오늘날, 그들의 전선은 혼동차, 도요타 카로라/? 레이링 쌍청 (Lei Ling Shuangqing) 이 출시 된 지 여러 해가 지났는데, 판매량은 사람들의 부러움을 사기에 충분했다. 이 수준에서 혼다도 자신의 차종인 링파 혼동을 늘렸다.
후발자로서 능파 혼동의 전반적인 실력이 레이링만큼 강할 수 있는지, 아니면 비교를 통해 발견할 수 있는지 알아보자.
1 라운드: MMD 와 THS 누가 더 강합니까?
도요타는 혼합기술을 일찍 개발한 자동차 기업으로 알려져 있으며, 이 THS 혼합시스템을 위해 장기 특허 (만료, 즐거움 * * *) 를 신청해 일정 기간 동안 도요타의 기술 선두를 확보했다.
도요타의 특허 장벽 아래, 많은 자동차 회사들은 다른 길을 개척할 수밖에 없다. 이 과정에서 혼다는 도요타의 봉쇄를 깨는 소수의 자동차 업체 중 한 명이다. I-MMD 혼합 시스템은 간단하고 효율적이지만, 이 두 혼합 시스템이 탄생한 이후 누가 더 강한지에 대한 논쟁은 멈추지 않았다.
ECVT 구조 차이
도요타 THS 하이브리드 기술은 오늘날의 4 세대로 발전하여 원래의 2 축 레이아웃에서 2 축 레이아웃으로 바뀌었고, 2 번 모터와 모터의 감속 기구는 평행축 설계를 채택하고 있다.
모터의 동력 출력은 여전히 행성 기어 구조를 통해 엔진과 영구 자석 모터 두 개를 연결하고 모터의 순간 속도를 통해 부드러운 동력 출력을 달성한다.
새로운 구조 레이아웃으로 E-CVT 의 크기가 작아졌습니다. 기존 행성 기어 세트, 주차 위치, 중간 축 구동 위치가 모두 통합되어 다기능 기어로 표현되며 전동비도 최적화되어 더 작고 효율적입니다.
반면 혼다 i-MMD 시스템은 좀 불합리하고 간단하다. 엔진과 모터는 클러치를 통해 결합되며, 시스템의 각 부품은 고정 전동비로 연결되므로 전동 매커니즘이 필요하지 않습니다. 또한 엔진은 차량을 직접 구동하여 구동 부품의 에너지 손실을 줄이고 연료 효율을 높일 수 있습니다.
동시에 i-MMD 시스템에서 사용하는 고전력 구동 모터는 전력 출력이 더 강하여 전체 시스템의 전력 성능을 향상시킬 수 있습니다. 이것이 스포츠 하이브리드 시스템의 주요 원인 중 하나입니다.
도요타의 THS 시스템에 비해 혼다의 i-MMD 시스템은 구조적으로 본질적인 차이가 있다. 그들은 모두 두 대의 모터를 갖추고 있지만, 두 세트의 동력 시스템 중 단 한 대의 모터만 장착되어 있다. 구동 모터 외에도 능파 혼동의 또 다른 모터는 주로 발전에 사용되며, 레이링 혼동의 또 다른 모터는 발전뿐만 아니라 행성 기어 세트를 통해 엔진 속도를 조절하고 엔진 동력 출력의 균형을 잡는다.
둘째, 레이링의 혼합 시스템은 엔진 출력에 더 중점을 두고 모터 전력은 높지 않다. 대부분의 경우 하이브리드 모드에서 작동하며 엔진 속도는 모터에 의해 조정되어 효율적인 범위 내에서 작동합니다.
하지만 능파의 혼동시스템은 매일 더 많은 모터를 운전하고, 엔진은 직드라이브에 참여하지 않고,' 증정기' 로 작용하며, 가속성이 더 강하다. 고속 작업 조건에서는 클러치 결합 엔진이 직접 차량을 구동할 수 있어 엔진 생산성이 더 높다.
일반적으로 혼다의 i-MMD 시스템은 끊임없이 동력원을 전환하는 반면 도요타의 THS 는 각 동력원의 혼합 비율을 지속적으로 조정하는 것이다.
