현재 국내 오토바이 시장 브랜드와 차종은 매우 풍부해 각종 항아리 형태만 있고 나름대로의 팬도 있다. 단독과 다독차의 팬들은 더욱 뚜렷하다. "직중주" 는 단독을 타는 것을 업신여기고, 쌍독에는' 의화단' 만 알아보는 것도 있다. 다년간의 침전을 거쳐 다독차는 기본적으로 2 통, 3 통, 4 독이 주류로 되어 있으며, 6 통 이상의 양산차종은 흔치 않다. 현재 가장 많은 차종은 단독차와 쌍독차이다. 그래서 항상 많은 동문회가 묻는다. 같은 배기급 오토바이가 단독이냐, 쌍독이냐? 실린더 수가 오토바이를 선택하는 첫 번째 요구 사항입니까?

쌍독엔진

쌍독기는 평행 쌍독, V 형 쌍독과 반대 쌍독으로 나뉘어 각도와 방향이 다르다. 우리가 흔히 볼 수 있는 것은 평행 쌍독, 수직 V 통, 평각이다.

평행 쌍독은 가장 흔히 볼 수 있는 것으로, 국내 공장의 중량차가 기본적으로 평행 쌍독을 사용하고 있다. 예를 들어 롱신이 생산한 KE500 엔진은 많은 브랜드 차종에서 광범위하게 응용되어 시장 반응이 매우 좋다. 그것의 가장 큰 장점은 단일 실린더와 다중 실린더의 특징을 균형 있게 조정하고, 비용이 저렴하며, 진동과 소음을 줄인다는 것이다.

V 형 쌍독은 국내 왕자나 순항 차량에 자주 사용되며, 그 비용과 구조는 평행 쌍독보다 높고 소음도 높지만, 차량 중심을 낮추고, 낮은 비틀림이 강하고, 진동이 적다는 장점이 있다. 그리고 현재 대부분의 V 형 쌍독차종은 공랭열로 여름철 다리 굽기와 저속 후독열 역시 간과할 수 없는 문제다.

쌍독은 엔진을 설치하는 데 있어서 많은 사람들에게 사치품일 수 있다. 희귀하고 개성은 boxer engine 이 추구하는 것이다. 솔직히 말하면, BMW 의 쌍독은 BMW 의 고전적인 매력을 보존하기 위해서이다. R&D 비용이 많이 들고 실린더 헤드를 구부려야 하는 등 여러 가지 단점이 있습니다. 독특한 외형, 초저의 무게 중심, BMW 의 조정 기술은 그것의 독특한 장점이거나, 그것의 가장 큰 장점은 BMW 오토바이에 장착되었다는 것이다.