차는 사람과 같고, 차를 수리하는 것은 자기 재배와 같다. 미니의 변신 과정은 간간이 길어져 여러 가지 일과 일에 얽혀 있다. 미니의 탈바꿈도 가속화되고, 모든 준비 과정을 기록하고, 차주 앞으로 서서히 탈바꿈하는 것을 지켜보았다.
먼저 이 미니의 엔진에 대해 말씀드리겠습니다. 그것이 실은 이 엔진은 1275 에 속합니까? Plus 시리즈, 더 큰 1.3 리터 (1275 ml) 엔진도' A-Plus' 로 처리되었습니다. 이 상황은 1980 부터 2000 년까지 지속되어 A 시리즈의 마지막이 되었다. 엔진 코드 모델 12A2EK7 1, SPI 스프레이 방식에는 전자 폐쇄 루프 프로그램에 의해 제어되는 삼원 촉매 장치가 있습니다. 1992-96? 미니? 사이다? /? 메이필, 5000 회전/시분할 50 마력 (37 킬로와트), 2600 회전/시분할 89 뉴턴미터.
미니는 A 시리즈 엔진의 동력을 유지해 왔으며, 1959 부터 34bhp, 나부 엔지니어 마이크? Theaker 가 개발한 63bhp 2 점 제트기가 복무를 마쳤다.
오스틴 자동차 회사의 샤오지 4 자동차 엔진 A 시리즈는 세계에서 가장 흔한 엔진 중 하나이다. 195 1? AUstinA30 과 MINI 의 생산량은 2000 년까지 계속되었다. 주철 실린더 블록과 실린더 헤드, 그리고 세 개의 주 베어링이 있는 강철 크랭크축을 사용합니다. 캠 축은 실린더 블록에서 작동하며, 단일 체인으로 구동되며, 대부분의 응용 프로그램에 적합합니다. 태핏이 슬라이더에서 슬라이딩되고, 강철 측면 덮개를 누르고, 스윙 암을 통해 상단 밸브를 조작하여 대부분의 응용 프로그램에 사용할 수 있습니다. A 시리즈 엔진 상단 밸브 버전의 실린더 헤드는 무엇으로 만든 것입니까? 해리? Weslake 가 설계한 것은 Ss (재규어) 엔진과 F 1 기능을 갖춘 여러 엔진에 참여한 것으로 유명한 실린더 헤드 전문가입니다.
일련의' 깨끗한 테이블' 디자인은 대부분 오스틴 엔진 설계 관행으로 인한 것이지만 일반 디자인과 유사합니다 (포함). Weslake head) 와 전체적인 외관을 보면 오스틴 A40 이 처음 등장한 독일판 1200cc 상단 밸브 엔진이 향후 B 시리즈 엔진의 기초가 될 것입니다. 이 차는 경쟁 엔진, SPI 스프레이 모드, 밀집된 변속기, 전면 디스크 브레이크를 사용했는데, 당시 소형차에서는 흔하지 않았다.
밀치비는 기어박스의 변속비 분배로, 다단 기어박스에서 비교적 흔하다. 일반적으로 기어 박스의 모든 기어는 등차 수열입니다. 즉, 기어 위치 간의 전동비 차이는 이론적으로 거의 동일하며 일반적으로 필요에 따라 적절하게 수정됩니다. 4 단 기어박스든 6 단 기어박스든, 그들의 총 전동비 차이는 거의 같다. 즉, 1 단 기어비는 가깝고, 최고급 비트도 과속 기어이며, 전동비는 일반적으로 1 이하이다.
기어박스가 많은 변속기의 경우 이 산술 차이 값이 비교적 작다고 생각하기 쉽습니다. 즉, 그 사이의 톱니 수가 분포보다 밀도가 높고 밀집된 톱니 수가 이에 비해 더 많다는 것입니다. 사실, 조밀 한 치비 자체의 의미에서 기어 간의 차이는 매우 작기 때문에 치비의 분포는 매우 촘촘합니다.
12A2EK7 1 전자 제어 SPI 단일 포인트 주입 사용. 90 년대? 휘발유 차의 80% 이상이 여전히 기화기를 사용한다. 사람들은 기화기를 지속적으로 개선하여 연료 공급 법칙이 이상적인 기화기 특성에 근접하도록 하지만, 이는 단지 기화기의 수동적인 오일 공급의 본질을 바꾸지 않고, 성과가 미미할 뿐만 아니라, 오히려 기화기 구조를 더욱 복잡하게 한다. SPI 스프레이 방식과 단일 점 휘발유 스프레이 시스템을 사용하여 화유기를 교체하면 연소 상태를 개선하고, 연료 경제성을 높이고, 배기가스 배출을 줄이고, 멀티포인트 연료 스프레이 시스템보다 비용이 적게 들기 때문에 차의 화유기를 쉽게 대체할 수 있습니다.
