포르쉐는 Tycan 과 관련된 첫 번째 화재사건으로 현재 상황을 조사하고 있다고 밝혔다. 포르쉐 Tycan 은 작년 하반기에 출시되어 5438 년 6 월 +2 월에 배달을 시작했습니다. 첫 번째 *** 130 차는 미국 시장에 배달됩니다. 이번에 불이 난 Tycan 은 바로 이 차량들 중 하나이다.
우연히 포르쉐 티칸에 불이 났을 때, 전 세계 최고 부자인 빌 게이츠는 그가 방금 티탄 한 대를 샀다고 밝혔다. (빌 게이츠, Northern Exposure (미국 Tycan 드라마), 남녀명언) 게이츠가 이 뉴스를 보면 어떤 느낌이 드는지 모르겠어요?
포르쉐가 전동차를 만드는 것이 더 믿을 만합니까?
전통차업체들이 본격적으로 끝나기 전까지는 전통차업체들이 전기차를 만드는 데 최소한 R&D 체계와 공급망 시스템이라는 두 가지 큰 장점을 가지고 있다고 업계는 보편적으로 인식하고 있다.
그러나 시간이 지남에 따라 이 두 전통차기업이 정성껏 구축한 해자가 일일이 메워져 전통차업체와 신차업체들이 이미 같은 출발선에 서 있다. 현재 전기차를 만드는 도로에서는 신차회사 구덩이를 경험한 전통차업체들도 많은 경험을 할 것으로 보인다.
포르쉐 이전에는 테슬라와 웨이라이 생산 전동차도 자연 발화 사건이 발생했지만, 화재 확률로 볼 때 이 두 집은 포르쉐보다 훨씬 작은 것 같다.
테슬라 모형? S 는 65,438+06 월, 65,438+05,000 대를 납품할 때의 첫 번째 화재 사건이다. 웨이라이 ES8 은 납품 10 개월, 납품 15000 대 때 자발적 연소를 하는 반면 포르쉐는 납품 3 개월 만에 130 대만 배달할 때 불이 났다.
인위적인 방화의 요인을 배제하고, 이런 종류의 데이터만 보면 포르쉐 전동차의 안전은 확실히 테슬라와 웨이라이 못지않다. 이빈 웨이라이 회장은 그가 불쑥 튀어나온' 포르쉐 공장은 강회보다 못하다' 는 말이 이렇게 극적인 방식으로 실증될 줄은 몰랐다. (윌리엄 셰익스피어, 포르쉐, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
물론, 전통적인 자동차 제조업체는 신형 자동차 제조업체에 비해 R&D 시스템에서 확실히 우세하다. 하지만 스마트 전동차라는 신흥종에 직면하여, 이런 이른바 우세가 도대체 얼마나 큰 역할을 할 수 있는지, 깊이 연구할 가치가 있는 문제다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차)
포르쉐를 예로 들어보죠. 역사가 유구한 전통차업체로서 포르쉐는 고급 스포츠카 생산으로 유명하다. 연료차 시대에, 그것은 무수한 기술 특허를 가지고 있으며, 그것은 가능한 성능을 속도와 성공으로 전환시킬 것이다. 독일 자동차 공업의 대표로서 르망에서 여러 차례 우승한 것은 르망 경기장에서 반짝이는 별이다.
그러나 전동차 시대에는 한때 기술이 있던 포르쉐가 평범해졌다. 수식에 참여합니까? Model 는 웨이라이 보다 5 년 늦었고, 20 19 년 납품된 최초의 전동차 Tycan 으로, 각 매개변수가 모델보다 뒤처져 있다. S, 가격이 상대보다 훨씬 비싸요. -응?
이 모든 것은 전기 자동차 시대에 포르쉐 이전의 R&D 우세가 사라졌다는 것을 보여 주는 것 같다. 새로운 경쟁사에 비해 브랜드와 감정 외에는 아무런 우세도 없다. 사실 포르쉐의 평범함은 전통 자동차 기업 진영의 축소판일 뿐이다. 하나는 반드시 직면해야 할 문제이다: 내연 기관 시대에 풍운에 휘몰아치는 전통차기업이 전기차 시대에 빛을 발할 수 있을까? (마하트마 간디, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차)
"한 주먹으로 스승을 때려죽였다"
전통적인 자동차 기업의 R&D 우세가 전동차 시대에 더 이상 존재하지 않는다면, 큰 성공을 거둔 공급망 체계는 새로운 시대에 부담과 열세가 될 것이다.
