호아시아 특허

저자? |? 호아시아 유영헌

편집? |? 게본닝

출품? |? 본닝 스튜디오

|? 설명/설명 편집

테슬라 모델과 도요타 모델, 누가 이 시대에 더 적합합니까?

이것은 인견지력의 문제이다. 하지만 적어도 지금은 테슬라가 잠시 앞서고 있다.

첫째, 가격 인하를 통해 테슬라는 비용, 엔지니어링, 기술의 3 대 혁신 차원에서 거의 모든 자동차 제조업체를 타격했고, 시대는 여기서 새로운 가속도를 냈다.

둘째, 한편으로는 도요타가 잘생기고, 점유율이 떨어지고, 이윤이 떨어진다. 한편 엘론 머스크 (Elon Musk) 는 비용/Kloc-0 조/0 조 달러를 투입할 비밀대계획 3 장 (3 (마스터 계획) 3 장) 을 발표해 뚜렷한 대조를 이뤘다.

셋째, 도요타는 여전히 세계 최대 자동차 제조업체이지만 테슬라 자전거의 순이익은 도요타의 5 배에 이른다.

도요타라는 도요타 차종이 오늘날의 제조업을 거의 주도하고 있다. 도요타의 성공을 촉진했던 요인이 지금 그 변화의 가장 큰 장애물이 될 수 있을까? 시대 변화의 배후에 있는 산업의 내포는 무엇입니까?

이에 따라 경영 컨설턴트,' 중앙유럽 상업평론' 의 원래 편집장인 아시아는' 청화관리평론' 고위 편집장인 유영헌과 심도 있는 대화를 나누며 닝스튜디오 편집출판을 도왔다. 더 많은 내용은 소우주나 팟캐스트를 통해' 관리학원' 에 가입할 수 있다.

○ "도요타는 미래를 예측하고 미래를 머스크 창조한다"

유영호: 첫째, 머스크 들은 항상 사명, 삶의 의미, 존재의 목적을 이야기하는 것이 중요하다. 우리는 지금 카드 목 문제를 해결해야 한다. 어떻게 된 거야? 엄청난 투입, 장기적인 노력, 강한 사명감이 필요하다. 중국은 머스크 이런 기업가가 필요하고, 사회와 역사의 차원에서 기업의 존재를 생각하고, 사회 발전에 유익한 일을 해야 한다.

둘째, 머스크, 그가 슈퍼맨이기 때문에 제 1 원리를 발견할 수 있을까? 나는 그렇게 생각하지 않는다. 그도 인지과정을 가지고 있다. 누군가가 그에게 가장 큰 도전이 무엇인지 물었고, 그는 "오류 수정 피드백 루프가 있는지 확인한다" 고 말했다. 그는 직원들에게 이메일을 보내 그가 지시를 내릴 때 세 가지 반응만 있을 수 있다는 것을 강조했다. 첫 번째는 답장이 그가 틀린 곳을 지적하는 것이다.

슈퍼맨도 다른 사람의 도움이 필요하다. 테슬라가 이렇게 많은 일에 대한 반성과 다시 하는 것은 머스크 한 사람의 공로가 될 수 없다. 슈퍼맨이 되고 싶은 것보다 효과적인 조직을 세우는 것이 낫다. 지금 어떤 사람들은 슈퍼맨은 아니지만, 머스크 역시' 알 수 없는' 상태를 유지할 수 있을 것 같다.

셋째, 머스크 (WHO) 는 미래를 예측하는 것이 아니라 미래를 창조하고 있다. 도요타는 미래를 예측하고 있다. 대부분의 성숙한 회사와 마찬가지로, 도요타는 미래의 불확실성에 직면하여 이미 많은 활주로를 선점했다. 머스크 오픈 특허, 모두가 함께 놀 수 있도록, 전기 자동차 시장을 만들 수 있습니다.

이 과정에서 시장, 트랙, 기술 노선, 표준을 합법성으로 * * * 지식으로 만듭니다. 마지막으로, 처음에는 머스크 잘못 생각한 사람이 어쩔 수 없이 이 게임을 했다. 특허 제도는 결코 당연한 것이 아니다. 누가 그것을 깨뜨릴 수 없다고 말합니까? 이것은 기술 혁신뿐만 아니라, 머스크 (WHO) 가 현실을 재정의하고 있다.

머스크 (WHO) 는 자동차 업계에 나타난 매력적인 지도자다. 바로 헨리 포드 (Henry Ford) 다. 당시 포드의 영향력은 오늘날의 머스크 수준이었다. 그는 자동차와 자동차 생산 방식을 정의해 광범위한 경제와 사회적 영향을 불러일으켰고, 지금까지도 여전히 머스크 영향을 미치고 있다.

나중에, 제너럴모터스 조직 혁신, 작은 알프레드 슬로언, 관리 마스터, 하지만 매력적인 리더가 되지 않았습니다.