엔진과 모터의 차이점
도요타와 혼다는 엔진 매칭에도 차이가 있다. 도요타는 일반적으로 큰 변위의 엣킨슨 엔진과 일치한다. 혼다도 엣킨슨 엔진을 탑재했지만 변위가 더 작다. 이것은 주로 그들의 혼합 작업 논리의 다른 결정에 의해 결정된다.
레이링의 혼동 엔진은 여전히 1.8L 엣킨슨 엔진이다. 오래된 모델에 비해 엔진 동력 수치가 약간 미세 조정된 것은 주로 국가 6 배출 기준을 충족시키기 위해서이다.
이 엔진의 최대 전력은 72kW/98Ps, 피크 토크142N M, 모터 총 전력은 53kW, 피크 토크163N M, 혼합 시스템 종합 최대 전력은 90kW 입니다.
능파 혼동은 1.5L 자연흡입 엔진을 사용한다. 혼동 수요에 따라 엔진 동력을 크게 낮추고 엣킨슨 순환을 늘려 연료를 절약한다.
동력 데이터의 경우 이 엔진의 최대 전력은 80kW/ 109Ps 이고 최대 토크는134N M 입니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 엔진과 함께 작동하는 것은 최대 전력이 96kW/ 13 1Ps 이고 최대 토크가 267N·m 인 모터 .. 동시에 엔진과 모터는 generate 에서1/를 출력할 수 있습니다
배터리 차이
모터 및 기어 레이아웃의 변화 외에도 Leiling 하이브리드 동력은 더 작고 가벼운 고성능 니켈 수소 배터리를 사용하여 배터리의 에너지 밀도를 크게 높이고 배터리는 트렁크 공간을 차지하지 않고 뒷좌석 아래에 배치할 수 있습니다.
능파 혼합은 3 원 리튬 배터리를 사용하며 배터리 용량은 1.2kWh 이며 부피도 더 작게 조절할 수 있습니다. 레이아웃 위치는 뒷좌석 뒤 (후면 매달림) 에 있으며 트렁크 공간에도 영향을 주지 않습니다.
2 라운드: 실제 연료 소비, 누가 종이에 있습니까?
혼동 시스템의 작동 논리에서 레이링 혼동 시스템은 엔진의 출력에 초점을 맞추고 있으며, 대부분의 경우 혼동 모드에서 작동한다. 능파 혼동 시스템은 매일 운전하는 것이 모터 구동이기 때문에 두 혼동 시스템 중 어느 것이 더 연비가 좋은지 비교할 필요가 있다.
두 차의 실제 연료 소비 수준을 최대한 복원하기 위해, 우리는 테스트 시 인위적인 요인으로 인한 변수를 고려했다. 출발점과 종점은 같은 주유소에 위치하고, 같은 기름총을 사용하고, 중도에 운전기사를 교환하고, 에어컨은 24 C 를 통일한다.
우리가 테스트한 도로 상태에는 도시 고속도로, 일반 도시 도로 및 러시아워의 혼잡 구간이 포함됩니다.
결국 두 대의 차는 총 4 시간 32 분, 평균 시속 33km/h, 레이링 혼동 152.3km, 링파 혼동 15 1.8 km 를 주행했다. 표관 연료 소비 방면에서 레이링 혼동 3.8L/ 100km, 능파 혼동 기능 4. 1L/ 100km 입니다.
우리는 같은 주유소, 같은 공기총, 레이링 혼동에 5.96L 을 더했고, 링파 혼동에 6.26L 을 더하면 레링 혼동의 기름 소비가 더 작다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 레링, 레링, 레링, 레링, 레링, 레링)
연료 소비를 수백 킬로미터로 환산하고, 능파 혼합연료 소비는 4. 1L 이고, 레링은 3.9L 로 섞는다
3 라운드: 누가 더 잘 수행했습니까?
기름 소비 실측을 통해 우리는 레이링 혼동의 기름 소비가 더 좋다는 것을 알고 있으며, 능파 혼동은 성능상 한 판을 만회해야 한다는 것을 알고 있다.
이전의 동력 매개변수 테이블에서 볼 수 있듯이, 능파 혼동의 엔진 변위는 작지만, 엔진 전력은 레링 혼동보다 높고 모터 전력과 토크 데이터도 더 강하기 때문에, 능파 혼동이 가속 방면에서 더 강할 것이라는 데는 의심의 여지가 없다.
