최근 몇 년 동안 전기 자동차의 열풍은 보조금이 하락하면서 셔플 단계에 접어들고 있으며, 전 세계 에너지 절약 감축 정책 요구가 높아지면서 각 대형 자동차 업체들이 더 많은 하이브리드 자동차를 내놓고 있다. 사실 혼동 분야에 관해서는 도요타를 회피할 수 없다. 프리우스부터 도요타 혼동차종의 전 세계 판매량이 654.38+05 만 대를 돌파했다.
중국에서, FAW 도요타는 하이브리드 기술 도입과 국산화를 실현하는 최초의 합자기업이다. 일찍이 2005 년에 도요타는 프리우스를 중국에 최초로 도입했다. 그 후 15 년 동안 하이브리드 기술의 국산과 입소문이 높아지면서 FAA 도요타의 하이브리드 가문이 강해지면서 가격도 더욱 친민해졌다. 오늘날, FAW 도요타 혼동가문은 소형 승용차의 새로운 카로라 쌍엔진, 중급차의 AVALON 쌍엔진, 컴팩트형 SUV 의 새로운 RAV4 방 융쌍엔진, FAW 도요타에서 수입한 고급 MVP Wilfa 쌍엔진을 포함한 쌍엔진 가문이라는 더 큰 이름을 가지고 있습니다. 미래에는 더 많은 차종이 이중 엔진 기술을 탑재할 것이다.
지금까지 도요타 하이브리드자동차 판매량이 32 만 대를 돌파해 도요타의 또 다른 합작기업인 광기도요타 (28 만 대) 와 수입브랜드 렉서스 (30 만 대) 를 넘어섰다. 동시에, FAW 도요타 혼동차종의 판매 비중도 점차 높아지고 있다. 올해 7 월까지 혼동차종의 판매량은 이미 총 판매량의 65,438+05.2% 를 차지했다.
최근 몇 년 동안 점점 더 많은 하이브리드 자동차가 중국 시장에 진입함에 따라 일반 소비자들은 하이브리드 기술에 대해 거의 알지 못하지만 모피에 불과합니다. 사실 모두 혼동 기술이라고 불리지만, 각 주요 업체들은 기술적으로도 큰 차이가 있다. 일증기도요타 쌍엔진 혼동 기술을 예로 들면, 아직 알려지지 않은 지식점이 많다. 이것들을 알아야 진정으로 이해할 수 있을까? 이중 엔진.
1 과' 이중 엔진' 은 보다 발전된 직렬 병렬 하이브리드 조합입니다.
"이중 엔진" 은 실제로 도요타 하이브리드 기술의 중국어 이름이며, 그 핵심 장점은 도요타의 유명한 THS-II 시스템이며, "도요타" 라고 불리는가? 혼혈아? 시스템-II 는 도요타의 2 세대 하이브리드 시스템입니다.
일산의 e-Power 가 직렬 하이브리드 시스템, 혼다의 IMA, 비아디의 DM 이 병렬 하이브리드 시스템을 채택한 것과는 달리, FAA 도요타 이중 엔진의 THS-II 시스템은 더욱 진보된 하이브리드 조합 모델입니다. 동력 분배 장치, 복합에너지 관리 등 최첨단 기술을 통해 직렬 혼합동력 시스템의 에너지 절약 우세와 병렬 혼합동력 시스템의 가속 우세를 흡수하고 구동 시스템, 발전 시스템 및 제어 시스템의 지속적인 최적화를 통해 충분한 동력을 제공하면서 연비, 배출 감소를 높입니다.
도요타의 혼동기술은 20 여 년의 기술을 축적해 여러 차례 업그레이드했고, 세계 혼동기술 분야에서는 비길 데 없는 수준이다. 그래서 자동차계에서는 세계에 단 두 가지 혼동기술이 있다는 말이 있다. 하나는 도요타, 하나는 기타다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이중 엔진의 기술적 이점은보다 지능적이고 효율적입니다.
Faw 도요타 이중 엔진 기술의 장점은 분명합니다. 일반 하이브리드 시스템과 비교했을 때, 이중 엔진 하이브리드 시스템의 "모터" 는 보조 장치가 아니며, 차량의 시동 및 가속에 단독으로 사용할 수 있으며, 두 세트의 동력 상호 작용에 해당하므로 "이중 엔진" 이라고 합니다.
