자기 감지 모터는 "비동기 모터" 라고도 합니다. 즉, 회전자가 전자기 진동에 배치될 때 회전 모멘트를 얻어 회전자가 회전합니다. 회전자는 회전 가능한 전기 도체이며, 일반적으로 와이어 모터의 형태입니다. 정자는 모터의 회전되지 않은 부분이며, 주요 목표는 전자기 진동을 일으키는 것이다. 전자기 진동은 장비로 만든 것이 아니다. AC 만 몇 쌍의 솔레노이드 밸브를 통과하여 솔레노이드 밸브의 자기장 특성을 순환시켜 회전하는 전자기장에 해당합니다. 이런 모터는 DC 모터처럼 카본 브러시나 슬립 링이 없다. 일반적으로 사용되는 AC 전류의 종류에 따라 단상 모터와 3 상 모터가 있습니다. 단상 모터는 자동 세탁기, 선풍기 등에 쓰인다. 공장의 기계 및 전기 설비는 3 상 모터를 사용한다.
자기 유도 전동기의 발명가
니콜라 테슬라 자동차 (1856 7 월 10 ~ 1943 6 월 5438+0.7) 포르투갈계 미국인 과학자, 기계 엔지니어, 기계 엔지니어. 그는 전력 공학 상업화의 주요 지도자 중 한 명으로 여겨지며, 사회자가 당대 교류 전류 시스템의 소프트웨어를 개발했기 때문에 인지도가 더 높다. 마이클 전자기 감지 법칙에 의해 발견된 전자기장 이론에 따르면 테슬라 자동차는 자기장 업계에서 많은 전복적인 발명품을 가지고 있다. 1887 년에 그는 자기 감지 모터를 발명했으며 특허권과 전자기장 이론에 대한 그의 연구는 현대 무선 통신과 무선 통신의 기초이다.
자기 유도 전동기의 원리
정자로 인한 전자기 진동 (속도비 n 1) 과 회전자 권선 사이의 상대 속도에 따라 회전자 권선은 자기감지선을 절단하여 감응 전류를 발생시켜 회전자 권선에 감응 전동력을 형성한다. 회전자 권선의 감지 전동력과 전자기장 효과는 자기감지 토크를 발생시켜 회전자를 회전시킵니다. 회전자 속도비가 같은 속도비에 가까울 때, 감응 전동력이 느려지고, 전자기 감지 토크도 상대적으로 줄어들기 때문이다. 멀티스레드 모터가 모터 상황에서 작동할 때 회전자 속도비는 동속비보다 낮다. 회전자 속도비 N 과 동속비 n 1 의 차이를 더 잘 설명하기 위해 슬립이 도입되었습니다.
기본적으로 자기 유도 모터가 구성됩니다.
단상 전기 3 상 비동기 모터의 주요 구조인 단상 전기 멀티스레드 모터는 단상 비동기 모터 전원 공급 시스템만 필요한 모터입니다. 단상 전동 멀티스레드 모터는 고정자, 회전자, 롤링 베어링, 하우징 및 베어링 엔드캡으로 구성됩니다. 고정자는 모터 샤프트와 권선이 있는 철심으로 구성되어 있다. 철심은 철산소체 자심으로 만들어졌으며, 슬롯에는 두 개의 주 권선 (작업권선이라고도 함) 과 보조 권선 (시동권으로 보조 권선을 형성함) 이 내장되어 있으며, 이들 사이에는 90 TV 각이 떨어져 있다. 주 권선은 AC 전원을 연결하고, 보조 권선은 원심식 전원 스위치 S 또는 시동 용량 및 작동용량 연결, 스위치 전원을 연결합니다. 로터는 케이지 주조 알루미늄 로터입니다. 철심이 들어올린 후 알루미늄으로 철심의 구유에 주조하고, 끝고리가 함께 주조하여 회전자 방망이를 단락시켜 쥐우리에 넣는다. 단상 전동 멀티 스레드 모터는 단상 저항 시동 멀티 스레드 모터, 단일 호환 시동 멀티 스레드 모터, 단일 호환 작동 멀티 스레드 모터 및 단상 전기 이중 값 용량 멀티 스레드 모터로 구분됩니다.
