구석에 대량의 폐타이어가 쌓여 있다. 만약 그것들이 장기간 처리되지 않는다면, 이런 환경오염은' 흑오염' 이라고 불리며, 피해가 매우 크다. 폐타이어는 유독물질이 인근 수원과 토양을 오염시킬 뿐만 아니라 노화붕괴와 화재로 유독물질을 방출하여 인신안전을 위협한다. 폐기된 타이어의 처리는 공인된 환경 문제이다. 이 폐타이어를 처리하기 위해 각국은 머리를 쥐어짜고 있다. 그 중 일부는 연료 연소, 일부 열분해로 카본 블랙과 같은 부산물을 얻고, 일부는 소음벽과 완충벽으로, 일부는 플라스틱 바닥을 만드는 데, 일부는 처리 후 새 타이어를 생산하는 데 쓰인다. 물론 건축 재료와 노상, 방파제, 암초 등으로도 쓰인다. 두 가지 사용 방법이 있습니다. 하나는 분말이나 알갱이 혼합 아스팔트로 직접 깨뜨리는 것이고, 다른 하나는 직접 잘라서 지하층으로 사용하는 것입니다. 이 두 가지 방법은 미국에서 모두 사용된다. 현대 폐타이어는 섬유, 강재, 각종 황화고무로 구성된 복합 제품이다. 재활용에는 많은 처리 절차가 필요하며 비용이 많이 든다. 고무 타이어 시장 침체기에 거의 밑지는 장사였다.
그래서 미국인들은 직접 그것을 지하층으로 사용하는 것을 싫어하지 않으며, 미국이 매년 수백만 개의 폐타이어를 소비하고 심지어 이를 위해 특허를 신청하는 것을 직접 도울 수 있다. 화강암 건축회사, FNF 건설회사, 초원곡회사는 모두 미국 혼합포장 기술의 대표이다. 따라서, 완전히 환경 친화적인 수요로 인해 미국은 이 기술을 자발적으로 발명하는 것이 아니라 타이어로 도로를 포장하는 현상을 추진했다. 물론 폐타이어로 도로를 포장하는 것도 두피를 굳히는 일이 아니다. 그렇지 않으면 처음부터 산호초처럼 끝날 것이다. 도로에 폐타이어를 매립하는 것은 실제 운영에서 많은 장점과 타당성을 가지고 있다. 도로의 장기 사용에서는 차량의 반복적인 압연, 특히 로우엔드 트럭 등 일부 중형 차량의 통행, 온도의 영향과 자연환경의 침식으로 도로를 파괴하기 쉬우며, 표면에 울퉁불퉁한 움푹 패인 구덩이와 균열이 남는다. 이러한 움푹 패인 곳과 갈라진 틈은 운전 경험과 안전에 영향을 줄 뿐만 아니라, 제때에 처리하지 않으면 노반을 해치고 도로의 수명에 영향을 미칠 수 있다. 일부 중형 차량이 많은 구간에서는 정기적인 도로 복구 작업이 인력과 물력을 많이 소모하기 때문에 도로 건설 초기부터 도로의 압축 능력을 높이는 것이 가장 좋은 해결책이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
미국인들은 도로에 집 같은' 골격' 을 설치하는 것을 생각하는데, 대량의 폐타이어는 의심할 여지 없이 좋은 선택이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 미국 엔지니어들은 폐타이어를 쉽게 배열할 수 있는 모양으로 자른 다음 자갈로 채워 아스팔트를 깔고 이를 위해 기술 특허를 출원했다. 이' 골격' 이 있는 이 도로는 일반 도로보다 두 배나 단단할 뿐만 아니라 평방 미터 150 톤당 추가 부하를 견딜 수 있을 뿐만 아니라 75% 의 보양 비용을 절감할 수 있는 것으로 드러났다. 폐타이어로 도로를 메우면 건축 재료의 사용을 크게 절약할 수 있고, 입방미터당 평균 콘크리트 사용량을 30% 줄일 수 있으며, 비용은 약 20 달러입니다. 이제 폐기된 타이어를 분말, 알갱이 또는 조각으로 분쇄한 다음 아스팔트나 건축 쓰레기를 도로 충전재로 섞는 것이 널리 사용되고 있습니다.
중국 호다 고속도로를 예로 들자면 타이어와 인근 터널 굴착으로 인한 자갈과 토양이 혼합되어 노반으로 들어간다. 그런 다음' 고무 아스팔트' 기술로 낡은 타이어를 산산조각 내고 각종 고분자 개조제를 넣고 고온에서 기질 아스팔트와 반응하여 노면을 깔기 위한 개량아스팔트 접착제를 생산한다. 이 길은 자원을 절약할 뿐만 아니라, 기본적으로 외지에서 취재할 필요가 없고, 내구성이 있어, 지난 10 년 동안 기본적으로 유지 보수가 면제된다. 미국은 매년 6 억 5438+00 억 개 이상의 타이어를 혼합동력도로 건설에 사용한다. 폐타이어와 섞인 도로는 무게가 가볍고 보온성이 좋고 투수성과 압축성이 좋을 뿐만 아니라 도로의 미끄럼 방지, 견고성, 인성이 높아져 주행 소음을 줄이고 대량의 재료를 절약하고 대량의 폐타이어를 소비하여 일거양득이라고 할 수 있다.
물론, 이 기술을 사용하는 것도 단점이 있다. 노면이 쉽게 온도를 쌓고 화재를 일으킬 수 있지만 고무 입자의 크기를 줄이면 이 문제를 효과적으로 해결할 수 있다는 것이다. 중국은 일찌감치 폐타이어를 회수하기 시작했지만, 지금까지는 여전히 5% 의 폐타이어가 장기간 쌓여 있어 이용할 곳이 없어 외국 선진국보다 3 ~ 4% 포인트 낮다. 이것은 기술적인 낙후일 뿐만 아니라 관련 기관 설정과 법적 맞춤화의 부족이기도 하다. 유럽, 미국 등 국가들은 폐타이어의 이용이 더욱 광범위하고, 기술이 앞서며, 관리적으로도 참고할 만하다. 정부는 타이어 생산자와 생산자의 관계를 잘 연결하고 폐타이어 회수에 보조금을 지급하여 타이어 회수업계의 선순환을 보장한다. 우리나라가 폐타이어를 처리하는 기업은 대부분 중소기업이고, 규모가 부족하고, 기술력이 약하고, 비교적 분산되어 있으며, 기본적으로 반공익사업에 속하며, 아직 갈 길이 있다.