이중 엔진은 어떻게 작동합니까? Faw 도요타의 이중 엔진 혼합 시스템은 매우 지능적이며 차량 시동, 주행, 가속, 감속 등 다양한 작업 조건에 따라 엔진과 모터의 장점을 결합하여 운전의 즐거움과 친환경 성능을 동시에 발휘할 수 있다.
차량이 엔진이 고전력을 제공할 필요가 없을 때, 일부 엔진 전력은 전기를 생산하고 축전지에 저장하는 데 사용될 것이다. 그리고 차량 감속 제동 과정에서 줄어든 운동 에너지도 시스템에 의해 전기로 변환되어 배터리, 즉 에너지 회수에 저장된다. 이것이 바로 쌍발 동력 기술에서' 전기' 의 원천이다. 축전지에 저장된 전기를 차량 주행 과정의 추진력으로 충분히 활용함으로써 연료 소비를 줄이고 동력을 높인다. 도요타 쌍엔진에 비해 혼다 대기 기업 혼동기술의 장점이기도 하다.
특히 장시간 저속으로 주행한 후 배터리는 급전 상태에 있으며 도요타의 엔진은 차량을 구동하는 동안 배터리를 충전하는 반면 혼다의 i-MMD 혼동시스템은 먼저 엔진의 동력을 전기로 완전히 변환한 다음 모터로 차량을 구동하여 전진해야 합니다. 여러 프로그램이 반드시 효율을 떨어뜨릴 것이다.
3. 행성 톱니바퀴는 쌍청의 독문 비법이다.
쌍엔진 혼동의 독문 묘기는 쌍엔진 차종에 특별히 장착된 E-CVT 변속기다. 전통적인 CVT 변속기의 기계 구조와 달리 E-CVT 변속기는 메카트로닉스 동력 출력과 연속 전동장치로 행성 기어 등 설계를 통해 동력 전환을 실현하고, 행성 기어도 독점적인 비결의 정수다.
일증기도요타 쌍엔진이 채택한 독점 특허' 행성 기어' 는 완전한 흑기술이다. 동력의 전달, 유전기의 전환, 바로 행성 톱니바퀴에 의존한다. 저속에서 고속으로, 시내에서 고속도로까지 모든 장면이 효율적으로 유지될 수 있다. 그리고 행성 톱니바퀴가 변속기를 버렸기 때문에 동력 시스템의 무게와 부피가 모두 줄어 차량 전체의 설계가 더욱 치밀해졌다.
주목할 만하게도, 행성 톱니바퀴는 첨단 기술의 일부일 뿐만 아니라 하이브리드 기술 시스템의 작동 논리도 나타냅니다. 상대적으로 완벽한 혼합동력 이론 개념에서 행성 기어는 피할 수 없는 일환이다. 글로벌 하이브리드 동력의 원조로서 행성 기어 설계를 먼저 완성한 도요타 쌍엔진은 더욱 성숙한 이론적 틀 아래에서 끊임없이 보완해 후배들을 따라잡을 수 없게 했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마)
도요타 행성 기어의 선진적인 동력 분배와 특허 사유로 인해 다른 업체들은 행성 기어의 가공을 늘리거나 줄여 자신의 하이브리드 기술을 발전시킬 수 있다. 따라서 일반적인 하이브리드 기술은 "두 세트의 유성 기어+이중 모터" 의 동력 분배 모드로, "완전 혼합" 이라고 합니다. 혼다의 i-MMD 혼동시스템은 행성 기어 매커니즘을 없애고 엔진과 모터 간에 직접 출력 동력을 전환하는 것도 부득이한 일이다.
4. 이중 엔진 차종의 음소거성이 연료차보다 좋다.
쌍엔진 차종에는 두 세트의 동력 시스템이 있어 엔진과 모터가 추가되었다. 운전이 시끄러울까요? 이것은 많은 소비자들이 가지고 있는 의문이다. 실제로, faw 도요타 이중 엔진의 엔진과 모터는 서로 호흡이 잘 맞아서 두 가지 동력의 원활한 전환을 가능하게 하여 각종 공사 조건에서 하차하는 조용한 공간을 보장합니다.