나는 매력적인 리더십에 대해 다소 미사여구를 가지고 있었다. 카리스마 있는 지도자는 큰 역할을 하지만, 큰 문제를 일으킬 수도 있다. 머스크 (WHO) 는 우리에게 매력형 지도자가 특정 상황에서 하는 역할을 재고하도록 영감을 주었다. 매력적인 리더는 중대한 변화, 획기적인 혁신, 산업 형성 및 미래 창조시기에 중요한 역할을 할 수 있습니다. 물론, 매력형 지도자가 많아짐에 따라, 우리는 여전히 경계해야 한다.

아시아: 머스크 들은 옛일을 거의 부정하지 않고 전복에 대해 거의 이야기하지 않는다는 것을 발견하셨나요? 우리가 테슬라 패턴과 도요타 모델이 업그레이드되었는지 전복되었는지에 대해 이야기할 때, 이 물음표는 아마 머스크 머리 속에 있지 않을 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

많은 사람들이 도요타 모델을 테슬라 모델과 비교하는 것에 열중하고 있지만, 머스크 자신도 도요타 없이는 테슬라가 없다고 말했다. 테슬라가 새로운 생산 체계를 세우기 시작했을 때, 도요타는 자금과 공장 관리를 포함한 많은 도움을 주었다.

머스크 핵심 가치는 무엇입니까? 첫 번째 원칙은 사고 방식, 즉 모든 것이 다시 올 수 있다는 것이다. 다시 한 번 하는 것은 낡은 것에서 이성을 찾아 보존하는 것이다. 핵심 가치는 인간 개발의 궁극적 인 목표입니다.

머스크 이상은 인간을 행성간 종으로 만드는 것이다. 이는 사실상 인간의 행동능력과 사고 경계를 넓히는 것이다. 우리가 지구에 속하지 않고 은하와 우주에 속한다는 거대한 우주관이 있다.

머스크, 오픈 소스, 1990 년대의 순수 해커 정신, 그는 왜 Open AI 에서 탈퇴했습니까? 그는 인공지능이 폐쇄적인 모델이 되기를 원하지 않는다. 이것은 또한 ChatGPT 에 대한 그의 비판 중 하나이다. 머스크 들은 한정된 게임이 아니라 무한한 게임을 하고 싶어한다.

○ "테슬라가 도요타 활주로에서 이륙했다"

유영호: 저는 테슬라가 도요타의 연속이라고 생각합니다. 도요타 활주로에서 이륙하여 디지털 날개를 달았습니다. 센서는 테슬라 공장의 생산 라인에 배치되어 데이터를 수집하고 최적화하고 자동화한 다음 이 사이클을 반복할 수 있습니다.

생산 라인은 학습과 진화의 전체로 변한다. 이것이 바로 애자일 개발의 놀이다. (알버트 아인슈타인, 공부명언) 테슬라는 소프트웨어 개발처럼 공장을 개발했다. 자동차는 소프트웨어 다운로드를 통해 새로운 기능을 실현하고, 자동차와 공장은 계속 빠르게 반복을 발전시킬 수 있다. 테슬라가 왜 그렇게 빨리 진화했는지 이해할 수 있습니다.

민첩한 개발은 어떻게 발생합니까? 제출자는 중요한 사상의 원천은 린 생산이며, 많은 아이디어는 린 생산에서 영감을 받는다고 분명히 밝혔다. 린 사고는 어떻게 생겼습니까? 출처 중 하나는 Walter A.Shewhart 가 제안한 PDCA 로, 그의 친구이자 제자 Deming 이 보완하고 홍보했다.

Lean 사고는 제조 분야에서 소프트웨어 분야로 옮겨갔고, 지금은 다시 제조 분야로 돌아갔다. 이런 관점에서 볼 때 테슬라 모델은 도요타의 린 사고의 연속이며, 디지털 시대에 린 사유가 피어나는 것이다. 미래의 공장은 완전히 다를 수도 있지만, 린 사상은 공장에 남아 있을 것이다. 우리는 한 가지 사상이 다른 시대에도 여전히 작용하고 있는 것을 보았다.

이제 우리는 종종 인간-컴퓨터 상호 작용, 인간-컴퓨터 통합에 대해 이야기합니다. 인간-기계 관계에서 도요타와 테슬라의 차이점을 발견할 수 있다. 하나는 사람에 초점을 맞추고, 하나는 기계에 초점을 맞추고 있다. 건국부터 미국은 기술에 대한 숭배가 있었고, 미국 기업들의 관심은 기회였다. 일본에는' 근면혁명' 이 나타나 인적자원 사용을 선호하고 기계와 자본에 덜 의존하는 전통이 형성되었다.