3 상 3 상 비동기 모터의 주요 구조인 3 상 멀티스레드 모터의 핵심은 고정자, 회전자 및 롤링 베어링으로 구성됩니다. 고정자 키는 철심, 3 상 권선, 모터 샤프트 및 베어링 끝막음으로 구성됩니다. 정자 철심은 일반적으로 0.35~0.5mm 두께의 표면과 케이블 덮개의 철산소 철심을 사용하며, 철심 내부의 구멍에 균일하게 분포된 홈이 있어 고정자 권선을 내장하는 데 쓰인다.
3 상 권선은 내부 공간에서 120 TV 각도, 구조가 같은 세 개의 권선으로 구성됩니다. 이 권선의 각 솔레노이드는 일정한 법칙에 따라 정자의 각 슬롯에 박혀 있다. 그것의 역할은 3 상 AC 에 들어가 전자기 진동을 일으키는 것이다.
모터 샤프트는 일반적으로 주철이고, 중대형 멀티 스레드 모터의 모터 샤프트는 일반적으로 두꺼운 강판 용접을 사용하며, 소형 모터의 모터 샤프트는 알루미늄 합금 다이캐스팅을 사용합니다. 고정 고정자 철심과 앞, 뒤, 왼쪽, 오른쪽 베어링 끝 덮개를 고정하여 회전자를 지탱하고 안전 보호 및 냉각 역할을 합니다.
폐쇄형 모터의 모터 축 밖에는 열 힘줄이 있어 전체 열 전도 면적을 높이고, 안전 보호 모터의 모터 축 양쪽 베어링 끝단 덮개에는 통풍구가 있어 모터 밖의 기체가 즉시 열 대류를 하여 열을 식힐 수 있습니다. 베어링 끝 덮개는 고정 회전자, 지지점 및 보호 회전자의 중요한 역할을 합니다.
회전자는 철심과 권선으로 구성되어 있다. 회전자 철심의 일반적인 원자재는 정자와 마찬가지로 모두 0.5mm 두께의 철산소 코어로 냉압하여 들어 올리고, 철산소 코어의 안쪽 구멍에 균일하게 분포된 구멍이 튀어나와 회전자 권선을 설치하는 데 쓰인다. 일반적으로 회전자 철심은 정자철심의 낡은 철산소 철심 내공을 스탬핑하여 차갑게 압착된다. 일반적으로 중소형 멀티 스레드 모터의 회전자 철심은 전동축에 직접 리벳으로 고정되어 있고, 크고 중간, 작은 멀티 스레드 모터 (회전자 직선 300 ~ 400mm 이상) 의 회전자 철심은 회전자 스탠드를 통해 전동축에 눌려 있습니다.
회전자 권선은 다람쥐 회전자와 회전자 회전자로 나뉜다. (1) 다람쥐 회전자: 회전자 권선은 회전자 슬롯에 삽입된 여러 가이드와 두 개의 링 끝 링으로 구성됩니다. 회전자 철심을 제거하면 모든 권선이 권선 모터처럼 보이므로 케이지 권선이라고 합니다. 중소형 케이지 모터는 주조 알루미늄 회전자 권선을 사용하며 100KW 이상 모터는 알루미늄 막대와 구리 끝 링 레이저로 용접되어 있습니다. 회전식 모터의 회전자는 특성 임피던스 회전자, 단쥐 회전자, 쌍쥐 회전자, 슬롯 회전자 세 가지로 나뉘어 모터 토크의 특성이 각각 다르다. (2) 회전자: 회전식 회전자 권선은 고정자 권선과 비슷하며 대칭적인 3 상 권선이다. 일반적으로 별 연결입니다. 세 세트의 콘센트 헤드는 전동축의 세 개의 집전 고리에 연결되어 있으며, 그런 다음 탄소브러시를 눌러 외전길에 연결했다.
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