EV 전동 모드에서 주행할 때 엔진이 작동을 멈추고 차 안이 매우 조용하다. 엔진 작업에서, faw 도요타 쌍엔진 차종은 여러 부위에 사용되는 흡음 방음 재료를 통해 실내로 들어가는 엔진 소음과 노면 소음을 줄였으며, 저속으로 주행할 때 매우 조용할 뿐만 아니라 고속으로 주행할 때도 전통적인 휘발유차보다 더 좋다.
5. 이중 엔진 자동차는 다른 브랜드의 하이브리드 자동차보다 연료 소비가 적습니다.
카로라 이중 엔진을 예로 들어보죠. 1.8l 자연흡입엔진+모터를 탑재한 혼합시스템은 100km 종합연료 소비가 4L 로 낮아 현재 모든 브랜드 혼합차 중 가장 낮다.
혼다 3 세대를 태울까요? 예를 들어 i-MMD 쌍모터 하이브리드 시스템의 야각-예계 혼동을 예로 들면, 그 100km 종합 연료 소비량은 4.2L 로 도요타 쌍엔진 차종보다 약간 높다. 고수가 자백했다는 것을 알기 위해 0. 1 의 차이가 완승이다. 카로라 쌍엔진 4L 의 기름 소비는 같은 등급의 연료차에 비해 같은 휘발유량을 두 배 정도 운전할 수 있어 주유소 가는 횟수가 절반으로 줄어 시간과 돈을 절약할 수 있다.
6. 연비가 좋은 것 외에 이중 엔진 차종을 운전하는 것이 더 재미있다.
초저연료 소비를 가지고 있는 동시에, 도요타 쌍둥이 엔진의 동력도 똑같이 뛰어나다. 동력이 풍부한 연료 엔진은 순간적으로 폭발력이 강한 모터와 맞물려 더 높은 수준의 변위에 견줄 만한 강력한 동력을 제공한다.
카로라 이중 엔진을 예로 들자면, 1.8L 엔진은 엣킨슨 순환을 사용하며, 이는 주로 효율을 추구하는 내연 기관 형식이다. 최대 전력 72kW, 최대 토크142N M, 구동 모터 전력 53kW 로 시스템의 최종 종합 전력은 90kW 입니다. 일상적인 운전 중 가장 흔한 20km/h-50km/h 가속 구간으로, 쌍엔진차종은 3. 1 초, 동급연료 엔진차종을 훨씬 뛰어넘는다.
이중 엔진 시스템의 배터리 안전성은 걱정할 필요가 없습니다.
일부 브랜드의 혼동차종에는 누수 문제가 발생했지만 쌍엔진차종은 배터리의 안전성에 대해 전혀 걱정할 필요가 없다. Faw 도요타' 이중 엔진' 의 하이브리드 배터리는 자체 보호 기능을 갖추고 있어 하이브리드 ECU 를 통해 배터리 작동 상태를 실시간으로 모니터링할 수 있습니다. 자동차가 외부 충격을 받거나 비정상적인 주행 상태로 들어가면 배터리 충돌 감지 시스템이 즉시 고전압 전원을 차단하고 모터 방전을 통해 누전, 화재, 폭발 등의 사고를 단호히 근절한다. 이것은 도요타 쌍엔진이 모든 운전자에 대한 보호이자 사회적 책임감을 가장 잘 표현한 것이다.
또한 이중 엔진에 들어 있는 니켈 수소 배터리는 고온에 견딜 수 있을 뿐만 아니라 영하 수십 도의 저온 시험을 견딜 수 있으며, 화염에 구워지고 극추위에 얼어도 성능 안정을 보장할 수 있다. 그래서 중국 대부분 지역에서는 고온난로 도시든 얼어붙은 산간 지방이든 쌍발 배터리가 일반적이며 기후와 온도에 지장을 받지 않는다.
8. 글로벌 15 만 명의 사용자가 이중 엔진 자동차의 신뢰성을 목격했습니다.
도요타의 혼동 기술은 일찌감치 1997 에서 프리우스의 출시와 함께 테스트를 시작했으며, 그 초연비, 운전, 신뢰성이 좋은 입소문은 지금까지 계속되고 있다.
