이 회사는 웨이라이 이다.
7 월 2 일, 웨이라이 자동차는 최신 월간 배송 데이터를 발표했다. 자료에 따르면 웨이라이 자동차는 지난 6 월 신차 3740 대를 납품해 전년 대비 179% 증가했으며 5 월 신차 3436 대를 납품한 이후 최고치를 기록했다. 이와 함께 웨이라이 자동차가 단일 시즌 납품량을 달성한 것은 이번이 처음이다. 대중, 도요타 등 회사들의 활약에도 불구하고 이 성적은 눈부시지 않다. 하지만 웨이라이 자동차의 경우, 적어도 봄이 지척에 가깝다는 것을 알 수 있다.
판매량이 늘면서 웨이라이 자동차의 주가도 급등했다. 미주가 개장한 후 웨이라이 자동차 주가는 20 19 년 6 월 1. 19 원에서 9.38 원으로 올랐고, 1 년여만에 시가가 다시 100 억 달러를 돌파했다 20 19 년 최악의 사람' 이라는 별명을 가진 이빈이' 2020 년 가장 행복한 사람' 이 됐다.
여기에는 여러 가지 이유가 있습니다. 판매량의 증가 외에도 웨이라이 자동차의 융자도 점점 순조롭게 진행되기 시작했다. 정책상, 국가도 웨이라이' 전기 교체 계획' 을 지지하고 있다. 좌우로 물어뜯자 웨이라이 자동차는 마침내 2020 년 초 배를 채우는 느낌을 누렸다.
포만후, 다음에 고려해야 할 것은 당연히 신상품을 발표하는 것이다. 현재 웨이라이 ES6 의 승용차 런닝판 EC6 이 출세하고 있으며, ET7 등 신차도 이미 국가특허국에 상륙했다. 분명히, 웨이라이 신차 계획은 순조롭게 시행되고 있다.
오늘 우리는 웨이라이 EC6 의 제품 기능을 살펴 보겠습니다. 그리고 이런 상황에서 EC6 이 극심한 불타는 웨이라이 자동차를 구할 수 있을까?
외관 | 자동차 러닝 ES6
디자인에 있어서, 나는 개인적으로 ES6 이 ES8 보다 더 성공적이라고 생각한다. 한편으로는 ES6 의 외관은 공상과학에 기반을 두고 있다. 반면, 많은 구성이 더욱 성숙해졌습니다. EC6 에 관해서는, 나는 개인적으로 현재 웨이라이 자동차가 설계한 최고의 차라고 생각한다. 물론 EP9 는 아닙니다.
슬립백 바디 디자인은 너무 참신할 수는 없지만, 이런 스타일은 웨이라이 자동차의 가족 디자인과 잘 어울린다. EC6 의 앞얼굴은 흡기 그릴을 설계하지 않았기 때문에, 전체 앞얼굴의 스타일은 여전히 비교적 전위적이다. 이것이 제가 ES6 의 디자인이 ES8 보다 낫다고 말한 이유 중 하나입니다.
물론 EC6 의 가장 큰 하이라이트는 뒷쪽에 있습니다. 차체의 선은 층계를 매우 유창하게 표현하며, 중요한 시각 효과는 모두 차 뒤에서 만든 것이다. 운동의 관점에서만 볼 때, 이 차는 확실히 승용차 SUV 의 기준에 도달했다.
또한 이 차의 가장 큰 하이라이트는 2. 1 평방미터의 돔 모양의 차창 유리를 사용했다는 것이다. 이 거대한 이중층 중공유리 투과율은 15% 에 불과하여 99% 이상의 자외선을 막을 수 있다. 공식 발표에 따르면 이 유리는 승객들에게 더 넓은 공간감과 시야를 제공하기 위한 것이다. 그러나 동시에, 그것의 내충격성도 우리의 미래 관심의 초점이다.
