회전 모터는 정적 및 회전의 두 부분으로 구성되어야합니다.

1.DC 모터의 정지 부분을 고정자라고 합니다.

기능-자기장 생성

주 극, 정류 극, 프레임 및 브러시 장치로 구성됩니다.

2.DC 모터의 회전 부분을 회전자 (일반적으로 전기자) 라고 합니다.

기능-전자기 토크 및 유도 기전력 생성

전기자 철심, 전기자 권선, 정류자, 축 및 팬으로 구성됩니다.

정류자: DC 모터의 중요한 부분

기능-브러시를 통과하는 DC 전류를 권선의 AC 전원으로 변환하거나 권선의 교류 전동력을 브러시 끝의 DC 전동력으로 변환합니다.

주극은 전자석이다.

철심은1-1.5mm 두께의 강판으로 만들어졌다.

정류 극 (추가 극 또는 극극극이라고도 함)

기능 개선 방향 전환

교환극은 두 개의 주 극 사이에 설치되며 철심과 권선으로 구성됩니다. 철심은 일반적으로 전체 강철이나 강판으로 만들어진다. 정류 극 권선은 전기자 권선과 직렬로 연결됩니다.

전류 운반 도체는 자기장의 힘에 의해 영향을받습니다.

전기자가 한 방향으로 변하지 않는 전자기 토크를 받도록 하기 위해 핵심은 다음과 같습니다.

코일 측면이 서로 다른 극성의 극 아래에 있을 때,

코일을 통해 흐르는 전류의 방향을 어떻게 제때에 바꿀 것인가, 즉 소위' 전환' 을 하는 것이다.

이를 위해서는 교환기라는 장치를 추가해야 한다.

브러시와 교환기를 맞추면 각 극 아래의 코일 쪽에 있는 전류가 항상 한 방향임을 보장할 수 있습니다.

모터는 연속적으로 회전할 수 있다.

이것이 바로 DC 자동차가 작동하는 방식입니다.

현재 정류자가 필요하지 않은 것이 있습니다.

관련 특허: 그 모터의 주극은 여러 개의 독립된 자극으로 나뉜다. 전기자 철심은 볼록한 형태를 채택한다. 자기와 컨트롤러는 각 하위 자기극의 자기권선에 특정 자기극 위치 관계가 있는 전류를 제공합니다. 전기자 전류의 교환은 각 자극의 자기장의 교환으로 대체되었다. 이렇게 하면 전기자 권선의 정류자가 제거됩니다. 따라서 모터 끝 전압과 용량은 전환 문제에 의해 제한되지 않습니다.