닛산 Skyline GT-R R34 는 신보그린 북환 트랙에서도 좋은 성적을 거두어 유럽을 초월할 수 없게 했다. 성야의 이차형은 바로 R34 GT-R 차종이 신보그린에서 뛰어난 활약을 기념하기 위한 것으로 닛산은 이를 위해 뉴보그린 Spec-V 판을 선보였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이전 스카이라인 차종과 마찬가지로 RB26DETT 엔진과 닛산 특허를 채택한 ATTESA E-TS 전 시간 4 드라이브 시스템입니다. 닛산도 R32 와 R33 의 실패로부터 교훈을 얻어 R32 와 R33 의 전향 부족, 차체육중하기 등의 단점을 개선했다. 드디어 성공한 스카이라인 GT-R 차형 R34 가 출시되었지만 닛산 팬들을 실망시킨 것은 스카이라인 GT-R 의 마지막 버전이다! R34 만이 GT-R 차형, 6 단 수동 기어박스입니다. 280 마력의 일법, RB26DETT 엔진은 Skyline GT-R R34 에서 마지막 전쟁을 마쳤다. 그것은 R35 로 대체되었다. 본체 번호: BNR34
엔진 번호: RB26DETT
최대 전력: 280 PS (일본 마력 한계) @ 6950 rpm/450 PS @ 6950 rpm (수정 후)
최대 토크: 40.8kg.m (400nm) @ 4800rpm/51.5kg.m (505nm) @ 4800rpm (수정 후).
엔진 변위: 2568 입방 센티미터
엔진 유형: DOHC 24 밸브 L6, 이중 터보 차저
연료 공급: EFI
드라이브: ATTESA E-TS AWD (전 시간 쿼드 드라이브 시스템)
변속 형태: 6 전진 속도 수동 MT
길이 × 폭 × 높이: 4600 ×1.360 ×1.785mm
베이: 2665mm
0 ~ 100 km/h 가속 시간: 4.9 초 /4.0 초
최고 시속: 180 km/h (일본 전자속도 제한) /250 km/h (해외 전자속도 제한) /305 km/h (수정 후 전자속도 제한 취소, 영화에 나타나지 않지만 예상됨).
스티어링 시스템: HICAS (운전 컴퓨터 스티어링)
서스펜션 (전면/후면): 독립형 다중 링크 나선형 스프링 충격 흡수 장치 롤러 바.
브레이크 디스크 (전면/후면): 환기 디스크
솔직히 오노 수길의 GT-R (거의 모든 세대) 은 이미 썩었다!
스카이라인을 떠난 후의 GT-R R35 (매개변수도 참조할 수 있음):
차체 번호: cbar 35 (2007 ~ 2010)/dbar 35 (2011~ 20/kloc-
엔진 번호: VR38DETT
엔진 변위: 3,799 입방 센티미터
길이 × 폭 × 높이: 4655mm ×1895mm ×1370mm 베이: 2,780mm.
엔진 유형: DOHC 24 밸브 V6, 이중 터빈 증압.
압축비: 9.0: 1
최대 전력: 350kw (480ps)/357kw (485ps)/390kw (530ps)/419kw (578ps) @ 6400rpm
최대 토크: 588nm/588nm/613nm/632nm @ 3200 ~ 5600rpm.
연료 공급: 전기 스프레이 (항아리 안에서 직사스프레이를 하는 사람들이 틀렸다. 닛산 엔진 뒤의 글자가 DE 가 바로 스프레이라면 DD 는 직사스프레이다. ) 을 참조하십시오
0 ~ 100 km/h 가속 시간: 3.8 초 /3.76 초 /3.046 초 /2.9 초
최고 속도: 310km/h/310km/h/315km/h/3/kloc-
변속기: 보그워너 GR6 6 6 전방 순차 동력 변속.
운전 형태: ATTESA E-TS AWD
서스펜션 시스템 (전면 및 후면): 독립적 인 다중 링크
스티어링 시스템: HICAS