1783 년 와트의 학생인 머독은 1 증기기관 구동 자동차를 만들었지만 효과가 좋지 않아 아무도 사용하지 않았다. 1807 년 영국인 Trevisick 과 Vivian 은 증기기관에 의해 구동되는 자동차를 만드는 데 성공했지만, 너무 무거워서 일반 도로를 걸을 수 없었고, 그들은 그것을 철도에 올려놓을 줄은 몰랐기 때문에 곧 포기했다. 18 14 까지 견우 출신의 영국 엔지니어 스티븐슨이 철로를 걷는 증기 기관차를 만들어 공식적으로 기차를 발명했다.
오늘, 기차 한 대가 우리 앞에서 스쳐 지나가고, 재빨리 시야에서 사라지고, 먼 곳으로 향했을 때, 우리는 진심 어린 감탄을 금치 못했다. 기차를 발명한 사람은 정말 위대하여, 이런 빠르고 편리하며 편안한 교통수단을 후세 사람들에게 물려주었다.
유럽의 공업 혁명은 기계 공업으로 작업장 수공업을 대체했다. 기계공업은 대량의 연료와 원자재를 필요로 하고, 또한 상품을 각 지방으로 보내야 한다. 19 세기 이전에 교통은 수상선에 의존했다. 육지에서, 우리는 사륜마차에만 의지할 수 있는데, 이것은 대공업의 수요와 매우 모순된다. 기계 공업은 현대 교통수단의 탄생을 요구한다.
16 세기 후반에 영국과 독일의 광산과 채석장에 나무 궤도를 깔았다. 궤도를 걷는 자동차는 인력이나 가축력에 의해 추진된다. 1767 년 영국 금속 가격이 크게 하락했다. 한 철공장의 사장은 산더미처럼 쌓인 무쇠를 보고 팔리지 못하고 많은 곳을 차지하자 긴 쇠막대기를 주조하여 공장의 도로에 깔고, 철값이 오를 때까지 기다렸다가 팔 준비를 하였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 그러나 차량이 철조망으로 가득 찬 길을 걷고 있는 것을 발견하여, 수월하고 평온하다. 이런 식으로 철도 궤도가 기차보다 먼저 탄생했다.
결국, 철봉에서 운전하는 것은 그다지 편리하지 않기 때문에, 철봉을 개선하여 홈형 레일을 만들었다. 이런 궤도는 바퀴가 미끄러지는 것을 막을 수 있지만, 그루브 안에 돌과 석탄재를 쌓기 쉬우므로, 궤도는 쉽게 손상될 수 있다. 그 결과, 사람들은 난간을 위아래로 넓게 하고 가운데가 약간 좁아서 쓰레기가 쉽게 쌓이지 않고 난간도 쉽게 손상되지 않습니다. 그러나 이런 궤도는 그다지 안정적이지 않아 철도에 충격을 받아 쉽게 전복되어 차량이 탈선하여 옆으로 뒤집혔다. 사람들은 또한 궤도의 밑부분을 넓혀 한자 같은 공형을 형성했다. 이런 모양의 궤도는 안정적이고 믿을 만하여 지금까지 계속 사용되었다.
그때 철도가 태어났지만, 철도를 걷는 차는 대부분 말라였다. 1783 년 와트의 학생인 머독은 1 증기기관 구동 자동차를 만들었지만 효과가 좋지 않아 아무도 사용하지 않았다. 1807 년 영국인 Trevisick 과 Vivian 은 증기기관에 의해 구동되는 자동차를 만드는 데 성공했지만, 너무 무거워서 일반 도로를 걸을 수 없었고, 그들은 그것을 철도에 올려놓을 줄은 몰랐기 때문에 곧 포기했다. 18 14 까지 견우 출신의 영국 엔지니어 스티븐슨이 철로를 걷는 증기 기관차를 만들어 공식적으로 기차를 발명했다.
스티븐슨은 178 1 에서 태어났고, 아버지는 탄광의 증기기관사공이다. 엄마는 직업이 없다. 가족 여덟 명은 전적으로 아버지의 월급으로 생활하여 생활이 매우 어렵다. 14 살 때 스티븐슨도 탄광에 와서 수습 소방관이 되었다. 그는 이 일을 매우 좋아하지만, 다른 사람이 퇴근할 때, 그는 기계를 꼼꼼히 닦고 부품을 청소할 것이다. 반복적으로 분해하여 그로 하여금 기계의 구조를 장악하게 했다. 그는 더 많은 지식을 습득하기를 갈망한다. 열심히 일한 후 그는 야간 학교에 다녔다. 그는 여태껏 학교에 다닌 적이 없어서 공부를 시작할 때 많은 어려움이 있었다. 그는 총명하고, 배우기를 좋아하고, 근면하여, 곧 기계, 지도 제작 등의 지식을 습득했다. 한 번, 그는 책에서 배운 지식과 일의 실제 디자인으로 기계를 설계했다. 탄광의 수석 엔지니어들이 그가 설계한 기계 스케치를 보고 크게 칭찬하는 것은 스티븐슨에게 큰 격려가 되었다. 그는 공부와 일을 더욱 열심히 한다. 근면으로 그는 곧 숙련된 기계 수리공이 되었다.
