어 단일 구성 요소나 시스템에 장애가 발생하면 백업이 모두 이루어집니다. 중복 시스템으로 교체를 완료할 수 있습니다.

소프트웨어적인 측면에서는 RT6에는 차량의 자율주행 시스템을 통합한 고장 진단 및 위험 감소 시스템이 탑재되어 있다.

Baidu에 따르면 RT6는 100% 자동차 등급 및 전체 차량 이중화 시스템을 달성했으며 이는 시중에 판매되는 개조 자동차보다 2~3배 더 안정적입니다.

리젠위는 RT6의 자율주행 기술은 운전경력 20년의 운전자와 맞먹는 수준이라며, 이전 세대 모델보다 L4 자율주행 능력이 더욱 강화돼 다양하고 복잡한 도로와 도로를 주행할 수 있다고 말했다. 도시의 장면.

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Robotaxi가 정말 Didi가 되기까지 멀지 않았습니다

계획에 따르면 RT6는 2023년 Radish Run에 투입될 예정입니다.

바이두 창업자이자 회장 겸 CEO인 로빈 리(Robin Li)는 비용 절감으로 전국에 수만 대의 자율주행차를 배치할 수 있게 됐다고 말했다. “미래에는 자율주행차로 택시를 탄다. 이제 택시를 타는 것의 절반 정도 저렴해질 것입니다."

택시 호출이 더 저렴해 대규모 운영에 큰 이점이 있다는 뜻입니다. 병목 현상에 갇혀 있던 로보택시가 드디어 모습을 드러냈습니다. 오늘의 빛.

이전에는 Robotaxi의 비즈니스 모델이 많은 투자자를 설득하지 못했습니다. 우선, 로보택시는 큰 자산인 무인자동차를 대량 출시해야 하며, 규모가 커질수록 회사의 운영 비용도 커집니다.

게다가 무인자동차에는 다양한 센서 하드웨어가 탑재돼야 하기 때문에 자동차 구입 비용이 높아진다.

게다가 현재의 Robotaxi는 버스에 더 가깝고 고정된 정류장에서만 승하차할 수 있습니다. 이는 Robotaxi의 경로와 작업 모드가 상대적으로 엄격하고 인간의 온라인 자동차보다 훨씬 덜 유연하다는 것을 의미합니다. -호출 작전.

또한 현재 로보택시 산업은 다양한 비즈니스 모델이 속속 등장하는 등 세분화된 상황에 처해 있으며, 주요 교통 플랫폼도 로보택시 택시 교통 포털과 연결돼 있다.

이 모든 것이 Robotaxi의 개발을 제한했습니다.

하지만 올해부터 로보택시가 성공의 조짐을 보이기 시작했다.

포니에이아이는 지난 4월 국내 최초로 자율주행업체 소속 택시운행 면허를 취득하고 광저우 난사에 자율주행차 100대를 투자해 충전 모드를 활성화했다. 거의 동시에 베이징은 바이두(Baidu) 및 기타 회사에 무인 시범 애플리케이션에 대한 첫 번째 도로 테스트 공지를 발행하여 무인 운전 상용화의 문을 열었습니다.

지난 6월 '심천특구 지능형 커넥티드 차량 관리 규정'이 제7기 시인대 상무위원회 제10차 회의에서 의결, 승인됐으며 8월 1일부터 시행된다. 이러한 법률 조항은 Robotaxi의 생산, 제조 및 도로 운영에 대한 법적 근거를 제공합니다.

로보택시가 환상의 PPT 스토리가 아니라는 사실을 점점 더 많은 사람들이 깨닫기 시작하고 있다.

흥미롭게도 RT6는 로보택시 업계만을 위한 것이 아니라 일반 소비자도 L4 수준의 기능을 갖춘 이 양산형 차량을 구매할 수 있습니다.

이는 법률로 규정된 일부 지역에서는 일반 소비자가 언제든지 이 차를 운전할 수 있고, 길에서 게임을 하고, 노래를 부르고, 심지어 차량을 뛰게 하여 택시처럼 돈을 벌 수 있다는 것을 의미합니다. 가족을 부양하십시오.

잘 지내세요?

이 글은 슈퍼전기연구소에서 발췌한 것입니다