도요타와 혼다는 항상 닛산보다 기술적으로 강했습니다. 왜 닛산만이 GTR Ares를 생산할 수 있나요?

혼다 NSX는 강인함과 우아함을 겸비한 스포츠카다. 밤하늘을 가로지르는 빛의 선이 우아한 차체와 어우러지면, 강렬함과 강인함을 동시에 지닌다. 번개처럼 조용한 공기, 그러나 실제로 도로를 주행해 보면 그 우아함 덕분에 사람들이 마음 편히 운전할 수 있다는 것을 알게 됩니다.

새로운 세기를 맞이한 이후 NSX는 오랫동안 사라졌지만, 3.5L V6 트윈터보 엔진과 3개의 전기모터를 탑재해 대중의 눈에 다시 등장했고, 581마력, 최대토크 645Nm의 성능으로 피닉스가 다시 한번 재탄생했습니다.

도요타 LFA는 페라리와 가장 가까운 일본차라고 볼 수 있다. 그 해 글로벌 판매량은 500대에 불과했고, 중국에는 20대만 할당됐다. V10 엔진 + 3초 만에 시속 100마일을 돌파할 수 있는 파워 + 고급스러운 탄소 섬유 차체와 인테리어 덕분에 한정판 LFA는 많은 스포츠카 매니아들의 눈에 최고의 모델이 되었습니다.

오늘날의 LFA는 Lexus의 손에서 새로운 영광을 얻었습니다. 새로운 LC는 LFA의 역할을 맡을 뿐만 아니라 점점 더 급진적인 길을 시작합니다. 제품 컨셉부터 최종 제품 구현까지, LFA 팀원들은 과거의 제한과 족쇄를 깨고 LFA의 피가 새로운 GA-L 플랫폼에 전달될 수 있도록 했습니다.

위에는 혼다와 토요타의 상위 스포츠카 두 대를 소개했다. NSX와 LFA는 모두 일본 스포츠카 중 최고 수준의 작품이지만, 일본 스포츠카의 '전쟁의 신'이 언급되는 만큼. , 사람들은 자연스럽게 생각하는 것이 닛산의 GTR이라고 생각할 것입니다. GTR의 "갓 오브 워(God of War)"의 기원을 말할 때 우리는 그것이 지난 세기에 이룩한 영광을 언급하지 않을 수 없습니다.

GTR은 1969년부터 1972년까지 불과 3년 만에 르망 50회 연속 무패 기록을 세웠습니다.

독일 뉘르부르크링 노르드슐라이페에서 GTR은 놀라운 랩타임을 기록했습니다. 7분 28초 70초;

1988년 GTR은 JTCC 대회에서 29차례 출전해 29승을 거두며 놀라운 성적을 거두었습니다.

2010년에 진출한 GTR은 이미 "God of War"라는 타이틀을 획득한 GTR은 상대 선수들과의 질적인 도약에 직면했지만 여전히 월드 레이싱 챔피언십 브리티시 실버스톤 서킷(World Racing Championship British Silverstone Circuit)에서 레이스 우승을 차지했습니다. >…

GTR은 탄생 순간부터 경쟁을 위해 탄생했다고 할 수 있다. 그 화려함과 더불어 파워풀한 퍼포먼스도 수많은 상대를 위협하게 만들었다.

480마력, 588N·M의 출력을 자랑하는 3.8L V6 트윈 터보차저 엔진은 GTR을 전 세계가 주목하는 일본 슈퍼카로 만들어준다.

280마력, 360Nm, 5.6초 만에 0에서 100km까지 가속하는 이 정도의 힘은 오늘날에는 뛰어나지 않을지 모르지만, 1989년 일본에서는 GTR BNR32의 힘의 조합은 타의 추종을 불허한다고 할 수 있습니다. . 적을 물리칠 수 있습니다.

당시 레이싱 성능을 극한까지 끌어올리기 위해 순전히 설계된 이 스포츠카는 한때 일본 선수권 29연속 우승이라는 영광스러운 기록을 세웠고, GTR 시리즈. 주걸륜 주연의 "D"에서도 이 스포츠카는 열정적인 장면을 선보였으며, 모두로부터 "산악 도로의 왕"이라는 별명을 얻었습니다.

세계에는 아직 최고의 스포츠카가 많이 있지만, GTR의 영광은 GTR이 항상 스카이라인의 고성능 버전을 기반으로 했기 때문에 두각을 나타냅니다. 세계 최고의 경주 세기. 하지만 시대가 발전하면서 맥라렌의 F1, 람보르기니 디아블로, 포르쉐 924 카레라, 메르세데스-벤츠 CLK, BMW M3 등이 GTR을 뒤처진 지 오래다. 스포츠카를 사랑하는 여러분.

제목 자체에 문제가 있다고 생각합니다. 사실 좀 너무 주관적일 수도 있습니다. 사실 토요타, 혼다, 닛산은 모두 일본 자동차 산업의 최고 수준을 대표하며 각각의 특징이 있습니다. 료타는 언제나 닛산보다 기술적으로 강했고, 닛산이 GTR 갓 오브 워를 만든다면 자동차 산업의 발전 전략이 다르다고도 할 수 없다. , 그리고 그것은 특정 자동차나 특정 기술로 측정되지 않습니다!

