하지만 비현실적이거나 터무니없는 대비를 보고 나면 Hi4 시스템의 핵심 기술적 특징에 대해 이야기할 필요가 있는 것 같다.
비슷한 비교는 확실히 터무니없다. Hi4 는 비아디의 DM-i 보다' 사방' 의 구동 시스템보다 못하다. 하지만 많은 자동차 애호가들은 기술을 모르는 상태에서 이러한 문장 결론을 믿었고, 그 중 일부는 열렬한 네티즌이 우리에게 질문을 했기 때문에 말할 필요가 있다.
DM-i 는 직렬 구조에 기반한 하이브리드 시스템입니다. 하이브리드 변속기는 DHT 가 아니라 "EHS" 로 정의되지만 실제로는 "e-CVT" 세트입니다. 개념은 매우 간단하다. EHS 는 발전기와 구동 모터를 통합하고, 엔진은 발전기와 연결된다. 이 기능에는 하이브리드 모드에서는 발전 80km/h 이내만 포함되며 차량은 모터에 의해 구동됩니다. 이것은 일반적인 확장 범위 패턴입니다.
차의 속도가 80km/h 를 초과하면 엔진은 전기를 생산하고 동시에 구동하는 것은 병렬 출력의 혼동 모드이다.
EHS 는 크로스오버 전용 기어박스이기 때문에 DM-i 는 선구자입니다. 4 드라이브 실현을 위해 후면 모터가 추가되었습니다. 대부분의 전기식 또는 전동차는 이중 모터나 다중 모터 4 드라이브이다.
"이중주" 구동 시스템은 고급차에 적합한 4 드라이브 시스템입니다. 간단히 말해 각 바퀴는 휠 구동 모터와 일치하며, 단일 모터의 최소 전력은 200 kW 이상이며 토크는 최소 400 Nm 입니다. 따라서 4 드라이브 시스템을 사용하는 모든 차량은 초고성능 차량이 될 것이며, 이 하이브리드 시스템의 제조 비용이 너무 높기 때문에 값비싼 차량이 될 것입니다.
Hi4 는 DM-i 와 전혀 다르거나 4 중주 시스템보다 DM2.0 과 더 비슷합니다.
Hi4 혼동 시스템에는 전면 모터가 있어 후면 모터와 함께 4 드라이브, 1.5 리터 엔진을 구현합니다. 4 드라이브 구현 방식은 DM-i 와 별반 다르지 않지만, 한 가지 절대 다르다. 2DHT 의 개념은 여전히 존재하고, 그 앞 모터와 엔진은 여전히 2 단 혼합동력 전용 변속기와 일치한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
E-CVT 의 엔진에는 단 하나의 전진 기어가 있으며, 회전 속도 조절은 엔진과 모터의 회전 속도에 따라 달라집니다. Hi4 의 엔진은 기어를 바꿀 수 있고, 전진 기어는 엔진 회전 속도와 고속 범위 내의 속도를 제어하는 데 사용할 수 있으며, 이전의 레몬 DHT 와는 별반 다르지 않다.
그러나 작동 모드는 매우 다릅니다. 전면 모터는 두 가지 작용을 하는데, 하나는 구동이고, 하나는 발전이다. 운전할 때는 전기를 생산할 수 없고, 발전할 때도 운전할 수 없다. 아래 그림을 참고하면 Hi4 의 9 가지 작동 상태입니다.
"ICE" 는 정말 내연 기관, 즉 연료차와 전기차가 모두 사용하는 엔진이다.
직렬 모드, 1 파일 다이렉트 드라이브, 2 단 다이렉트 드라이브, 병렬 2 드라이브, 병렬 4 드라이브 모드, 내연 기관이 모두 작동해야 하는데 중요한 점을 눈치 채셨나요?
1 기어 직접 구동, FF2 기어 직접 구동, FFFF 는 "전면 구동" 을 의미합니다. 이 두 모드에서 앞뒤 모터는 모두 구동되지 않고, 상태는 연료 동력 전구체이다.
평행 2 드라이브는 엔진과 전면 모터가 차량을 구동하는 상태일 뿐, 차량은 여전히 전면 구동이다.
