항속거리 800km 이상, 최대 출력 1,000마력 이상을 자랑하는 루시드 에어는 성자이자 죄인이기도 하며, 세계에서 가장 효율적인 양산형 전기차일 수도 있다. 행성. 구체적인 이유는 다음과 같다.

루시드 에어는 고성능 자동차처럼 보이지 않는다. 실내 공간은 메르세데스-벤츠 S클래스와 맞먹는 수준으로 전면과 후면에 2개의 대형 러기지 컴파트먼트가 있으며, 내부에는 미니멀한 기술과 캘리포니아 특유의 시크함이 결합되어 있습니다. , 절제되지 않은 시원함을 직관적인 방식으로 표현합니다.

하지만 루시드에어는 그야말로 고성능 자동차다. 최근 루시드(Lucid)는 자사의 첫 번째 자동차인 에어드림 에디션(Air Dream Edition)의 데이터를 방금 발표했다. 세부 내용은 다음과 같다. 미국 환경보호청(EPA)에 따르면 항속거리는 800km 이상으로 추산된다(루시드 자체에서는 732km라고 밝혔다). 최고 출력은 1080마력, 0-97km/h 가속 시간은 2.5초, 에너지 소비 효율은 6.4km/kWh(포르쉐 타이칸 터보)이다. S는 약 4.2km/kWh입니다.

전기차 제조사가 터무니없는 성능 수치를 공개하는 것은 드문 일이 아닙니다. 하지만 우리는 Lucid를 믿을 만한 이유가 있습니다. 회사의 현 CEO이자 CTO인 피터 롤린슨(Peter Rawlinson)은 한때 로터스(Lotus)와 재규어(Jaguar)에서 근무했고, 이후 테슬라(Tesla)로 옮겨 획기적인 모델 S의 엔지니어링 설계를 담당했다. Lucid에서 그는 처음부터 특수 목적의 공장을 짓는 데 필요한 충분한 자본을 확보했고(본사는 물론 캘리포니아 주 실리콘 밸리에 있었지만 공장은 애리조나에 있었음) 자동차의 대량 생산을 위한 준비가 되어 있었습니다. 첫 번째 자동차는 내년에 생산 라인에서 출시될 예정이다.

긴 항속 거리를 확보하는 가장 쉬운 방법은 더 큰 배터리를 사용하는 것입니다. Air의 배터리 팩은 크지만, 그것만으로는 주행 거리상의 이점을 제공할 정도는 아닙니다. Lucid의 범위(및 출력)는 효율성을 최우선으로 생각하는 엔지니어링 프로그램의 결과이며 모두 자체 개발되었습니다. 예를 들어, 고전압 아키텍처는 Formula E 배터리 프로젝트의 경험을 적용합니다. Taycan은 800V 시스템을 사용하는 반면 Air는 924V 시스템을 사용합니다.

Rollinson은 다음과 같이 설명했습니다. "(고전압의) 주요 장점은 열 손실 감소입니다. 동일한 전력의 경우 전압을 두 배로 늘리면 전류 강도를 절반으로 줄일 수 있고, 전류를 절반으로 줄이면 열 손실이 줄어듭니다. 1/4만큼 적습니다. (전류가 낮다는 것은 저항이 낮다는 것을 의미하며, 이는 에너지 손실이 적고 열이 덜 발생한다는 것을 의미합니다.) "고전압의 효과는 Lotus 창립자 Colin Cha와 약간 비슷합니다. Colin Chapman이 집착하는 일종의 선순환: 낮은 열을 의미합니다. 더 작고 가벼운 냉각 시스템을 사용할 수 있다는 것은 더 작은 라디에이터를 사용할 수 있다는 것을 의미하고, 항력 계수가 더 낮다는 것을 의미합니다(공기가 0.21에 불과). 이는 더 멀리 갈 수 있다는 것을 의미합니다...? 드라이브 유닛? 루시드의 드라이브 유닛은 최대 출력이 670마력인데, 전기모터, 감속기어, 인버터, 차동장치를 포함한 전체 유닛의 무게는 74kg에 불과하다. 포르쉐 타이칸 터보 S의 후륜 구동장치(물론 2단 변속기 사용)는 출력이 조금 덜하지만 무게는 170kg에 달하지만, 출력은 250마력 정도에 불과하다.