100km 가속
주의를 기울이면 혼다의 혼동차종이 Sport Sharp Hybrid 라고 불리게 될 것이며, 확실히 가속 성능이 더 강해질 것이다.
가속 테스트에서는 주행 모드가 동작 모드로 전환됩니다. 이때 엔진은 대기 상태에 있고 액셀러레이터는 완전히 밟혔다. 처음에는 앞바퀴가 눈에 띄게 미끄러지지 않았고, 모터가 신속하게 반응하여 토크가 폭발했다.
가속 과정은 변속 과정이 없기 때문에 순순성이 좋다. 결국 가속 성적은 9.0 1 초이다.
대조적으로, 레이링의 하이브리드 동력은 훨씬 약하다. 레이링 혼동한 앞바퀴는 전속력 상태에서 미끄러지지 않고, 전체 가속 과정에서 동력 출력도 비교적 안정적이지만 전체 가속은 그리 맹렬하지 않다.
결국 그 100 킬로미터의 가속 성적은 10.87 초로 능파보다 2 초 가까이 느려졌다.
100km 제동
제동 부분에서 능파 혼합은 전면 환기판 뒤 펌오퍼의 제동 구성을 채택했다. 브레이크 페달은 매우 단단하고 제동력이 균일하고 강력하지만 전체 브레이크 자세가 좋지 않아 전면 매달림이 눈에 띄게 압축된다.
제동 테스트 과정에서 운동 에너지 회수는 일정한 제동 보조도 생성하는데, 결국 100km/h-0 의 제동 거리는 39.30m 로 잘 작동한다.
레이링은 혼신의 전력으로 브레이크를 밟았는데, 같은 자세가 보기 좋지 않아 분명히 고개를 끄덕이고 있다.
최종 제동 성능에서 제동 성능은 40.98 미터이며, 성능도 능파보다 뒤지지 않는다.
4 라운드: 누가 더 편하게 운전합니까?
레이링 하이브리드 E-CVT 의 구조는 조정되었지만 전체 작업 논리는 변경되지 않았습니다. 중저속 조건에서는 모터가 주요 구동 장치이다. 차의 속도가 증가하면 엔진이 혼합동력 상태에 개입할 것이다.
따라서, 도시 도보 정지의 도로 상황 하에서, 모터의 빠른 시동의 특징은 매우 잘 표현된다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 모터, 모터, 모터, 모터, 모터) 중저속 도로 상황에서 가끔 추월 엔진과 모터의 동력 출력을 가속화하는 것은 여전히 충분한 자신감을 줄 수 있다. 물론 강한 추월감을 가져다 주지는 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자신감명언)
중고속일 때, 이때 빠른 가속도를 원하는 것은 무리이며, 엔진의 굉음도 눈에 띄게 많이 나는데, 이는 엔진과 모터의 전력에 좌우된다.
운전 모드에서 레이링 하이브리드 동력은 ECO, Normal, PWR, EV 의 네 가지 운전 모드 중에서 선택할 수 있습니다.
에코 모드에서는 전력 출력이 매우 온화합니다. 정상 모드에서 자동차는 주행할 때 약하지 않고, 차량은 성능과 기름 소비에서 균형을 이룰 수 있다. PWR 모드는 모션 모드입니다. 이때 하이브리드 시스템이 상대적으로 활성화되고 액셀러레이터의 감도가 높아져 파워 출력에 더 중점을 둡니다.
EV 모드는 순수 전기 모드입니다. 순수 전기 수명은 짧지만, 순수 전기 모드를 제공하면 연료를 낭비하지 않고 일정 조건 하에서 자유롭게 선택할 수 있습니다.
능파 혼동의 전반적인 작업 논리는 모터 사용에 더 많은 관심을 기울이기 때문에 능파 혼동은 전동차와 더 비슷하고, 모터 동력은 훨씬 강하며, 순수 전기 구동의 속도 범위도 더 크다.
그러나 배터리 용량이 적기 때문에 순전구동의 수명이 길지 않아 엔진이 충전에 참여해야 한다.