정확히 말하면 일본에서 닛산의 영향력은 꽤 크다. 토요타가 세기를 건설했다는 말이 있고, 닛산이 제2차 세계대전 당시 일본의 왕실 자동차를 만들었다고 할 수 있다. ,,, 이 둘은 전략물자 제조업체이기 때문에 일본에서는 상응하는 위상을 가지고 있습니다.Honda는 전후에야 개발을 했기 때문에 그 영향력은 Toyota나 Nissan만큼 크지는 않습니다. 사실 Honda는 국제적 위상이 높지만, 국내에서는 , 독일의 폭스바겐은 최초이자 가장 성공적인 합작 자동차로, 폭스바겐과 경쟁할 수 있는 자동차는 혼다뿐이지만, 닛산의 국내 브랜드 영향력은 폭스바겐과 료타만큼 좋지 않기 때문에 많은 사람들이 중국과 닛산의 기술과 힘은 도요타와 혼다만큼 좋지 않습니다!

실제로는 그렇지 않습니다. 엔진 기술을 예로 들면, 닛산의 VQ 시리즈는 전 세계적으로 유명하고 인정을 받아 수년 연속 수상 목록에 오르기도 했습니다. 압축비 기술을 개발하는 데 20년이 걸린 가변 엔진을 포함해 닛산은 기술로만 따지면 모두 16개의 특허 기술상을 수상했지만, 불행하게도 마즈다의 스카이 블루 엔진은 모두 독특한 장점을 갖고 있습니다. , 대부분의 사람들은 자동차를 선택할 때 브랜드만 보고, 심지어 브랜드의 영향력이 높고, 제품이 효율적이며, 기술이 최고라고 잘못 믿고 있습니다.

게다가 GTR Ares와 같은 고성능 자동차를 생산하는 자동차는 Nissan뿐입니다. 일본 자동차 회사의 가장 전성기였던 일본 버블 시대에도 혼다가 만든 자동차는 토요타, 닛산과는 달랐지만 닛산만이 가진 것이 있었다. GTR과 같은 고성능 자동차는 옳지 않습니다. Toyota Bull Demon King, Honda NSX, Mazda 전설적인 전차 RX7과 같은 거의 모든 회사가 특수 성능 자동차를 생산할 수 있습니다.

Honda는 F1에 요청한 적이 있습니다. 엔진 규칙을 업데이트하고, 심지어 르망도 규칙을 바꾸게 만들었습니다. 각각의 고유한 기능이 있음을 알 수 있습니다. 굳이 그렇게까지 말할 필요가 있을까요? 단지 각 제조업체의 전략이 다르다는 것뿐입니다. 아직 하드코어 오프로드 차량이 아닙니다. GTR의 가격은 일본에서 500,000위안이 넘는데, 이는 자가 프라이밍 시대에 그 훌륭함과 맞먹습니다. 너무 대단해서 지금은 다소 가려졌습니다!

일본의 자동차 기술은 대등하다

미쓰비시 시장이 아무리 나빠도

언론보도 70억 빼앗겼다

스즈키 철수 투자하고 바를 떠났다

하지만 인도와 동남아에서 판매가 호황을 누리고 있다

스바루의 전체 수입 판매는 적다

하지만 스바루의 판매 네트워크는 글로벌 전략이다

영국 왕자가 포레스터를 소유하고 있는 것으로 전해진다

토요타, 혼다, 닛산의 기술 품질은 거의 같다

그렇다면 닛산은 왜? 뒤처져 있다

Dabaidu의 분석가에 따르면

문제는 마케팅 전략과 브랜드 매력에 있습니다.

Toyota와 Honda의 시장 접근 방식은 깔끔해 보입니다

그다지 복잡하지 않을 뿐이다

후타다 프랑스 회장도 없고 닛산과 푸조가 같은 플랫폼을 공유하는 것도 없다

내 브랜드가 플랫폼을 공유하는 게 깨끗한 걸까? 같은 플랫폼?

원래 법률 시스템은 더 이상 같은 플랫폼에 있을 수 없습니다.

좋은 것도 무너졌습니다!

시장 이미지는 환상적이지만 어렴풋이 보인다

그러니 닛산이 쇠퇴하지 않는다면

경영 시스템의 혼란도 겪고 있는 것이다

GTR God Car라고 하면

고급 경주용 자동차

Honda에는 NSX가 있습니다.

Toyota에도 LFA가 있습니다.

Honda 하늘을 나는 비행기도 있다

토요타 황제의 특수차 센츄리도 있다

독일 3군 중 렉서스의 판매량이 1위

즉, 일본 자동차 제조사의 힘이 균형을 이룬다는 것이다

단지 시장 이미지의 문제일 뿐이다

문제는 크지 않지만 시장 반응은 크다!

토요타와 혼다의 기술이 어떻게 닛산을 능가하는지 묻고 싶습니다. 입에서나 실제 데이터에서