웨이라이 EC6 은 당분간 차량의 치수 데이터를 발표하지 않았지만, 스타일상으로 볼 때 이 차는 여전히 5 석 차종이며 뒷줄의 머리 공간은 까다로운 문제이므로 웨이라이 자동차가 제대로 처리될 수 있는지에 따라 달라진다.
전반적으로, 웨이라이 EC6 의 디자인은 여전히 웨이라이 가족 디자인의 발상에서 벗어나지 않았다. 전체적인 스타일은 젊어지는 경향이 있어 ES6, ES8 과는 다르다. 의심할 여지없이, 이 차는 분명히 다른 두 차보다 젊은이들을 더 끌어들일 것이다.
실내 | 가정 전통을 보존하다.
현재 공식적으로는 웨이라이 EC6 의 인테리어 디자인을 발표하지 않았지만, 유출된 심항 마카오 모터쇼 현장을 보면 웨이라이 EC6 의 인테리어는 여전히 가족식 디자인 스타일이다. 예를 들어, 세로로 배열된 중앙 제어 패널, 크기는 크지 않지만 잘 맞는 대시보드, 두 개의 스티어링 휠은 ES6 과 거의 같습니다.
나는 개인적으로 이 차의 인테리어에 대해 전혀 큰 기대를 하지 않았다. 결국 이것은 파생차형일 뿐, 새로운 차종은 아니다. 그러나 과거 웨이라이 인테리어 완성도를 보면 EC6 에서 검증해야 할 두 가지가 있다.
1 의 완성입니다. 노미 음성 조수가 향상되었습니까?
차량 제어 시스템의 운영이 더 논리적입니까?
위의 두 가지 점은 웨이라이 자동차가 아직 가장 좋은 곳에 적응하지 못한 것으로 볼 수 있다.
NOMI 음성 조수의 생각은 좋지만 인공지능의 발전에 따라' IQ' 는 아직 매우 초급 단계에 있어 의사소통이 좀 어색하다. (윌리엄 셰익스피어, Nomi, Nomi, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 언어명언) 제어 시스템의 완성도는 실제로 높지만, 시스템을 업데이트할 때 차량의 이동과 같은 제어 시스템의 차량 제어 우선 순위를 약간 낮춰야 하는 경우도 있습니다.
다른 방면에서, 웨이라이 ES8 과 ES6 은 이미 주류 브랜드 수준을 달성할 수 있었고, 심지어 일부 구성은 더욱 풍부했다. EC6 은 현재의 사고방식에 따라 계속하면 반드시 더 나은 사용자 경험을 가져다 줄 것이다.
파워 | 긴 수명 놀라운
웨이라이 EC6-* * 선택할 수 있는 두 세트의 콤보 모터가 있습니다. 운동판에는 듀얼 160kW 영구 동기 모터가 장착되어 있으며, 100 킬로미터는 5.6 초 가속됩니다. 성능판은 전면 160kW 영구 동기 모터, 후면 240kW 비동기 감지 모터, 최대 마력 544 필, 100km 가속은 4.7 초입니다.
성능면에서 스포츠 버전이든 성능 버전이든 일상적으로 사용하기에 충분하므로 순수 전동차에는 결코 어렵지 않다. 하지만 놀랍게도, 웨이라이 EC6 은 항속 마일리지의 돌파구를 맞았다.
EC6 은 70kWh 와 100kWh 배터리 팩을 모두 제공하며 사용자가 선택할 수 있습니다. 차종으로 세분화된 운동판 웨이라이 EC6 은 425km 과 605km 의 NEDC 항속 마일리지를 실현할 수 있다. 이를 바탕으로 성능판은 각각 435km 와 6 15km 로 10km 씩 증가합니다.
뛰어난 항속 마일리지 외에도 웨이라이 (WHO) 는 EC6 발표와 함께 웨이라이 자동차를 위한 20kW 홈 DC 충전말뚝을 출시했다. 이 충전 말뚝은 380V 가정용 전원 공급 장치의 지원이 필요하다. 이론적으로 100kWh 의 배터리 팩을 채우는 데 5 시간밖에 걸리지 않습니다. 웨이라이 충전 말뚝은 이전에 수십 시간이 걸려야 충전할 수 있었던 가정용 충전말뚝보다 훨씬 효율적입니다.
