가이드 언어: 고속도로는 산업화와 도시화의 발전에 적응한다. 도시는 산업과 인구의 집결지로 도시의 자동차 성장 속도가 농촌보다 훨씬 빨라 자동차의 집결지가 되었다. 그 결과, 고속도로 건설은 도시 루프, 방사형 도로, 교통량이 많은 도로 구간에서 시작하여 점차 고속도로를 주축으로 하는 도시 교통이 되었다.
1. 광화 1 급 도로 조사 및 설계 소개
광화일급 도로는 광저우 북부의 중요한 수출도로로 국도 107 의 일부이다. 광저우 신도시 옐로스톤 길목에서 시작하여 꽃도시, 전체 길이 20km 으로 옛 광화도로를 개조한 것이다. 개축 전 광화도로 커브길과 길이 좁아 평원지역 3 급 선형기준만 충족하며 감당할 수 있는 교통량이 적어 교통 체증이 자주 발생한다. 일찍이 1992 에서 광저우 도로국은 광화도로 개조를 계획하고 광저우 도로조사설계원에 프로젝트 실현가능성 연구 보고서를 완성하도록 의뢰했다. 업무가 보고될 수 있게 된 후 주관부는 구로 개조가 기본적으로 구로에서의 계획을 세우고, 새로운 1 급 도로와 구로의 불균형을 간과하고, 공사 개조의 사회적 성과와 시간 요인을 덧붙여 2 단계 설계의 배치 절차를 상세히 조사하기로 했다. 임무 일정에 따라 우리 병원은 즉시 광저우시 계획국으로부터 1/2000 연선 지형도 (참고: 1978 항공 측량, 1980 측량) 를 구입하여 종이 위치 포지셔닝에 사용했습니다. 상세한 조사가 완료된 후, 우리 병원은 인원을 조직하여 예비 설계 회답을 하였고, 우리 병원은 한 번에 두 단계를 상세히 조사하여 설계하였다.
광화 1 급 도로 배치의 부족
자동차가 평평하고 넓고 평평한 광화급 도로를 달리고 있는데, 그 아름다운' 선형 조합, 고품질의 시멘트 콘크리트 포장, 높은 표준의 녹화가 정말 상쾌하다. 하지만 미중 부족한 점은 차가 연선 집진 도로 안으로 진입할 때마다 넓고 가지런했던 녹색벨트가 사라지고 양쪽의 건물도 사라지지 않는다는 점이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 아름다움명언) 대신, 그것들은 들쭉날쭉한 건물이다. 일부 도로 구간은 도시 도로보다 더 나빠서 단단한 길어깨 (인도) 가 없어졌다. 6 차선 노면이 철거되지 않은 건물 근처에 있다. 그럼에도 불구하고 철거를 최소화하기 위해 일부 건물을 융통했지만 광화선 전체의 철거 보상은 공사 투자의 약 4 분의 1 을 차지하여 광화일급 도로 개조 공사 전체의 투자가 초보적인 설계 예산안을 훨씬 넘어섰다. 철거 작업량이 큰 데에는 크게 세 가지 이유가 있다.
첫째, 나는 2 단계 상세한 설계 절차가 도시와 농촌의 결합부 광화 1 급 도로 개조에 적합하지 않다고 생각한다. "도로 측량 규정" 은 고급 도로를 초측과 종측 두 단계로 측정해야 하며, 방안이 명확하고 기술이 간단한 저급 도로만 한 번 측정할 수 있다고 분명히 규정하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 노로 개조 방안은 비교적 명확하지만, 발표 전후 노선 평면 선형 차이가 크기 때문에 대부분의 도로 구간은 노로에서 멀리 떨어져 거의 신설 도로다. 따라서 옛 길의 상황에 따라 철거 수량을 한 번에 통제하기가 어렵다.
둘째, 주된 이유이기도 하다. 우리가 논문 포지셔닝에 사용하는 지형도는 실측된 것이 아니라 계획설계원에서 구매한 것이다 (참고: 이것은 도시계획부의 특허다). 이 2,000 점의 지형도는 모두 낡았다. 이 지형도의 건물은 현재의 실제 상황과는 거리가 멀고, 어떤 것은 이미 면목이 전혀 없다. 지형도 조사를 거치지 않고 기획부의 청사진을 종이 부지의 근거로 직접 사용하면 철거된 건물의 수가 통제력을 잃을 수밖에 없다.
