가와사키는 20 15 초 첫 전기오토바이의 첫 번째 특허를 제출했는데, 이는 이 프로젝트에서 적어도 5 년 동안 노력했고 최근에는 또 다른 오토바이 생산과 제로 배출에 대한 특허를 신청했다는 것을 의미한다. 새로운 특허는 새로운 디자인, 프레임 탈착식, 배터리와 엔진이 이전 버전과 비슷하다는 것을 보여준다. 이런 종류의 오토바이에서 배터리는 전체 설계 개발의 기본 요소이다. 가와사키가 개발한 배터리는 너무 커서 교체할 수 없으며 전자 제어 시스템이 포함된 장치에도 통합되어 있습니다. 오토바이와 배터리는 두 개의 다른 공장에서 생산되어 조립되는 것은 이해할 수 있다. 특허청에 제출한 도면에서 오토바이-배터리 조립 단계의 권한이 리셀러에게 넘어간 것을 분명히 알 수 있다.
전기 오토바이, 배터리, 전자 제품도 비교적 취약하다. 건설 프로세스 시작 시 적재된 경우 생산 중이나 운송 후 배터리가 손상될 가능성을 고려해야 합니다. 생산에서 판매까지 전 과정을 쉽게 하기 위해 가와사키의 생각은 배터리와 전자 부품의 생산 (한 쪽) 을 분리하는 것이고 기계 부품은 모터 (다른 쪽) 를 포함한다. 그런 다음 모든 부품이 최종 목적지인 모든 부품을 조립하는 리셀러가 별도로 배송됩니다.
리셀러의 조립 과정은 매우 간단합니다. 즉, 가와사키는 동일한 시스템을 사용하여 다른 전기 자동차를 생산하려는 의도를 가지고 있으므로 전자 장비를 재설계하거나 교체하지 않고도 기계 부품의 출력을 변경할 수 있습니다. 몇 대의 자동차가 같은 배터리를 쉽게 공유할 수 있으므로 고객은 배터리/전자 장치 1 개와 다른 모델 2 개를 구입할 수 있습니다. 물론 이 특허는 테스트되지 않지만 (가와사키가 전기 오토바이를 생산하기 시작할 것), 제조사들이 모든 세부 사항을 정의하고 불편을 없애거나 줄이며 전기 오토바이의 수익을 창출하기 위해 노력하고 있음을 보여준다.
지난 수십 년 동안 가와사키를 비롯한 세계 최고의 오토바이 회사들은 오토바이 생산 프로세스를 간소화하여 비용을 절감하고 제조 시간을 단축했습니다. 이것은 공장 내부뿐만 아니라 공급망에도 적용되며, 공급망은 각 부품이 제때에 조립공장에 도착할 수 있도록 연마되어 창고 비용과 효율을 최소화한다.
이 공장들에서 오토바이는 보통 엔진을 중심으로 제조된다. 엔진과 선반 사이의 조화는 일반적으로 최종 조립품의 가장 빠른 단계 중 하나이다. 전기 오토바이는 반대로 배터리가 가장 크고 무거운 부품 (일반 오토바이의 내연 기관과 동일) 이지만 일반적으로 외부 공급자가 다른 공장에서 생산하기 때문입니다. 이론적으로 조립공장으로 운반해 배터리 주위에 전기 오토바이를 만들 수는 있지만 비용을 늘리고 위험을 초래할 수 있다. 배터리 또는 전자 제품은 운송 또는 조립 중 손상될 수 있습니다.
가와사키가 지난해 EICMA 에 전시한 전기 오토바이 원형이 눈길을 끌고 있는 데에는 여러 가지 이유가 있다. 예를 들어, 전기 오토바이에는 특이한 전통적인 기어박스가 있습니다. 그러나 철망의 전체 왼쪽 부분은 몇 개의 볼트로만 고정되어 있다는 점에 유의해야 한다.
일찍이 20 12 에서 신청한 특허는 가와사키의 생각을 밝혔다. 즉 배터리와 전자기기 (전체로서) 를 다른 완전한 자전거에 꽂을 수 있도록 하는 것이다. 자, 가와사키의 전기 오토바이 생산 특허는 왜 이것이 매우 유용한지 설명합니다. 섀시, 서스펜션, 브레이크, 바퀴, 차체가 다른 공장에서 조립되는 특수 공장에서 배터리와 전자 장비를 만드는 방법을 설명합니다. 그런 다음 전기 오토바이의' 반쪽' 이 최종 목적지로 배송되고 리셀러는 두 부분을 함께 조립한 후 고객에게 차를 건네줄 책임이 있다.
새로운 특허에 따르면 전통적인 연료 탱크를 제거할 수 있어 전자 설비를 직접 넣는 것이 더 쉽다는 것을 알 수 있다. 이 아이디어는 생산을 단순화합니다 (두 공장은 서로 다른 대륙에 있을 수 있으며, 각 공장은 필요한 원자재 근처에 있을 수 있음). 배터리도 두 번 운송할 필요가 없습니다. 먼저 조립공장으로 운반한 다음 최종 목적지로 운반해야 합니다. "이동식 프레임 부분" 개념의 변형은 왼쪽을 놓을 필요가 없습니다. 대신 전자 장치를 슬롯에 삽입할 수 있도록 섀시 상단을 내립니다. 그렇지 않으면 배터리/전자 제품 포장 및 모터/기어박스가 EICMA 원형의 설계와 매우 유사하게 보입니다.
조립 다이어그램은 배터리와 전자 장치를 함께 포장하는 방법을 보여 줍니다. 가와사키는 배터리 및 제어 전자를 하나의 단위로 통합하여 전 오토바이를 조립하고 기술의 주요 내용까지 사용할 수 있도록 선택적으로 매우 똑똑합니다. 이 특허는 오토바이의 ABS 와 견인력 제어 시스템, 필요한 가속도계와 기울기 센서가 배터리 단위의 일부로 조립될 것이라고 설명했다. 배터리에 영구적으로 삽입되기 때문에 생산 및 운송 중에 이러한 동일한 구성 요소를 사용하여 배터리/전자 제품 포장을 모니터링할 수 있습니다.
리셀러는 전자 장치와 배터리를 섀시 장치에 넣기 전에 배터리/전자 장치가 주행 중 유해한 충격, 충돌 또는 기울기를 겪었는지 여부를 보여주는 진단 컴퓨터를 꽂을 수 있습니다. 일단 제조사가 배터리 장치에 문제가 없다는 것을 확인하면 오토바이와 짝을 지을 수 있다. 이 단계에서 센서는 오토바이 제어 시스템의 일부로 주요 역할을 할 것이다.
위의 그림은 배터리와 오토바이를 서로 다른 장소에서 조립하고 최종 목적지 (아마도 판매점) 에 조립하여 효율성을 높이는 방법입니다. 가와사키는 지난해 최근 몇 년간 미디어 전기 마찰의 생산 계획이라고 밝혔지만 가와사키는 전기화를 진지하게 받아들였다. 원형차의 개발은 이미 여러 해 동안 진행되었다. 가와사키는 대부분의 주요 제조업체와 마찬가지로 전기 오토바이의 전반적인 수요가 크게 증가하고 배터리 성능이 더욱 향상되고 비용이 절감되는 상황에서 균형을 이루고 있습니다. 일단 이 균형이 잡히면, 전기 오토바이는 대중시장 가격으로 생산할 수 있으며, 성능과 항속 능력은 업계 선두주자가 될 수 있다. 치열한 경쟁에서 가와사키의 생산 공예 이념은 비용 방정식에서 약간 우위를 점할 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.