히노, 토요타 차세대 미라이 기술 접목한 연료전지 대형트럭 개발

Text/Ruan Jincheng

시장은 여전히 순수 전기차에 주목하고 있는 반면 일본의 토요타와 혼다, 한국의 현대차는 수소연료전지에 주목하고 있다.

지난해 상하이국제수입박람회에 참석했다면 혼다, 혼다, 현대의 부스가 모두 이 분야의 기술을 선보이고 있다는 사실을 눈치챘을 것이다.

도요타 2019 CIIE에 전시된 미라이 수소연료전지차

아마도 수소연료에 대해서는 확신이 없고 순수 전기 방향에 대해서는 여전히 낙관하고 계시나요? 그건 중요하지 않습니다. 현재 전기 자동차의 핵심 기술은 리튬 배터리에서 나온다는 것을 알아야합니다. 현재 리튬 배터리 기술의 세계 선두 제조업체에는 공급량 2 위인 CATL이 있으며 그 다음으로 Panasonic, Sanyo, LG Chem 및 삼성.

즉, 일본과 한국 기업들은 수소연료와 순수전기기술에 대해 기본적으로 '그릇에 있는 것은 먹고 냄비에 있는 것은 지켜본다'는 태도를 갖고 있다.

토요타와 히노가 공동 개발한 수소 연료전지 트럭

지난 이틀 전 토요타 자동차와 히노 자동차가 대형 연료전지 트럭을 공동 개발해 통과시키기로 결정했다. 앞으로는 '운전 실증 실험' 등의 대책을 통해 실용화를 추진하겠습니다.

실제로 토요타와 히노는 오랫동안 '수소'를 미래의 중요한 에너지원으로 자리매김해 왔으며, 2003년 양사가 연료전지버스에 대한 실증실험을 진행한 이후 15년이 넘는 시간을 갖고 있다. 연구 개발 경험.

도요타와 히노는 같은 계열사인데, 토요타는 승용차에 주력하고, 서브 브랜드인 히노는 상용차를 대표한다. 이번에 공동 개발한 대형 연료전지 트럭은 '히노 프로피아(Hino Profia)'를 기반으로 하지만 연료전지 차량의 구조에 맞게 특수 설계된 섀시를 사용하고 완전히 가벼워 충분한 적재 용량을 보장합니다.

수소화되는 토요타 미라이

핵심 동력 측면에서는 토요타가 차세대 미라이용으로 새롭게 개발한 수소 연료전지 스택 2세트를 사용한다는 점과 히노의 장점도 있다. technology-application 하이브리드 기술을 기반으로 한 대형 차량용 차량 주행 제어 시스템.

현재 토요타 미라이는 1세대 제품으로, 토요타는 2019 도쿄 모터쇼에서 차세대 미라이 연료전지 전기차(FCEV) 컨셉카를 공개했다.

2세대 미라이는 완전히 재설계되어 현재 세대보다 항속거리가 30% 증가하는 것을 목표로 더욱 넓어진 항속거리를 갖췄다.

차세대 토요타 미라이 컨셉카

토요타, 현대, 보쉬 등 기업들이 모두 상용 수소연료전지차를 탑재하기 시작하는 이유는 환경 보호가 큰 부담이 되기 때문이다. 상용차 분야에서는 가능한 한 빨리 새로운 기술 혁신을 찾아야 합니다. 그러나 일반적으로 승용차에 대해 낙관적인 리튬 배터리 순수 전기 기술은 장거리 상용차에는 적합하지 않습니다.

트럭이나 버스는 높은 항속거리가 필요하고, 일반 리튬 배터리 전기차는 수백 킬로미터에 도달해야 하고, 수십 톤의 짐을 밀어야 하기 때문에 배터리 무게가 너무 무거워서 적합하지 않습니다. 이 분야에서. 이때 “5분 안에 수소화를 완료할 수 있다”는 수소연료전지 기술의 장점은 매우 뚜렷하다.

예를 들어 토요타와 히노 모두 트렁크 운송에 사용되는 히노 프로피아 같은 대형 트럭은 충분한 항속거리와 적재능력, 단기 연료보급이 가능하고, 에너지 밀도가 높은 수소를 사용한다고 믿고 있다. 연료로 사용할 수 있는 연료전지 차량은 이러한 요구를 충족할 수 있습니다.

또한 수소연료전지 기술이 상용차에서 대중화되기 쉬운 또 다른 중요한 이유는 상용차의 주행경로가 상대적으로 고정되어 있어 수소충전소 구축에 유리한 점이다.

토요타 미라이의 운전비는 연료자동차에 가깝다

수소 연료비가 여전히 매우 높은 것은 의심의 여지가 없다(유럽의 킬로그램당 가격은 일반적으로 5유로 이상)이지만, 향후 대량생산 이후에는 감소할 것으로 예상된다. 더욱이 수소 1kg은 디젤 엔진 약 3리터에 해당하는 에너지를 생산할 수 있다.

일본 도시바 태양광 수소 생산 공장

일본은 주로 태양광 및 풍력 수소 생산 기술을 개발하고 있으며, 정부 보조금을 받아 현재 토요타 미라이의 운전비는 가솔린 차량에 가깝다. 일본 기업은 수소연료전지 기술에 관한 전 세계 특허의 83%를 보유하고 있으며 선도적인 위치에 있다.

토요타와 히노 모두 2050년까지 차량 주행 중 CO2 배출량을 대폭 줄이겠다고 제안했다. 따라서 기술 개발과 전동화 모델의 대중화를 촉진하기 위해 최선을 다하는 것이 유일한 길일 수 있으며, 수소연료전지 트럭은 이것도 전기차의 일종이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.