본 발명은 발전기 고압 모자에 연결된 점화기를 포함하여 전동차 증성기로 사용되는 발전기 시동회로 구조에 관한 것이다.
점화 코일은 실속 선을 연결하는데, 그 특징은 실속 선이 마이크로프로세서를 연결하고 마이크로프로세서가
전선을 통해 기어 제어 모듈과 배터리 전압 감지 모듈에 연결됩니다.
전기 자동차 부스터로서의 발전기 실속 회로 구조
기술 분야
[000 1]
이 실용적인 신형은 발전기, 특히 증성기로 사용되는 발전기 시동 회로를 포함한다.
기술적 배경
[0002]
전기자동차는 고효율, 에너지 절약, 저소음, 제로 배출 등 뚜렷한 장점을 가지고 있지만 친환경 에너지 절약은 좋지 않다.
비교 가능한 우세. 그러나 현재 배터리의 저장 용량이 제한되어 있어 순수 전기차에는 한 번의 충전 후 마일리지가 짧아지는 문제가 있다.
이러한 문제를 해결하기 위해 일반적으로 순수 전기 자동차에 부스터를 설치하여 배터리 수명을 늘리는 것을 고려합니다.
마일리지. 증성기의 형태는 보통 소형 발전기, 축전지, 연료 배터리이다. 기존 발전기 기술로 인해
성숙하고 비용이 낮기 때문에 발전기를 증성기로 사용하는 것이 선호되는 방안이다.
[0003]
증성기로서 발전기 자기강은 점화 코일을 절단하여 전류를 생성하고, 스파크가 올라간 후 엔진 실린더에 불을 붙입니다.
내부에 압축된 혼합 안개 가스와 공기가 휘발유 엔진에 불을 붙였다. 시동이 꺼져야 할 때, 시동선을 접지시켜 발전기 내연을 실현할 수 있다.
휘발유 엔진의 시동이 꺼지다. 현재, 통상적인 시동은 수동으로 점화 코일을 접지함으로써 이루어지지만, 이런 방식은 기초할 수 없다.
실제 상황에서는 자동으로 시동이 꺼진다.
실용 신안의 내용
[0004]
이 실용적 신형의 목적은 상황에 따라 자동으로 폐쇄될 수 있는 전동차 증정기를 제공하는 것이다.
발전기 실속 회로 구조.
[0005]
상술한 목적을 달성하기 위해서, 다음과 같은 기술 방안을 채택하였다
회로 구조에는 발전기 고압 캡을 연결하는 점화 코일이 포함되며 점화 코일은 시동선을 연결합니다.
실속 선은 마이크로프로세서를 연결하고 마이크로프로세서는 와이어 연결 기어를 통해 모듈과 배터리 전압 탐지기를 제어합니다.
모듈을 테스트합니다.
[0006]
이 실용적인 신형은 마이크로프로세서를 통해 상황에 따라 자동으로 시동이 꺼져서 차량 성능을 제공할 수 있다.
예, 전기를 최적 상태로 만들 수 있습니다.
부도약술
[0007]
그림 1
이것은 실용 신안의 회로 구조도이다.
상세히 설명하다
[0008]
이 실용 신안은 부도와 구체적인 실시 사례와 연계하여 더 자세히 설명될 것이다.
[0009]
그림 1 과 같이
그림과 같이 전동차 증성기인 발전기 시동회로 구조에는 고압 발전기가 포함되어 있다.
캡에 연결된 점화 코일은 시동선 1 연결, 시동선 1 마이크로프로세서에 연결, 마이크로프로세서는
전선을 통해 기어 제어 모듈과 배터리 전압 감지 모듈에 연결됩니다. 정상적인 상황에서는 점화 코일 2 가 일정합니다.
고압 모자 3 은 전기 에너지, 고압 모자, 스파크 플러그 4 를 발생시켜 발전기 내부의 휘발유 엔진 작업에 불을 붙입니다.
전기.
[00 10]
화염을 끄는 세 가지 방법이 있습니다. 먼저 마이크로프로세서의 전원을 끄고, 전체 마이크로프로세서가 작동하지 않고, 시동이 꺼진다.
시동이 꺼지고, 점화 코일이 접지되고, 시동이 꺼진다. 둘째, 기어 모듈의 신호가 순수 전기 기어일 때 미세 위치
프로세서 제어 셧다운 스위치. 3. 위치 모듈의 신호가 자동 위치일 때 마이크로프로세서가 이를 감지하면
축전지 전압이 설정값보다 높아서 마이크로프로세서가 시동이 꺼지고 시동이 꺼진다.
[00 1 1]
위의 내용은 실용 신안의 기본 원리, 주요 특징 및 장점을 표시하고 설명합니다. 누군가의 업종/직업/업종
이 분야의 기술자들은 이 실용적 신형이 위에서 언급한 구현 사례와 설명서에 설명되어 있는 위의 구현 사례에 의해 제한되지 않는다는 것을 이해해야 합니다.
실용 신안은 실용 신안의 원리만을 설명하고, 실용 신안의 정신과 범위를 벗어나지 않는 한, 실용 신안은 또한
보호가 필요한 실용적 신형의 범위 내에서 각종 변화와 개선이 있을 것이다.