혼다의 엔진은 1.5L 밖에 없기 때문에, 동력 조정은 레링의 혼동 1.8L 엔진보다 강하고 엣킨슨 순환을 사용하기 때문에, 엔진이 충전에 참여할 때 속도가 비교적 높고, 엔진이 고속일 때 쉬쉬하는 소리가 귀찮고, 엔진 소리가 레링보다 눈에 띄게 두드러집니다.
운전 모드의 경우, 능파 혼동도 일반, ECON, 운동, EV 4 가지 운전 모드를 제공하며, 모델마다 각기 다른 동력 응답 조정을 할 수 있다.
일반 모드에서는 엔진의 동력 출력이 어느 정도' 보관' 되고, 엔진 개입이 늦고, 동력 수출도 제한되기 때문에 동력이 상대적으로 살이 많고, ECON 모드에서는 동력 응답이 느리다.
운동 모드로 전환하면 능파 혼합의 동적 응답 속도가 상당히 빨라지고 액셀러레이터 페달과 모터의 응답 속도가 더욱 향상되어 동력이 유지되지 않는 출력이 됩니다. 일상적인 운전에서는 일반 모드가 더 많이 사용되는데, 이런 모드의 동력 조절이 좀 더 강하면 적당하다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 운전, 운전, 운전, 운전, 운전, 운전, 운전)
에너지 회수 방면에서 능파 혼합은 재활용' 패들' 의 설계를 제공하며, 운전자는 도로 상황에 따라 수시로 모터의 재활용 강도를 바꿀 수 있다. 이런 디자인은 여전히 편리하고 칭찬받을 만하다. 대조적으로, 레이링 하이브리드는 B 파일 옵션을 제공하며, 상대적으로 사용하기에는 그렇게 빠르지 않다.
섀시 측면에서 레이링 혼동은 전 맥퍼슨 뒤 멀티링크 서스펜션을 채택하여 현가 배합에 있어서 동행보다 우수하지만, 이런 서스펜션은 정당한 가치를 반영하지 않는다.
섬세하고 울퉁불퉁한 도로에서 주행할 때, 그 매달림이 진동을 걸러내지 않아, 도로감이 눈에 띄게 차 안으로 들어와 편안함이 떨어진다. 그러나 멀티 링크 서스펜션의 장점도 뚜렷하다. 그것이 큰 구덩이나 우물 뚜껑을 통과할 때, 차량에 대한 충격은 비틀림 빔만큼 크지 않으며, 차도 따라서 뛰지 않는다.
링파 혼동 후 서스펜션에는 비틀림 빔 서스펜션이 장착되어 있는데, 이 섀시는 전체 조정이 상당히 편하며, 레이링 혼동의 표현과는 정반대이다. 도로의 미세한 진동을 제자리에 걸러내어 좋은 운전 경험을 제공할 수 있지만, 큰 구덩이를 만나면 차량의 편안함이 크게 낮아져 비틀림 빔 서스펜션의 범위를 넘어 차량 점프가 뚜렷하고' 요동' 이 비교된다.
방음 방면에서 능파 혼동에는 ANC 의 능동적인 소음 감소가 갖추어져 있지만, 실제로 그 방음 수준을 체험하는 것은 놀라운 일이 아니다.
첫째, 엔진 실에는 방음이 부족합니다. 매번 가속할 때마다 엔진의 굉음을 들을 수 있고, 둘째 바람 소음도 상당히 두드러진다.
레이링 혼동의 방음 성능은 능파 혼동보다 우수하며, 두 차의 방음 성능은 모두 강화해야 한다.
5 라운드: 누구의 공간이 더 큰가요?
공간은 능파 혼동의 장점 중 하나로 이미 소형차의 공간 범주를 완전히 넘어섰으며, 탄 공간은 레이링 혼동에는 공중에 떠 있을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
좌석 편안함 방면에서 혼다 좌석의 접착성은 오랫동안 토로되어 있었고, 운전석에 대한 지지가 부족해 장시간 운전이 피로하기 쉽다. 이와는 대조적으로, 레이링 하이브리드 앞 좌석의 편안함이 훨씬 낫다.