1907 년 Trevisick 과 Vivian 은 일반 도로를 걷는 증기 기관차를 만들었지만, 차가 너무 무거워서 일반 도로에서 주행할 수 없었기 때문에 이 발명품을 포기했다. 스티븐슨은 그들의 실패의 교훈을 총결하여 증기 기관차를 개발하기 시작했다. 그는 증기를 생성하는 보일러를 개선하여 입식 보일러를 수평 보일러로 바꾸었다. 증기 기관차를 궤도에 올려놓는 중대한 결정을 내렸습니다. 기차가 탈선하는 것을 막기 위해 휠 측면에 바퀴를 추가합니다. 두 하중지지 레일 사이에 이레일이 추가되었습니다. 당시에는 증기 기관차가 궤도에서 달리고 있다고 생각했지만, 일반 도로에서 너무 무겁게 걷는 것을 피할 수는 있지만, 바퀴는 궤도에서 미끄러지는 단점을 피할 수 있었다. 따라서, 기관차에 래칫을 설치하고, 이가 있는 세 번째 궤도를 구르며, 기관차를 앞으로 몰았다.
18 14 년, 스티븐슨의 증기 기관차가 나왔다. 그가 발명한 철녀석은 무게가 5 톤에 달하고, 차 앞에는 거대한 플라이휠이 있다. 이 플라이휠은 관성을 이용하여 기관차의 이동을 도울 수 있다. 스티븐슨은 그의 발명품을' 브룩' 이라고 명명했다. 이 브룩은 총 무게가 약 30 톤인 8 대의 객차를 몰 수 있다. 그 후 10 년 동안 그는 1 1 대의 브룩 같은 기관차를 만들었다.
스티븐슨의 새로운 발명에도 많은 결점이 있다. 첫째, 진동이 너무 크다. 한번은 차도 전복되었습니다. 둘째, 속도가 빠르지 않다. 그래서 스티븐슨은 기차 한 대를 개선하고 재설계했다. 기차를 설계하고 제조할 때, 그는 피스 씨를 설득했다. 당시 182 1 년, 피스씨는 스톡턴에서 알링턴까지 철도를 설치하여 마차를 사용할 계획이다. 피스는 스티븐슨의 건의에 따라 그에게 기관차 한 대를 만들라고 위탁했다. 의뢰를 받고 스티븐슨은 일을 다그쳤다. 마지막으로, 더 발전된 새로운 증기 기관차가 건설되어 그는 그것을' 원항' 이라고 명명했다.
1825 년 9 월 27 일 영국 스톡턴 근처에는 4 만여명의 관중이 있었고, 황동밴드는 레일 옆에 깔끔하게 서 있었다. 사람들은 소파에 누워 구불 지나가는 철도를 간절히 기다리고 있다. 철도 양쪽도 구경하러 온 사람들로 붐볐다. 갑자기 사람들은 격앙된 기적 소리를 듣고 기관차 한 대가 고속으로 달려왔다. 기관차 뒤에는 12 절탄칸이 있고, 20 칸도 있고, 약 450 명입니다. 스티븐슨은 직접 세계 최초의 기차를 운전했다. 기차가 다가오자 대지가 약간 떨렸다. 관중들이 놀라 멍해졌다. 그들은 자신의 눈을 믿을 수 없다. 그들은 눈앞의 철놈이 이렇게 큰 힘을 가지고 있다고 믿지 않는다. 기차가 천천히 멈추자 군중들은 우레와 같은 환호성을 터뜨렸다. 금관악대는 열정적인 악곡을 연주하고, 일곱 번의 예포를 동시에 발매했다. 사람들은 세계 기차의 탄생을 축하하고 있다. 기차는 시속 24 킬로미터의 속도로 달링턴에서 스톡턴으로 출발했는데, 철도 운송은 이 날부터 시작되었다.
이 때가 되자 기차의 우세는 이미 충분히 드러났다. 빠르고 안정적이며 편안하고 안전하며 신뢰할 수 있습니다. 이에 따라 영국과 미국은 철도와 기관차 건설 열풍을 일으켰다. 1832 의 1 년 동안만 미국은 17 개의 철도를 건설했다. 증기 기관차도 이 시기 전후에 크게 개선되었는데, 원래 스티븐슨이 건설한 2 륜 기관차에서 5 쌍, 심지어 6 쌍의 바퀴로 발전했다. 스티븐슨은 이런 혁명적인 교통수단의 발명자이자 옹호자로서 철도 건설, 교량 설계, 기관차 제조 등 많은 문제를 해결했다. 그는 또한 국내외 많은 철도 프로젝트에서 고문으로 활동하고 있다. 이런 식으로 기차는 전 세계적으로 급속히 발전하기 시작했다. 오늘까지 기차는 여전히 세계에서 중요한 교통수단으로 국민 경제에서 큰 역할을 하고 있다.
또 다른 설법
180 1 년, 발명가 테리 비스크 (Terry Vissec) 가 먼저 일반 도로를 달리는 증기 동력차를 만들어 이듬해에 특허를 출원했다. 이를 바탕으로 그는 와트의 증기기관을 고압 증기기관으로 개조했고, 이 증기기관으로 궤도에서 주행할 수 있는 기관차를 성공적으로 만들었다. 1804 년 2 월 29 일 테리 비스크의 기관차는 머서에서 애버딘으로 특별한 궤도를 따라 세계 최초의 증기 자동차의 휘황찬란한 여정을 만들었다. 10 년 후, 영국의 유명한 발명가 스티븐슨은 비슷한 기관차를 만들어 개조하여 철로를 깔고 탄광에서 사용하기 시작했다. 이런 식으로 후세 사람들은 그를 기차의 발명자로 삼았다.