왜 70,000 은 6AT 의 자본차, 기사, 6AT 의 국산차를 살 수 없습니까? 6AT 변속기의 특허 대부분이 여러 변속기 거물들의 손에 달려 있기 때문에, 가장 전형적인 것은 사랑과 ZF, 심지어 대중도 6AT 기어박스를 구매하기 위해 애신을 찾아야 하기 때문이다. 대중이 만들 수 없는 것이 아니라, 그 규칙들을 둘러싸고 너무 힘들고 효과도 반드시 좋은 것은 아니기 때문에 대중은 이중 클러치 기어박스를 만들기로 했다. 마찬가지로 혼다와 닛산은 CVT 기어박스를 만들기로 했다.

국산차의 R&D 투자는 대중에 비해 닛산보다 적고 6AT 를 개발하는 사람은 적다. 예를 들어 만리장성과 길리는 이합을 선택하고, 기리는 CVT 를 선택했다.

왜 Cavalier 가 6AT 를 장착해야 하는지에 대해서는 주류 소형차가 기본적으로 6AT 나 동급 CVT 를 갖추고 있기 때문이다.

4AT 의 이중 클러치 기어박스는 터무니없다. 기사는 일반, 기성품 6AT 기어박스를 등에 업고 직접 사용했다. 왜 7 만 원을 팔느냐에 관해서는 양심이 있는 것이 아니라 가격을 낮추지 않고 팔 수 없다. Cavalier 의 가격은 9 만발이지만 대중과 일계차와 경쟁할 수 없기 때문에 이 가격대로 내려갔다. 결국, 사람들은 이중 클러치보다 3 기통 기계를 더 좋아하지 않는다.

6AT 변속기의 독점이 너무 심각하기 때문에 각 자동차 업체들은 모두 자신의 방식을 채택하여 피한다. 대중들은 powershift, 닛산, 혼다 등을 이용해 CVT 변속기, 국산차 만리장성, 장안 개발 powershift, 길리 인수를 통해 변속기 회사 개선, CVT 변속기 개발을 기반으로 하고 있다.

기사는 자신의 AT 변속기를 가지고 있다.

제목에 언급된 미국 시보레 기사 6AT 변속기는 미국 공통으로 통용되고 공통에도 자체 6AT 변속기가 있지만 범용 6AT 변속기의 안정성과 내구성은 더욱 향상되어야 한다. 네티즌의 피드백에 따르면 만능 6AT 는 여전히 많은 작은 결함이 있다. 그래서 기사가 일치하는 것은 6AT 변속기로 가격이 상대적으로 싸기 때문에 자연스럽게 이해할 수 있다.

기사 이익률이 높고 가격이 낮다.

그러나 기사가 7 만 원을 팔 수 있었던 것은 완전히 형세에 핍박했다. 이 차의 기사 지도 가격은 9 만 위안이다. 중국차종은 가격 대비 성능전을 벌이고 있어 한일차 가격이 부적절하게 떨어졌다. 판매량을 늘리기 위해서, 미국차는 당연히 가격 인하가 필요하다. 기사는 7 만 원에 팔 수 있고 이해할 수 있지만 최신 기사는 1.0T 3 기통 엔진과 일치한다. 이 극소 변위의 3 기통 터빈 증압 엔진은 가격이 저렴하여 카발리어가 충분한 가격 인하 공간이 있다고 할 수 있다.

국산차도 사실 6AT 변속기와 일치하고 싶지만 국산차는 자체 6AT 변속기가 없어 다른 브랜드의 변속기만 사서 구성할 수 있습니다. 그러나 외국 브랜드 자동차는 중국에서 발전하기 위해 중국이 국내 브랜드 자동차 업체에 6AT 변속기를 판매하는 것으로 제한돼 국산차는 DCT 또는 CVT 변속기를 자체 개발할 수밖에 없다. 그래서 우리 국산차에서 6AT 를 볼 수 없는 것은 정상입니다.