그러나이 방법에는 단점이 있습니다. 단일 점 분사는 절기문에서 흡입구까지의 관벽에 유막이 형성되지 않도록 하기 어렵기 때문에 흡기 매니 폴드의 구조는 혼합물의 수송과 분배에 큰 영향을 미치므로 모든 작업 조건에서 이상적인 혼합 가스 분배를 유지하기가 어렵습니다. 멀티포인트 스프레이는 인젝터를 흡기 밸브에 설치하고, 연료는 뜨거운 흡기 밸브에서 더 증발하여 공기와 충분히 혼합한 다음, 즉시 흡기 밸브를 통해 연소실로 들어가 흡기 구조의 영향을 받지 않고 혼합물의 균일한 분포를 보장할 수 있다.
엔진 표면은 깨끗해서 여러 해 동안 표면에 녹, 진흙, 완고한 얼룩이 많이 남았다. 진흙은 가장 청소하기 어려운 부분이다. 이미 많은 제품이 진흙을 처리하려고 시도하고 있는데, 지금까지 가장 효과적인 세척액은 PH 와 알칼리도가 높은 세척액이다. 이런 세정액은 금속 표면의 기름때, 완고한 얼룩에 대해 강한 분해능력을 가지고 있으며, 세척 후 금속은 본색을 회복한다.
밸브 덮개의 검은 페인트가 이미 부분적으로 벗겨져서, 지금은 표면의 페인트 부착력이 매우 낮다. 먼저 표면의 기름때를 깨끗이 치워라. 사후 계획은 표면을 연마하거나 모래를 분사한 후 스프레이를 할 계획이다. 페인트의 접착력 증가를 고려하다. 밸브 덮개의 검은 페인트가 이미 부분적으로 벗겨져서, 지금은 표면의 페인트 부착력이 매우 낮다. 먼저 표면의 기름때를 깨끗이 치우고 스프레이하기 전에 표면을 연마하거나 모래를 뿌릴 계획이다.
독일? STORZ 내시경이 계속 사용되고 있습니다. 시야가 크고, 해상도가 높으며, 밝기가 강하고, 영상이 또렷하다는 특징을 가지고 있다. 텔레비전 카메라 시스템은 고해상도와 고감도의 특징을 가지고 있다. 내시경이 채취한 이미지를 리얼하게 재현해 아이폰 영상을 통해 항아리 내 상황 평가를 효과적으로 해결했다.
시축과 거울 스핀들 사이의 각도는 70 도로 피스톤 상단, 피스톤 상단 위의 구멍 및 실린더 내부 실린더 벽의 관찰을 충족시킵니다. 강 관물경은 일반적으로 2 ~ 4 개의 광학 렌즈로 이루어져 있으며 해상도가 높고 영상 품질이 좋다. 광원은 광섬유로 이루어져 있으며, 광섬유를 통해 냉광의 빛을 내시경의 앞쪽으로 전송하여 관찰된 물체를 비춘다.
항아리 안에 두꺼운 흑탄소층이 쌓여 표면이 단단하여 청소하기 어렵다. 하지만 항아리 벽의 마모 흔적은 정상이어서 이상 변형이 없다. 엔진 내부 상태가 정상이다. 피스톤 표면의 탄소를 깨끗이 치우면 되고, 후기에는 나노 보호를 더하면 된다.
실린더 표면과 부품에 녹이 슬었다. 항상 먼저 녹을 돌려 녹을 제거하고 은페인트로 밝게 한다. 이런 공예는 낡은 차의 녹 방지 처리에 매우 효과적이다. 빈티지 자동차 부품의 많은 평평하지 않은 부분은 기계적으로 연마하기가 어렵습니다. 특히 좁은 틈 가운데에서는 더욱 그렇습니다. 현재 공업 녹 방지 제품은 매우 많아서, 일반적으로 소금 안개 실험을 통해 내구성이 긴 제품을 사용한다. 현재 독일 Metaflux 제품군을 선택하고 있습니다.
PH 값이 7 인 전환 녹 방지 제품. 녹슨 표면에 베이지 색의 녹 전환제를 바르면 녹과 반응하여 철 함유 유기물을 함유한 검은색 녹 방지 코팅을 형성하여 부식을 방지하는 데 효과적이다. 독일 특허국은 Metaflux 녹 변환기가 모든 산성 녹 변환기를 기반으로 한 엄청난 발전이라고 주장했다. 표면 처리 요구 사항, 기판의 표면 처리에는 스프레이가 필요하지 않습니다. 느슨한 녹이나 녹을 간단히 제거하면 젖은 녹 표면에 바르면 시간과 비용을 절약할 수 있습니다. 녹 방지 코팅이 있는 이 제품은 베이스 페인트로 개발되지 않고 최종 코팅으로 사용되므로 다른 코팅은 필요한 경우에만 사용됩니다.
엔진 벨트 전동 부분의 유지 보수. 벨트의 보조 게으름바퀴는 회전하는 동안 건구 마찰 소리가 나지만 실제로는 기름이 탄화되었다. 수리 시 중간 볼 베어링을 교체하거나 그리스를 다시 바르실 수 있습니다.
그리스는 울프의 부동 핀 그리스로 매우 높은 내온성과 내온성이 1200 도에 달한다. 그리스의 색깔은 투명하다. 한 번 보면 양질의 기유인데, 안에는 극압 내마모제가 있어 베어링이 장시간 효율적으로 전동될 수 있도록 보장합니다. 윤활 후 베어링은 전동 성능을 회복하고 소음도 줄어듭니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.