건물 주인은 ESP 라고 하는데, 전자안정제어 시스템 (전자안정절차) 의 약어이다. 그것은 차량이 긴급 주행 조건에서 미끄러지는 것을 방지하는 제동 시스템이다. 그 주요 특징은 주동성이다. ABS 가 수동적으로 반응한다면 ESP 는 미연에 예방할 수 있다. ESP 는 독일 박세가 1997 에서 처음 개발했으며, 최초로 벤츠가 A 급 자동차에 적용되었다. 이후 다른 회사들도 자신의 전자안정제어 시스템을 연구했다. 이름만 다를 뿐 원리는 똑같다. 벤츠, 대중, 아우디, 시트로엥, 푸조, 현대는 ESP, BMW, 마자다는 DSC, 혼다는 VSA, 도요타는 VSC, 닛산은 VDC 라고 합니다. ESP 작동 원리 소개: ESP 시스템은 중앙 제어 장치 (ECU), 스티어링 센서, 휠 센서, 측면 슬라이딩 센서, 측면 가속도 센서 및 액추에이터로 구성되어 있으며, 이는 컴퓨터가 실시간으로 차량 작동 상태를 모니터링하면서 엔진과 제동 시스템을 간섭하고 조정하기 위한 것입니다. 주행하는 동안 각도 센서는 운전자의 회전 방향과 각도를 감지하고, 속도 센서는 속도, 스로틀 개방 및 속도 토크를 감지하고, 브레이크 센서는 제동력을 인식하며, 스윙 센서는 자동차의 기울기와 롤 속도를 인식합니다. ECU 는 이 정보를 알고 계산을 통해 자동차의 정상적인 안전운전과 운전자가 자동차를 조작하려는 의도의 차이를 판단했다. 그런 다음 ECU 는 엔진 회전 속도와 바퀴의 제동력을 조절하여 자동차가 과도하게 돌아가거나 회전이 부족해지는 것을 바로잡고, 자동차가 미끄러지거나, 과도하게 방향을 돌리거나, 회전이 부족하고, 안아죽는 것을 방지하도록 지시한다. 자동차의 운행 안전을 보장하다. 엄밀히 말하면 ESP 시스템에는 ABS 와 TCS (견인력 제어 시스템) 의 기능이 포함되어 있지만 단순한 중첩은 아닙니다. 두 가지의 주요 차이점은 ABS 와 TCS 가 수동적으로 반응할 수 있는 반면 ESP 는 차량 상태를 감지하고 분석하고 운전 실수가 발생하기 전에 바로잡을 수 있다는 점이다. ESP 의 역할은' 변화무쌍한 도로에서 주행하다',' 장애물을 피하다',' 운전자가 너무 빨리 돌아간다',' ESP' 의 세 가지 작업 조건에 반영될 수 있다. ESP 의 중요한 역할: 유럽에서는 매년 5 만명이 교통사고로 사망하고, 654.38+0.3 만명이 교통사고로 부상한다. 독일의 한 연구에 따르면 심각한 피해를 입은 사고의 25% 가 미끄러짐으로 인한 것으로 나타났다. ESP 는 차량을 안정시켜 미끄러질 위험을 줄일 수 있다. 연구에 따르면 ESP 는 심각한 교통사고를 50% 줄일 수 있다. 오늘날 유럽의 자동차 중 35% 이상이 ESP 기술을 갖추고 있으며 아우디는 각 자동차에 ESP 를 기본으로 하고 있으며 ESP 는 이미 능동적 안전의 상징이 되었다. 세계 자동차 산업의 중심인 미국에서는 미국 정부를 대표하는 교통부와 NHTSA 국가도로교통안전국이 지난 4 월 뉴욕 모터쇼에서 글로벌 자동차 안전의 흐름에 영향을 미치는 중요한 정책을 발표했다. 20 1 1 년 9 월부터 미국에서 판매된 모든 20/KLOC-0 미국이 active 에 큰 역할을 하는 보세사의 ESP 차체 전자안정시스템 ESP 와 전자안정절차가 보세사의 특허 [1] 임을 알 수 있다. 10 년 전, 보세는 전자안정절차 (ESP) 를 양산한 최초의 회사였다. ESP 는 보세의 특허 제품이기 때문에 보세의 차체 전자 안정 시스템만이 ESP 라고 부를 수 있다. 박세에 이어 많은 회사들이 닛산이 개발한 차량 동적 제어 시스템 (VDC)[2] 과 도요타가 개발한 차량 안정성 제어 시스템 (VSC)[3] 과 같은 유사한 시스템을 개발했다. 혼다 [4] 가 개발한 차량 안정화 보조 제어 시스템 (VSA), BMW [5] 가 개발한 동적 안정 제어 시스템 (DSC) 등. ESP 개요 ESP 시스템은 실제로 견인력 제어 시스템입니다. ESP 는 다른 견인력 제어 시스템에 비해 구동륜뿐만 아니라 종동륜도 제어할 수 있습니다. 