도요타 이중 엔진 기술의 신뢰성에 대한 실제 사례가 있습니다. 캐나다 밴쿠버에 앤드류라는 사람이 있나요? 그랜트의 택시 기사는 프리우스, 긴 마일리지 150 만 리를 운전하고 있다. 차가 영광스럽게도 은퇴할 때는 괜찮았고, 절약한 기름값은 거의 새로운 프리우스를 살 수 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 명예명언)
주목할 만하게도, 현재 판매되고 있는 FAW 도요타 듀얼 엔진 모델은 도요타 세계 최고의 TNGA 아키텍처에서 왔으며, 모델링, 성능, 동력, 안전 등을 전면적으로 업그레이드하고 QDR 생산 기준을 준수하여 순수한 도요타 품질을 보장합니다.
사실, 20 년 이상의 신뢰성 검증 중에 도요타 쌍엔진 차종이 성장함에 따라 전 세계 각종 기후와 도로 상황에 대한 검증을 받았습니다. 도요타의 쌍엔진 차종은 지금까지 어떠한 중대한 고장이나 신뢰성 문제도 발생하지 않아' 깨지지 않는 도요타' 라고 불린다. 현재 도요타 혼동차종의 전 세계 판매량은 654 만 38+05 만 대로 신뢰성을 입증하기에 충분하다.
9. 쌍엔진차의 정비는 연료차와 같다.
필요 없습니다. 전통적인 휘발유 자동차와 비교했을 때, 도요타 쌍엔진은 전체 전기 구동 시스템을 갖추고 있지만, 그렇다고 해서 유지 보수 비용도 증가한 것은 아니다. 전기 구동 시스템은 배터리 팩을 교체하거나 E-CVT 변속기 및 모터와 같은 전기 구동 시스템의 부품을 별도로 유지 관리할 필요 없이 평생 유지 보수가 면제됩니다. 정비는 일반 차량과 똑같다. 비용에는 차이가 없다.
소비자들도 배터리 수명에 대해 걱정할 필요가 없다. 도요타 이중 엔진 모터가 사용하는 니켈 수소 배터리는 차량과 수명이 같다. 배터리는 방전기에 의해 반복적으로 재활용되지만 배터리를 완전히 충전하거나 소모하지는 않으며, 이렇게 얕은 충전 및 방전 환경에서도 긴 수명을 유지할 수 있습니다. 소비자들을 안심시키기 위해, FAW 도요타는 쌍엔진 배터리 팩에 8 년 20 만 킬로미터의 보증을 제공하며, 기본적으로 차량의 서비스 수명을 포함한다.
10 과 이중 엔진 모델 가격은 연료차와 맞먹는다.
다른 브랜드와는 다른 혼합차종의 가격은 일반차종보다 65,438+0-2 만원 높다. 일증기도요타 2065,438+05 가 쌍엔진 국산을 실현한 이후 쌍엔진 차형 가격이 크게 낮아져 기본적으로 연료차의 가격과 맞먹는다. 202 1 카로라 쌍엔진을 예로 들면, 시작 가격은 135800 원으로 동급의 연료차 가격과 거의 동등하다. 이것이 일동 도요타 쌍엔진 모델의 공급이 부족한 이유다.
사실, FAW Toyota 의 이중 엔진 모델의 품질은 전통적인 연료 차량과 다르지 않으며 서비스에 더 많은 보호를 받을 수 있습니다. 현재 쌍청 가문의 각 차종의 판매량을 보면 시장의 환영을 받고 있다.
올해 1-7 월 기간 판매량을 보면 카로라 가문의 쌍엔진 모델 판매량은 14% 에 육박하는 반면, RAV4 방은 아시아 드래곤 AVALON 의 혼합차종 비중이 더 커 각각/KLOC-에 달한다. 서비스 방면에서, 도요타는' 집사 존중' 프로그램 등 전 서비스 체인 서비스를 깊이 실천하여 소비자들이 차 구입, 양차, 환승 등 전체 수명 주기를 포괄한다. , 양질의 서비스 경험을 위한 안심, 안심, 보안, 사용자가 제품 자체 이외의 부가 가치를 누릴 수 있도록 합니다.
이러한 지식의 보급을 통해 우리는 일증기도요타의' 쌍엔진' 에 대해 더 많이 알게 되었다. 2005 년 프리우스부터 15 년 동안 혼동기술의 브랜드와 입소문을 완성해 혼동기술이 중국에 뿌리를 내리게 했다. 쌍엔진 기술을 탑재한 차량이 더 많이 국산화됨에 따라 쌍엔진 기술은 중국에서 진정으로 보급되어, 일증기도요타에 새로운 쌍엔진 시대를 열 것이라고 믿는다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.