삼태 베어링은 이런 깊은 홈 볼 베어링을 제공한다.
확장 데이터
현재 우리나라 베어링 업계는 주로 생산 집중도가 낮고 R&D 와 혁신 능력이 낮고 제조 기술 수준이 낮다는 세 가지 두드러진 문제에 직면해 있다.
첫째, 산업 생산의 집중도가 낮다. 전 세계 약 300 억 달러의 베어링 매출 중 세계 8 대 다국적 기업이 75 ~ 80% 를 차지하고 있다. 독일의 두 대기업은 전국 총수의 90%, 일본 5 대 회사는 전국 총수의 90%, 미국 1 회사는 전국 총수의 56% 를 차지한다. 그러나 전국 최대 10 개 베어링 기업의 매출은 전 업종의 24.7%, 상위 30 개 기업의 생산 집중도는 37.4% 에 불과했다.
둘째, r&d 혁신 능력이 낮다. 전 업종의 기초이론 연구가 약하고, 국제기준 제정능력이 약하고, 오리지널 기술이 적고, 특허 제품이 적다.
현재 우리의 설계 제조 기술은 기본적으로 모방이며, 제품 개발 능력이 낮아 국산 호스트 일치율이 80% 에 달하지만 고속철도버스, 중고급 승용차, 컴퓨터, 에어컨, 고급 압연기 등 중요한 호스트의 일치 및 수리 베어링은 기본적으로 수입에 의존하고 있다.
셋째, 제조 기술 수준이 낮다. 우리나라 베어링 업계의 제조 기술과 장비 기술의 발전이 더디고, 선반 제어 비율이 낮고, 연삭 자동화 수준이 낮다. 전국에 200 여 개의 자동생산 라인밖에 없다. 제어 가능한 분위기 보호 난방, 이중 정제, 베이 나이트 급냉 등 베어링 수명과 신뢰성에 중요한 고급 열처리 기술과 장비 적용 범위가 낮아 많은 기술적 난제들이 아직 돌파되지 않았다.
새로운 베어링 강재 종의 연구 개발, 강재 품질 향상, 윤활, 냉각, 청소, 연마 등의 관련 기술 개발은 베어링 제품의 수준과 품질을 높이는 요구 사항을 충족하지 못합니다. 따라서 공정 능력 지수가 낮고, 일관성이 떨어지며, 제품 가공 크기가 이산적이고, 제품 내부 품질이 불안정하며, 베어링의 정확도, 성능, 수명 및 신뢰성에 영향을 줍니다.
직선 운동 베어링의 초기 형태는 지레판 아래에 나무 막대기를 놓는 것이었다. 현대 직선 운동 베어링은 같은 작동 원리를 사용하지만 롤러 대신 볼을 사용하는 경우도 있습니다.
가장 간단한 회전 베어링은 부시 베어링으로 바퀴와 차축 사이에 끼어 있는 부싱일 뿐입니다. 그런 다음 이 설계는 롤링 베어링으로 대체됩니다. 즉, 각 롤러가 별도의 휠과 같은 많은 원통형 롤러를 사용하여 원래 부싱을 대체합니다.
참고 자료:
바이두 백과-베어링