최근 일본 경제 뉴스가 모델을 해체했습니까? 3 년 후, 저자는 테슬라가 적어도 6 년 동안 전자 기술에서 도요타와 대중을 앞섰다고 주장했다.
알다시피, 모델? 3 테슬라의 통합 제어 장치를 사용하는 것을' 전체' 라고도 합니까? 자가운전? 컴퓨터). 이 모듈에는 테슬라가 자체 개발한 260 제곱 밀리미터의 맞춤형 인공지능 칩 두 개가 포함되어 있습니다. 이 컴퓨터는 차량의 자동운전 기능과 정보오락 시스템에 대한 조작을 제공한다.
한 일본 자동차 제조업체의 엔지니어가 컴퓨터를 테스트한 후 의기소침해 말했다. "우리는 할 수 없다." 실제로 도요타와 대중의 풍부한 자금과 인재 비축을 감안하면 6 년 안에 비슷한 시스템을 만드는 것은 어렵지 않다. 그들을 정말로 방해하는 것은 기술적인 문제가 아니라 공급망 체계의 제약이다.
이 엔지니어는 FSD 와 같은 시스템이 차량에 사용되는 전자 제어 장치 (ECU) 수를 크게 줄일 것이라고 말했다. 이러한 부품을 생산하는 공급자에게 이것은 그들을 죽음의 경계로 몰아넣을 것이다. 자동차 회사들은 또한 테슬라와 같은 컴퓨터가 지난 수십 년 동안 세심하게 건설된 공급망을 시대에 뒤떨어질 수 있다고 우려하고 있다.
다시 말해, 전통 자동차 기업들이 큰 성공을 거두도록 도왔던 공급망 시스템은 이미 새로운 시대의 혁신에 대한 질곡이 되었다. 스마트 전동차 시대에 전통차 기업은 기술적 난제를 극복해야 할 뿐만 아니라, 제때에 현실을 벗어나 산업과 역사의 높이에서 자신을 재검토하고 강력한 조치를 통해 기업의 활력을 유지해야 한다.
하지만 유감스럽게도, 수천 년간의 인간 발전과 수백 년간의 상업 발전을 통해 진정으로 환골탈태할 수 있는 이야기는 소수에 불과하며, 정체되어 막다른 길로 이어지는 사례도 많다. 이에 대해 헤겔은 "인류가 역사에서 배운 유일한 교훈은 결코 어떤 교훈도 배우지 않는 것" 이라고 깊이 요약했다.
한 주먹으로 스승을 때려죽이는 것은 널리 전해지는 이야기이다. 예전에 무술에 정통한 스승과 그의 제자가 논쟁을 벌여, 제자는 시험삼아 해보고 싶었다. 스승은 내가 무공이 강하다고 생각하여 여전히 너를 두려워한다. 미처 자세를 취하지 못했고, 제자는 이미 이를 펴고 뛰어올라, 서너 번을 제하고, 맞아서 코가 시퍼렇게 부어올라 꼼짝할 수가 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)
나중에 다른 사람이 그에게 물었다: 무공이 뛰어난 이상 왜 제자에게 졌을까? 스승이 말하기를, 그가 수식에 따라 주먹을 쓰지 않는데, 내가 어떻게 막아낼 수 있단 말인가? 이 권투 선수가 젊었을 때, 그는 같은 수법으로 그의 주인을 물리쳤다.
자동차 혁명 시대에 전통 자동차 기업들은 무공이 뛰어난' 권투 선수' 와 점점 더 비슷해졌다. 명예가 너무 많고, 고민이 너무 많고, 부담이 너무 무거워서 전투에 집중하기 어렵다. 테슬라를 비롯한 자동차 신예 기업은 초생송아지가 호랑이를 두려워하지 않고, 한마음 한뜻으로 이기기만 하면 모든 수를 잡을 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.