예를 들어, 뒷바퀴로 구동되는 차는 종종 너무 많이 돈다. 이때 뒷바퀴가 통제력을 잃고 꼬리를 떨어뜨리면 ESP 는 외부 앞바퀴를 감속하여 차를 안정시킬 것이다. 회전이 너무 적으면 ESP 는 추적 방향을 수정하기 위해 내부 뒷바퀴를 늦추어 주행 방향을 수정합니다. ESP 시스템에는 ABS (안티 록 브레이크 시스템) 와 ASR (안티 슬립 시스템) 이 포함되어 있으며, 이 두 시스템의 기능 확장입니다. 그래서 ESP 는 현재 자동차 미끄럼 방지 장치의 가장 선진적인 형태라고 할 수 있다. ESP 시스템은 제어 장치, 스티어링 센서 (스티어링 휠의 회전 각도 모니터링), 휠 센서 (각 휠의 회전 속도 모니터링), 측면 슬라이딩 센서 (수직 축을 중심으로 회전하는 차체 상태 모니터링), 측면 가속도 센서 (자동차 회전 시 원심력 모니터링) 등으로 구성됩니다. 제어 장치는 이 센서의 신호를 통해 차량의 주행 상태를 판단한 다음 제어 지시를 내린다. ESP 가 장착된 차와 ABS 와 ASR 만 있는 차의 차이점은 ABS 와 ASR 이 수동적으로 반응할 수 있는 반면 ESP 는 분석 차량 상태를 감지하고 운전 실수가 발생하기 전에 바로잡을 수 있다는 점이다. ESP 는 과도한 스티어링 또는 불충분 한 스티어링 등에 특히 민감합니다. 예를 들어, 자동차가 좌회전하고 과도하게 방향을 돌리면 (너무 빨리 방향을 돌리면) 오른쪽으로 꼬리를 흔든다. 센서가 슬라이딩을 감지하면 오른쪽 앞바퀴를 빠르게 제동하여 부착력을 회복하고 반대 토크를 발생시켜 자동차가 원래 차선에 유지되도록 합니다. 물론 모든 일에는 한계가 있다. 운전자가 맹목적으로 너무 빨리 운전하면 기존 안전장치를 유지하기가 어렵다. ESP 는 1 으로 구성되며 센서: 스티어링 센서, 휠 센서, 측면 슬라이딩 센서, 측면 가속 센서, 스티어링 휠 스로틀 브레이크 페달 센서 등 이 센서들은 차체 상태에 대한 데이터를 수집하는 역할을 한다. 2.ESP 컴퓨터: 센서가 수집한 데이터를 계산하고, 신체 상태를 계산하고, 메모리의 사전 설정 데이터와 비교합니다. 컴퓨터에서 계산한 데이터가 메모리에 저장된 값을 초과할 때, 즉 차체가 접근하거나 통제력을 잃을 때 실행자에게 작동하여 차체의 주행 상태가 운전자의 의도에 최대한 부합하도록 합니다. 3. 실행기: 분명히 ESP 실행기는 4 바퀴의 제동 시스템입니다. 사실 ESP 는 운전자가 브레이크를 밟는 것을 돕는 것이다. ESP 가 없는 차와 달리, ESP 가 장착된 자동차의 브레이크 시스템에는 축압 기능이 있다. 간단히 말해서, 축압은 운전자가 필요에 따라 브레이크를 밟지 않을 때, 컴퓨터가 운전자에게 어떤 바퀴의 제동관을 가압하여 바퀴에 제동력을 불어넣을 수 있다는 것이다. 또한 ESP 는 엔진의 동력 출력을 제어할 수 있습니다. 어차피 그는 관련 장비에 발을 들여놓을 수 있다! 4. 운전기사와의 소통: 대시보드의 ESP 등. ESP 의 작업 흐름은 1 입니다. 이 차는 차량 회전이 부족한 경우 (즉, 회전이 너무 빠른 경우) 좌회전한다. ESP 센서는 전향 부족 소식을 컴퓨터에 알려주며, 그러면 컴퓨터는 왼쪽 뒷바퀴의 브레이크를 제어하여 견인력과 비틀림을 발생시켜 앞부분이 오른쪽으로 밀린 회전 부족 추세에 대항한다. 2, 또는 좌회전, 뒷바퀴가 꽉 잡히지 않거나 뒷바퀴로 구동되는 액셀러레이터를 힘껏 밟을 때 과도하게 방향을 돌리는 것 (즉, 엉덩이가 덤핑) 이 나타난다. ESP 는 오른쪽 앞바퀴 제동을 제어하여 엔진의 동력 출력을 낮춘다. 잘못된 회전 자세를 바로잡다. 3. 직선 제동이 지면이 고르지 않아 빗나갔을 때 (ABS 가 있는 차도 나타난다. 눈이 올 때 나는 항상 눈밭에서 놀고, 차체는 한쪽으로 치우쳐 그립력이 강하다. ESP 는 부착력이 강한 바퀴를 제어하여 제동력을 낮춰 운전자가 예상한 주행경로에 따라 운전할 수 있도록 합니다. 마찬가지로 브레이크를 밟는 동안 방향을 돌릴 때 ESP 는 일부 바퀴를 제어하여 제동력을 높이거나 제동력을 줄여 운전자가 의도한 대로 운전할 수 있도록 합니다.