하지만 흥미롭게도 뒷좌석의 편안함에서 링파 혼동은 한 판을 만회하고 뒷좌석의 충전은 더 부드럽고 두껍기 때문에 레링 혼동보다 편안함을 타는 것이 좋다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 편안함, 편안함, 편안함, 편안함, 편안함)
좌석 배치 방면에서 두 차 모두 비교적 간단하다. 맨 위 레이링 하이브리드 동력은 주 운전석의 전동 조절을 제공하는 반면, 링파 하이브리드 동력은 앞 좌석의 가열 기능을 제공합니다.
공간 방면에서 키 178cm 의 체험자들은 능파 혼동차에 앉아 앉은 자세를 조정하고 앞줄 머리 공간에는 세 손가락이 남아 있다.
레이링 하이브리드에 앉아서 앉는 자세를 조절하다. 그의 머리 공간에는 손가락 한 주먹이 있어 능파 혼혈보다 강하다.
앞줄 좌석 위치를 유지하고 체험자는 뒷줄에 앉아 있고, 능파 뒷줄 머리 공간도 세 손가락이 남아 있고, 다리 공간은 상당히 뛰어나 두 주먹이 넘는다.
레이링 뒷좌석에 앉았을 때 체험자의 머리 공간에는 두 손가락이 남았고 다리 공간에는 네 손가락이 남았고 뒷좌석 두 차에는 뚜렷한 차이가 있었다.
뒷좌석은 능파 혼합의 중간 위치에 머리 받침을 갖추고 있고, 가운데에는 뒷줄 중앙 팔걸이가 달린 일체형 탁자판이 갖춰져 있어 뒷줄 승객에 대한 배려가 제격이다.
차 안의 저장물 공간 방면에서 두 차의 성능은 모두 이 등급의 자가용 기준에 부합한다. 물병과 자질구레한 물건에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 높낮이를 나누어야 한다면, 능파가 뒤섞인 저장공간이 더 크다.
트렁크 공간의 경우 레이링 하이브리드 배터리는 뒷좌석 아래에 배치되어 있어 트렁크 공간은 영향을 받지 않지만 배터리는 뒷좌석 두께에 어느 정도 영향을 주어 편안함이 떨어진다.
능파 혼동은 리어 서스펜션 뒤에 배치된다. 줄기의 깊이는 변하지 않지만 줄기의 높이는 어느 정도 낮아진다. 다행히 건전지가 트렁크 아랫부분을 완전히 차지하지는 않았기 때문에 링파 혼동 트렁크 하층의 중간 뒷부분은 여전히 사용할 수 있어 일부 큰 트렁크와 호환될 수 있다.
또한 능파 혼동 뒷좌석은 비율 기울기를 지원하지 않지만 중간 위치는 물갈이를 제공하여 아쉬움을 어느 정도 보완한다는 점도 주목할 만하다.
그러나, 레이링 혼합 뒷좌석은 비율 기울기를 지지한다. 비스듬히 누운 후 몸통과 완전히 같은 것은 아니지만 확장성은 더 강해진다.
6 라운드: 누가 더 살 가치가 있습니까?
기름 소비, 성능, 운전, 공간 비교를 보면 능파 혼동은 기름 소비를 제외하고는 모두 레링 혼동보다 낫다.
물론, 능파 혼동 엔진이 운전 수준에서 요란한 음을 내는 것은 동력 성능에서 근심 걱정 없는 가속 경험을 줄 수 있을 뿐만 아니라 운전에 약간의 번거로움을 초래할 수도 있고, 어쩌면 참을 수도 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운전명언)
공간 성능은 모든 사람이 중요하게 여기기 때문에 공간 요구 사항이 높은 가정 사용자에게는 선택하기가 어렵지 않을 것으로 믿는다. (윌리엄 셰익스피어, 공간, 공간, 공간, 공간, 공간, 공간, 공간, 공간)
가격면에서 레이링 혼동 가격은 13.38- 152800 이고 능동파 혼동 가격은13.98-160 입니다
능파 혼동의 전체 가격은 레이링 혼동보다 약간 높으며, 두 차의 구성은 기본적으로 같다. 중고차종은 능동적인 안전보조 시스템을 갖추고 있어 차량 성능뿐만 아니라 자신의 예산도 어떻게 선택하느냐에 따라 달라진다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 안전명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.