순수 전기 4 드라이브 모드와 병렬 4 드라이브 모드만이 4 드라이브이지만 병렬 모드에서는 기어를 바꿀 수 없습니다.
이것은 아이디어를 가져옵니다.
병렬 2 드라이브 및 병렬 4 드라이브 모드에서 모터가 소비하는 전기는 어디에서 발생합니까?
Hi4 시스템은 전면 모터를 통해 전기를 생성하므로 모터의 발전과 구동을 동시에 진행할 수 없으므로, 전면 모터가 구동 모드에 참여하는 한 모터는 전원 배터리 팩의 전기만 소비할 수 있습니다. 배터리 용량이 임계값으로 떨어지면 모터가 구동에 참여할 수 없습니다. 이 경우 상태를 "전원 손실" 이라고 합니다.
운행 모드 다이어그램에서 볼 때, 이 차의 4 드라이브 모드는 오랫동안 사용할 수 없습니다. 그렇지 않으면 전기가 들어오지 않을 것입니다. 동력을 잃고 싶지 않다면, 합리적인 작동 모드는 엔진 구동 전면 모터로 전기를 생산하고, 혼합 모드에서 구동에 참여하고, 후면 모터는 계속 구동해야 한다.
그러나 현재 Hi4 관련 원고에서 볼 수 있는 정보를 보면 Hi4 의 직렬 모드는 증정 모드인 것 같다. 엔진이 단지 모터를 구동하여 후진 모터에 전원을 공급하는 것일 뿐 구동에는 참여하지 않기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이때 확장 프로그램이 되어 구동되는 것이 아쉽다.
DM2.0 에는 이 기능이 있습니다. 비아디 최초의 진DM 과 당DM 은 2.0 시스템을 사용한다. 차량에 발전기가 없어 전진 구동을 일으킨 진DM 은 동력이 상실된 후 엔진으로 전방 구동 모터를 구동하여 전기를 생산할 수 밖에 없었고, 차량은 전방 구동 연료차가 되었다.
Dondm 의 후방 모터는 더 많지만, 작동 상태는 엔진이 전방 모터 발전을 구동하여 구동에 참여하는 것이고, 후방 모터는 단순한 전방 증정과 후방 구동이 아닌 4 드라이브 작동 상태를 유지하기 위해 계속 구동됩니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
구조적으로 Hi4 는 DM2.0 과 비슷한 점이 있는 것 같은데, 주요 차이점은 DM2.0 이 6 단 혼합 이중 클러치 변속기를 사용하고 Hi4 는 2 단 조절이 가능하다는 점이다. 하지만 DM2.0 은 오래 전부터 사용되지 않았고, 이후 한당DM 은 3 세대 혼동 시스템 (지금의 4 세대 DM-i) 을 사용했다. DM3.0 에는 BSG 모터가 추가되어 벨트를 통해 엔진에 연결된' 발전 시동 올인원' 이다. BSG 를 사용하면 전면 모터가 항상 구동에 참여하여 3 엔진 4 륜의 전 시간 전동 4 드라이브 작동을 실현할 수 있습니다. 이중 엔진 4 드라이브 한 DM3.0 은 전면 모터가 없고, 혼합 4 드라이브는 전면 엔진과 후면 모터로 구동됩니다. BSG 는 항상 전기를 생산하기 위해 구동된다. 이것은 Hi4 와 비슷합니까?
정말 닮았지만 BSG 자동차를 전기식 하이브리드 자동차에 처음 사용한 것은 만리장성 자동차였다. 구형 WEY P8 과 VV7 은 한DM 3.0 과 마찬가지로 Hi4 는 이 혼동 시스템의 업그레이드 버전처럼 보이지만 작동 방식은 정말 이해할 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 병렬 4 드라이브는 엔진에 의해 구동되고 전방 모터를 구동하여 전기를 생산하고, 후방 모터와 협조하여 전 시간 4 드라이브를 실현해야 한다.
현재 Hi4 의 공식 기술 데이터는 아직 발표되지 않았기 때문에 이런 운영 모드의 가능성을 배제하지 않고 있으며 아직 정론이 없습니다. 지켜볼 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)
편집자: 톈허 자동차-자동차 과학 섬
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이 글은 천하 자동차 과학도에서 온 것으로, 작가는 차가 쉽고 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.