● 웨이라이 EC6 가 성공할 수 있을까?
솔직히 말해서, 이것은 대답하기 어려운 질문이다. 만약 문장 시작 부분에서 던진 문제와 같다면, 단 하나의 파생 모델만으로 회사를 곤경에서 벗어나게 하는 것은 비현실적이라고 말할 수 밖에 없다. 하지만 또 다른 관점에서 볼 때, 웨이라이 EC6 은 현 단계에서 가장 성숙한 웨이라이 차종이며, 그 짐은 조금도 가볍지 않다.
적어도, 현재 웨이라이 업무가 개선되고 있으며, 정부는 기초를 다지기 위해 우수한 제품이 절실히 필요하며, 웨이라이 EC6 는 이 임무를 맡았다. 테슬라 모델에서? Y 가 곧 중국에 입성하는 오늘, 웨이라이 EC6 은 사실 기회가 있다. 만약 그것이 더 일찍 가격을 발표하고 시장에 진출할 수 있다면, 소비자들이 어떻게 선택할지에 대해서는 여전히 의문이 제기될 것이다.
한편, 국가 정책도 웨이라이 자동차의 교체 설비를 강력하게 지지하고 있다. 웨이라이 EC6 자체의 항속 마일리지가 좋다. 다방면의 도움으로' 전기 교환' 을 실현할 수 있다면, 웨이라이 뿐만 아니라 모든 신세력 자동차 기업에 대한 격려이기도 하다.
웨이라이 EC6 은 ES8 과 ES6 보다 더 성공적일 것이라고 할 수 있지만, 웨이라이 시에는 완전히 전복할 수 있는 진정한 혁명적인 차가 필요하다.
마지막에 쓰다.
웨이라이 마침내 가장 어려운 시기에 국자의 지지를 받았다. 게다가 신차 R&D 는 아직 진행 중이며 판매량은 꾸준히 반등하고 있다. 이런 좋은 소식은 한겨울에 웨이라이 들에게 제때에 도움을 준 것과 다름없다.
제품 차원에서 웨이라이 EC6 은 7 월 공식 가격 발표, 9 월 출시를 예상하고 있다. ES6 의 가격 구간으로 볼 때, EC6 도 30 만 구간을 안정적으로 차지할 것이다. 아니면 그 말, 테슬라의 국산차종에서? Y 이전에 웨이라이 EC6 은 이 시장의 절대 C 위가 될 것이다. 소비자를 미리 끌어들이는 것이 아마도 가장 좋은 방법일 것이다.
기업 차원에서, 웨이라이 () 는 합비 () 의 자본 투입을 받은 후 숨을 쉴 수 있는 기회를 얻었는데, 이는 웨이라이 한겨울을 보내는 데 매우 중요하다.
우선, 웨이라이 (WHO) 는 국가자본의 주입을 통해 급박한 상황을 완화하고, 동시에 웨이라이 기존 체계를 이용하여 국유자산을 자동차 개발 탐구의 새로운 단계에 진입시켰다.
그리고 얼마 전 국가가 반포한 보조금 정책은 전기 교환 모델을 제한하지 않는 것이 분명히 웨이라이 들에게 유리하다는 점을 분명히 지적했다. 충전 시설과 충전 문제 해결에 대한 국가의 고려를 더 자세히 설명하고 더욱 편리한 충전 모드의 출현을 장려했다.
마지막으로, 만약 좀 더 깊이 들어가면, 국유자본의 진입이 웨이라이 () 를 미래의 유일무이한 다양한 자본이 공존하는 기업으로 만들 수 있을까? 분명히 국유자본의 개입은 웨이라이 발전에 더 많은 지원을 제공할 것이며, 국가 차원에서 새로운 에너지 자동차를 탐구하겠다는 결의를 보여 줄 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.