그리고 1949 년 도요타 노동자들이 감원 파업으로 창업자 도요다 장일로가 사임하고 오노태일이 조립사장이 되었다. 그가 해결해야 할 문제는 어떻게 감원 없이 효율을 높이고 대규모 생산을 실현할 수 있느냐는 것이다. 그래서 린 생산 방식의 혁신이 시작됐다.

도요타는' 자동화' 에서' 동적' 이라는 단어를 바꾸어 한 단어, 사람+자동화, 즉 인간-기계 결합을 만들었다. 인간-기계 결합이지만, 주도적 인 역할은 인간입니다. 기술적으로 도요타는 비교적 보수적이어서 관람객들을 놀라게 하고 곤혹스럽게 한다.

한 기자는 방문 기간 동안 도요타가 왜 경쟁자처럼 로봇을 사용하지 않는지 물었다. 도요타의 대답은 로봇에는 많은 한계가 있다는 것이다. 그들은 생각하고 느낄 수 없다. 운영자는 고객이 원하는 것을 알고 있으며 고객의 관점에서 작업을 완료하는 방법에 대해 생각할 수 있습니다.

이제 상황은 더 이상 그렇지 않다. 우리는 AI 의 끊임없는 발전과 AI 의 강함을 보았다. 사람은 생각할 수 있고, 기계도 할 수 있고, 많은 일에 있어서, 그것은 더 빠르고 힘있게 배운다. 게리 게리 하머에 따르면 도요타는 인간의 지혜에 의지하여 끊임없이 개선되는 사고 시스템이며 테슬라는 디지털 수단을 통해 학습을 가속화하고 지속적으로 발전할 수 있다.

나는 두 개의 장면을 통해 표현했다. 도요타에서는 생산 라인에 문제가 있을 때 모든 사람이 전선을 잡고 멈출 수 있다. 당신은 "중지" 라고 말할 수 있지만, "중지" 라고 말할 수는 없습니다. "중지" 는 수동적이고 사람의 주관적 의지와 지혜를 반영하지 않기 때문입니다. 도요타가 이렇게 하는 것은 집단학습의 기회를 창출하기 위해서이다. 이것은 매우 존경할 만하지만, 이런' 느리고 빠른' 학습 논리는 디지털 시대에 성립될 수 없다.

테슬라를 보세요. 부품이 분실된 경우, 시스템은 장비 또는 작업자에게 몇 십 초 이내에 건너뛰도록 통지한 다음, 다시 정확한 장소에서 연결할 수 있습니다. 다운타임이 전혀 필요하지 않습니다.

하오 아시아: 도요타와 테슬라의 관계에 대한 나의 이해. 첫째, 테슬라 모델의 밑바닥은 도요타의 린 사고이지만, 목표는 포드이다. 둘째, 테슬라는 밑바닥에 실리콘 밸리 정신이라는 것을 세웠다.

테슬라는 엔지니어링 혁신을 최대한 활용하여 비용을 절감하고 전기 자동차 가격은 계속 하락하고 있다. 천만 명이나 2 천만 명이 매우 지능적인 차를 살 수 있다는 것은 상상도 할 수 없는 일이다. 이것은 또한 그해 포드의 효과로, 새로운 대중소비 시장이 부상했다.

중요한 것은 테슬라가 소비자 방면에서 평등권 운동을 가져왔다는 것이다. 내연 기관차의 구조는 사용자들에게 블랙박스이고, 제조업자가 말하는 것은 무엇이냐. 전동차는 휴대폰과 같아서 모든 것이 디지털화되어 한눈에 알 수 있다.

나는 테슬라의 역사 좌표가 포드라고 생각한다. 그는 소비혁명을 가져왔다. 소비혁명의 출현은 반드시 생활방식의 변화일 것이다. 이 수준에서 테슬라는' 테슬라주의' 라고 불리는데 과언이 아니다.

하지만 테슬라의 제조 공예는 도요타 린 사상이 디지털 시대에 피어난 것이다. 정확히 말하면, 전체 인간 제조업은 린 사고의 기본 논리이므로 어떤 제조업도 그것을 빼놓을 수 없다. 린 사상의 근원은 무엇입니까? 대목에 반대하는 것은 일본어로 낭비라는 뜻이다. 포드 모델에 따르면 대규모 생산 과정은 대량의 폐기물을 발생시킨다. 도요타 가문은 낭비를 줄이면 가치가 높아진다고 생각하기 때문에' 지속적인 흐름' 과' 당기기' 라는 개념을 가지고 있다.

클라이언트부터 필요한 것은 무엇이든지 간판으로 조율한다. 테슬라는 슈퍼생산을 제창하는데, 실제로는 초검소하고, 최신 기술로 자원 부족에 대응한다. 수요의 변동과 다양성에 대응할 수 있는 뛰어난 유연성과 맞춤형 구성 초연결 개방은 시너지 가치를 창출한다. 본질은 린 (lean) 사고이다.