다임러크라이슬러그룹은 60년 동안 휴면 상태였던 독일의 초호화 세단 브랜드 마이바흐가 공식적으로 부활했다고 뉴욕에서 발표했다. 처음 출시된 두 모델은 메르세데스-벤츠가 생산하는 마이바흐 57과 마이바흐 62로, 가격은 각각 31만 유로와 36만 유로이다. 이 가격은 매우 놀랍다. 메르세데스-벤츠 S600 3.5대, 페라리 360 2.5대를 합친 가격과 거의 맞먹는다. 유명한 롤스로이스와 벤틀리도 고급 제품으로 마이바흐 62와만 경쟁할 수 있습니다.
마이바흐의 100년
레드 와인, 명화, 고딕 양식의 성 등 자동차 브랜드는 역사가 깊을수록 그 가치가 더욱 높습니다. 특히 마이바흐, 롤스로이스 등 '부자들 중의 부자'를 위해 디자인된 자동차의 경우, 자동차는 더 이상 단순한 '교통수단'이 아니어야 하며, 심오한 문화유산을 갖고 있어야 하고, 심지어 귀족적 기질까지 과시해야 합니다. 자동차 소유자의 취향과 독창성.
마이바흐 세단의 문화유산은 '마이바흐'라는 아버지와 아들에게서 비롯된다. 1885년 빌헬름 마이바흐(Wilhelm Maybach)는 "자동차의 아버지"로 알려진 그의 친구 고틀립 다임러(Gottlieb Daimler)를 도와 1901년에 세계 최초의 수직형 엔진을 만들었습니다. 그는 벌집형 라디에이터와 전면 엔진이 장착된 35마력의 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)를 설계했습니다. 오늘날 평범해 보이는 이러한 자동차 기술은 당시로서는 획기적인 혁신이었습니다. 다음 해에 마이바흐는 세계 최초의 4단 기계식 변속기와 스프레이 기화기를 발명하여 획기적인 자동차 기술 인재가 되었으며, 따라서 "자동차 디자인의 아버지"로 알려졌습니다.
1909년, 마이바흐는 유명한 제플린 비행선을 위한 고성능 엔진을 직접 설계하기 시작했습니다. 그러나 10년 후, 아버지의 사업을 물려받은 후배 마이바흐는 1921년, 선배 마이바흐의 지휘 아래 최초의 고급 세단인 마이바흐 W1을 만들어 시장의 높은 호응을 불러일으켰다. - 고성능 엔진, 뛰어난 기계적 구조와 고상한 실내 장식을 갖춘 마이바흐 자동차는 당시 메르세데스-벤츠의 주요 라이벌로 빠르게 자리 잡았습니다.
1930년에는 유명한 마이바흐 제플린 세단이 등장해 최고 출력 200마력의 8리터 V12 엔진을 탑재해 당시 세계에서 가장 진보한 자동차 중 하나가 됐다. 럭셔리 부문에서 마이바흐 세단의 기반이 되었습니다.
마이바흐가 전성기를 누리던 1930년대, 제2차 세계대전이 발발했다. 그 격동의 시기에 마이바흐와 같은 고급 자동차에는 고객이 없었습니다. 1941년에 마이바흐 자동차 1,800대를 생산하던 공장은 강제로 생산을 중단했습니다. 한때 찬란한 브랜드였던 마이바흐도 롤스로이스, 벤틀리 등의 브랜드와 경쟁하기 위해 날개를 꺾었고, 1961년 다임러-벤츠에 흡수됐다.
부활한 마이바흐 세단
마이바흐 세단이 사라진 지 불과 60년 만에 다임러 그룹은 이 전설적인 브랜드를 다시 부활시키기로 결심했습니다.
부활한 마이바흐를 히트시키기 위해 기술자들은 약 1년 동안 전면부를 가린 마이바흐 프로토타입을 둘러보며 각계의 의견을 들었다. 올해 3월 제네바 국제 모터쇼에서 마이바흐는 신비한 다임러크라이슬러 그룹에 의해 어두운 유리 커버로 전시되어 마이바흐가 돌아왔다는 것을 어렴풋한 방식으로 알렸습니다! 마이바흐가 '진정한 얼굴'을 보여준 것은 이달 초 공식 출시된 이후였다.
이번 뉴욕에서 출시된 마이바흐 57과 62는 차체 길이에 따라 이름이 붙여진 것으로, 마이바흐 57은 길이가 5.7미터, 62는 6.2미터이다.
최상급 마이바흐 62에는 내부 장비가 굉장히 고급스럽습니다. 4존 독립 조절이 가능한 자동 에어컨, DVD, 서라운드 사운드 외에 위성 전화기도 있고, 다리 지지대를 갖춘 독립형 TV 뒷좌석 다기능 시트 등 또한 마이바흐 62의 휠베이스는 3.83m에 달해 폴로 세단 전체 길이보다 길다. 이는 마이바흐 내부에 충분한 공간을 보장합니다.
마이바흐는 역사적으로 엔진 기술로 유명한 브랜드다. 회복 후에도 마이바흐는 자연스럽게 이 전통을 포기하지 않을 것입니다. 탑재된 V12 엔진은 최대출력 405KW, 토크 900N·m로 1930년형 마이바흐의 동종 엔진 출력의 약 4배에 달한다.
롤스로이스와 시장 경쟁
일부에서는 부활한 마이바흐를 '독일의 롤스로이스'로 정의하기도 한다. 이 진술은 의미가 있지만 정확하지는 않습니다. 영국 자동차 산업의 자존심 롤스로이스가 곧 독일 BMW 그룹에 합류해 '진정한' 독일 제품이 될 것이기 때문이다. 또 다른 초호화 브랜드인 벤틀리(Bentley)도 독일 폭스바겐 그룹에 합류했습니다. 현재 BMW 그룹은 롤스로이스 교체로 바쁘고 향후 몇 년 안에 새로운 롤스로이스를 출시할 수도 있습니다. 이런 맥락에서 '오래된 라이벌'에게 지지 않으려는 다임러 그룹이 이번에 마이바흐를 출시하는 것은 분명 전략적 고려 사항일 것이다. BMW는 이 시장을 독점적으로 소유하고 있습니다.
제품 자체로만 보면 롤스로이스와 마이바흐는 동등하게 매치돼야 한다. 더욱이 이러한 유형의 자동차에는 자동차 자체의 품질보다 브랜드의 매력과 영향력이 훨씬 더 중요할 것입니다.
계획에 따르면 마이바흐의 연간 생산량은 약 1,000대 정도로 제한되며, 이 중 40%는 미국, 25%는 유럽, 나머지는 아시아, 호주 등 지역에서 판매될 예정이다. . 다임러크라이슬러그룹 중국투자유한공사는 현재 중국 내 마이바흐 판매 전망을 조사 중인 것으로 전해졌다. 아마도 내년에는 중국 거리에서 마이바흐 세단을 엿볼 수 있을 것이다.
롤스로이스의 '천사' 로고에 비해 마이바흐 더블M 로고는 훨씬 단순하다. 원래 더블 M은 "Maybach Automobile"을 의미했고, 이제 더블 M은 "Maybach Made"를 의미합니다.