Rollinson은 "무게 대비 출력 비율 측면에서 볼 때 우리의 단위 효율성은 다른 제품의 2.5배입니다."라고 말했습니다. 이를 수행하는 방법에는 여러 가지가 있으며 그 중 일부는 아직 Lucid가 공개하지 않았지만 그 중 하나는 전체 엔지니어링 프로젝트의 일부로 독립적인 개발을 사용하는 것입니다. 경쟁업체는 여러 공급업체의 부품을 사용하는 경우가 많으며 그 결과는 "프랑켄슈타인"(다른 시체의 부품을 모아 만든 괴물)이 됩니다. 이러한 솔루션은 더 무겁고 덜 효율적이며 덜 통합적일 수 있습니다. 롤린슨은 공간 설계를 용이하게 하기 위해 구동 장치를 최대한 작게 만들면 자연스럽게 가벼워지도록 소형화에도 집착했습니다.

또한 오일 전단력을 줄여 효율성을 향상시키는 특허받은 기어 톱니 프로파일, "독특한 차동 및 유성 기어 변속기"와 같은 영리한 엔지니어링 터치도 있으며 자기 분석도 있습니다. Lucid가 효율성을 향상시킬 수 있는 목표 방열 영역을 식별하기 위해 모터 고정자 내의 필드를 분석합니다.

고정자 구리 코일의 저항은 온도에 따라 증가하므로(따라서 효율성이 감소함) Lucid는 이를 보다 효과적으로 극복할 수 있습니다. 대부분의 전기 자동차에서 모터는 일종의 워터 재킷으로 냉각됩니다. 대기의 바깥층. 게다가 루시드는 업계에서 일반적으로 사용되는 IGBT(절연 게이트 바이폴라 트랜지스터)를 사용하지 않고 보다 효율적인 금속 산화물 반도체 전계 효과 트랜지스터를 사용한다. 롤린슨은 이 기술이 에어와 같은 고전압 시스템에 매우 효과적이라고 말했다. 장점.

"아직 공개할 수는 없다. 누군가가 따라할 것이기 때문이다"라고 롤린슨은 웃으며 솔직하게 말했다. "대량 생산 6개월 전에 공개할 생각은 없다. 우리는 알고 있다. 첫 번째 자동차 배치 어디로 보내지든 모두 자동차 회사가 있는 도시입니다. 두 대는 슈투트가르트로 가고, 한 대는 잉스타드로 가고, 한 대는 볼프스부르크로 가고, 한 대는 디트로이트로 갈 예정입니다... 그때쯤에는 판도라의 상자가 켜질 것입니다." 그때쯤이면 우리는 Air의 엄청난 숫자를 경험하고 전기 자동차의 미래를 엿볼 수 있었어야 했습니다.

2018년 4월호에 루시드(Lucid)를 소개하며 당시 유일한 CTO였던 피터 롤린슨(Peter Rawlinson)과 디자인 담당 부사장 데릭 젠킨스(Derek Jenkins)를 인터뷰하고 에어 더(Air The)를 시승하기도 했다. No.1 프로젝트 프로토타입 차량. 이번 여행은 자동차, 개발에 대한 실용적인 접근 방식, 전체 프로젝트의 엔지니어링 및 디자인의 무결성을 포함하여 우리에게 깊은 인상을 남겼지만 Lucid는 이러한 성과에 만족하지 않습니다. 롤린슨은 특정한 목표를 세우는 것을 좋아하지 않고 기본적인 원칙만 제시하기 때문에 그의 팀은 자동차를 가능한 한 고성능이고 효율적으로 만들기 위해 자동차의 모든 측면에 대해 노력해야 했습니다. Dream Edition은 미국에서 약 170,000달러에 판매되며 80,000달러 버전이 뒤따르며 Rawlinson은 Lucid의 기술을 사용하여 전기 자동차를 보다 저렴하게 만들 수 있기를 희망합니다.