셋째, 기술자의 책임감도 봐야 한다. 야외 조사 작업은 매우 힘들다는 것은 잘 알려져 있다. 때로는 도로를 선택하기 전에 산을 넘고, 물을 건너고, 각 마을을 돌아다니기가 어렵지만, 결국 우리는 몇 개의 건물을 만나게 된다. 고치기가 정말 어렵습니다. 우리 기술자가 생각을 바꾸지 않는 것은 정말 어렵습니다. 이 점에서, 만일 우리 엔지니어들이 그들의 일을 훌륭하게 대한다면, 나는 그들이 반드시 처음부터 다시 시작할 것이라고 믿는다. 그러나 건물의 중요한 절차를 구분하지 않고 선만 선택하는 임무를 완수하면 프로젝트 실행에 많은 번거로움을 초래할 수 있다. 예를 들어 광화도로 석마단을 탐사할 때 당시 강촌상수도의 중요성을 충분히 고려했다면, 선을 선택할 때 가능한 상수도를 떠나 석마촌으로 기울인다면, 전선의 다른 구간이 기본적으로 완공되지 않고, 상수도가 착공할 수 없는 수동적인 국면은 말할 것도 없고, 당시 부모의 소송은 고사하고, 부시장 진개지는 도로건설과 상수도 철거를 위해 머리를 쥐어뜯었다. 따라서 공학기술자의 책임과 직업윤리 교육을 강화할 필요가 있다.
3. 노스 2 링 고속도로 계획 프로세스
북제 2 순환 고속도로 실현가능성 연구 보고서는 1994 년 초에 제출되어 1995 년 3 월 성교통청의 회답을 받았다. 같은 해 5 월, 우리 병원은 시 도로국의 의뢰를 받아 교통부 제 1 도로 측량 설계원과 공동으로 광저우 북제 2 환 초조사 작업을 전개하였다. 승인된 실행 가능한 노선 방안에 따라 시계획국 1000 지형도에서도 종이위, 종이위 예비 조사를 실시했다. 지형도의 연간 변형을 고려하여 광범위한 지형도를 보완하고 수정하며 수정된 지형도에 따라 용지 위치를 최적화합니다. 노선 최적화 후 예비 현장 조사를 실시하여 예비 현장 데이터를 수집하여 예비 설계를 진행하다. 예비 설계 문서는 1996, 6 월 1997 1 11에 완성되었습니다 우선 교통부의 예비 설계 노선 심사에 대한 의견에 따라 논문 위치를 반복적으로 최적화했다. 일부 도로 구간을 최적화한 후, 일부 지역은 철거를 피할 수 있고, 노선은 다시 최적화될 수 있다는 것을 발견했다. 만족할 때까지 최종 경로 구현 계획을 결정하고 상세한 현장 조사 및 배치 작업을 수행합니다. 1998 년 2 월 예비 현장 작업을 마치고 현재 시공 도서 설계를 진행 중이다.
4. 북제 2 순환 고속도로 탐사 및 설계의 성공.
현재, 북이환 고속도로의 탐사 설계는 여전히 시공 도서 설계 단계에 있으며, 전체 조사 설계 과정은 아직 완성되지 않았다. 따라서 조사 설계 작업의 성공 여부를 평가하는 것은 시기상조이지만, 교통부가 제정한 고급 도로 조사 설계 절차에 따라 엄격하게 진행되어 많은 부적절한 실수를 피할 수 있다는 것은 확실하다. 특히 종이 위치의 예비 설계 후, 지형도를 따라 다시 한 번 측량한 다음, 초측된 노선 방안을 수정하고, 다시 현장에서 로프트한다. 조사 과정은 똑같다. 초측과 초선 방안은 종이 위에서 최적화한 후 현장에서 풀려나 문제를 발견하고 다시 최적화한다. 반복적인 조정 최적화를 거쳐 연선 건물의 대철거 대건설을 기본적으로 통제했다. 이것은 철거 수를 줄이고 공사 건설가격을 낮출 뿐만 아니라, 다음 공사 실시에도 유리한 조건을 만들었다.
5. 끝말
광화일급 도로와 북이환 고속도로 탐사 설계에 대한 비교 소개를 통해 광화일급 도로의 부족한 점은 주로 1 단계 조사와 2 단계 설계의 탐사 설계 절차에 있다. 북이환 고속도로의 성공도 2 단계 조사 덕분이다. 이에 따라 고급도로는 신설이든 개축이든 측정 절차가 초측과 측량을 통해 적당하다고 본다. 최근 상급자들은 각종 채널 (전화 회의, 문서 팩스) 을 통해 건설 프로젝트를 여러 차례 신청했으며, 반드시 기초 건설 절차에 엄격히 따라야 한다. 설계, 건설, 토지 취득을 동시에 엄금합니까? 삼면? 공사는 공사 건설 단위 (프로젝트 소유자) 로서 자본 건설 절차 위반의 예로부터 교훈을 얻어야 하며, 설계 부서로서 조사 설계 절차에 따라 우수한 설계 프로젝트를 만들기 위해 엄격히 노력해야 한다.
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