새로운 전순 2.0T EcoBoost 의 휘발유 엔진도 비교적 전통적인 디젤 엔진으로 포드와 같은 서비스 플랫폼의 랜드로버 레인지 로버, 재규어, 볼보에 적용돼 내구성과 안정성이 뛰어납니다. 상용차에 더 잘 보이는 저속비 토크와 디젤 4 차 드라이브 사이에는 뚜렷한 차이가 있지만 순항이 빠르고 소음이 적다는 장점이 있다. 디젤 상용차 사정은 줄곧 독보적이었지만 국내 배출 정책 규제로 신전순 휘발유판이 요행으로 승리해 큰 우세를 보이고 있다. 현재 중국은 디젤차에 대한 타격이 크다. 국가 ⅲ-국가 ⅴ 디젤 배기 가스 테스트 휠 출력 전력, 대부분의 공장 신차 통과하지 못할 수 있습니다 말할 수 있습니다, 그리고이 테스트는 EPA 및 교통 관리국의 공동 도로 검사에 몰려, 디젤 차량 테스트의 정확도가 매우 높습니다. 베이징 등 시국 V 의 디젤차는 이미 지난 9 월 1 이후 시장에서 탈퇴했기 때문에 비즈니스가 이상적인 차세대 뒷바퀴 구동전순과 이비코 전 시리즈를 선택할 수 없었다.

유럽에서는 신전순의 관건은 단거리 도시화물 운송이며, 유럽 시장은 MPV 와 상용차에 대해서도 비교적 완벽한 세분화를 하고 있다. 그러나 중국 디젤차의 제한 이후 신전순이는 더 많은 주요 사용업계를 포괄하며 더 적합하다고 말하는 것이 아니라 더 강한 선택이 없다. 원하는 전기식 혼동 신전순도 국내 시장에 적합하지 않고 앞바퀴 구동이다. 이 무기에는 1.0L 3 기통 휘발유 엔진 모터가 장착되어 있으며, 순전주행 48km 로 종합항속력이 500km 미만이다. 유럽 도시들의 환경 보호와 화물 물류 세분화에 대한 시장 수요를 충족시키기 위한 것이다.

중국에서는 도시 택배 물류가 새로운 에너지 전동차로 대체될 가능성이 매우 높다. 기술은 아직 미성숙하지만 보조금은 자연선택과 공정무역의 이론을 위태롭게한다. 디젤차는 선택할 수 없고, 자동차용 휘발유판은 단지 정의롭지 않은 선택일 뿐이다. 국오차종은 6 개판밖에 없어 신전순을 자가용으로 사용하는 고객들에게 안타까움을 자아냈다. 현재 9 대의 차도 일류차로 등재되어 고속 통행료가 크게 낮아졌다. 이에 따라 강방울은 전국 6 판 신전순을 적당히 발표하는 과정에서 차 9 대를 늘렸다. 하지만 이 단계에서 국육신전순은 디젤 엔진판밖에 없고, 자동차 휘발유판 신전순은 연말에 발표된다.

신전순휘발유차의 엔진은 포드의 에코 부스트 엔진이며, 이는 포드 동력의 기술적 의미 중 하나이다. 이미 해외에서 125 건의 특허 기술 및 특허 신청을 받았다. 2.0 변위 엔진에는 터빈 증압기가 장착되어 있어 2.3 톤의 적재식 차체를 밀며 한가로이 여유롭다. 속도비가 65,438+0,500 회전 할 때 터보 차저가 개입하여 작은 변위 고전력을 실제로 완성합니다.