외국차업체에 비해 중국 차업체들은 발전이 늦었고 기초가 약하기 때문에 연료차 시대에는 놀라운 엔진이 나타나지 않았다.

새로운 에너지 시대가 도래한 후, 중국 커브길에서 차를 추월했지만, 전동차에서 상당히 잘 해냈고,' 맏형' 기풍을 지녔지만, 혼동 분야에서는 도요타가 줄곧 승리자였다.

"세상에는 두 가지 혼동이 있는데, 하나는 도요타 혼동이고, 하나는 다른 혼동이다." 하이브리드 기술을 언급하기만 하면 이 말은 반복적으로 차용된다.

하지만 최근 몇 년 동안 자체 브랜드도 R&D 를 강화하기 시작했고, 상당히 괜찮은 동력총도 있었다. 예를 들어 최근 유행하는 비아디의 DM-i 기술이나 레몬 DHT 등이 있습니다.

사실, 이 외에도 도요타 못지않은 브랜드의 혼동 기술이 있지만, 너무' 기술남' 이기 때문에 대부분의 사람들은 이 브랜드의 기술인 체리 4.0 시대의 글로벌 동력구조, 즉 붕붕 동력을 간과하고 있다.

체리 연구 엔진 분야는 아직 늦지 않았다. 그것은 24 년 전부터 엔진 기술을 연구하기 시작했다. 지금까지 체리는 2 1000 건이 넘는 특허를 출원했고, 허가특허는 1300 건을 넘어섰다. 붕붕 동력은 바로 이런 맥락에서 생겨난 것이다.

붕붕동력의 목표는 현재와 미래의 주류 동력 형식을 포괄하는 전 분야 전문 동력 솔루션이기 때문에 연료, 혼합동력, 심지어 수소동력에도 구체적인 해결책이 있다.

예를 들어 붕붕 DHT 혼동 기술, 세계 최초의 전 기능 혼동 기술, 중국 브랜드 듀얼 모터 드라이브, 9 가지 작동 모드, 1 1 콤비네이션 기어, TSD 이축 구동을 통해 매우 매끄러운 운전 경험을 제공할 수 있습니다.

효율성 측면에서 붕붕 DHT 는 NEDC 의 경우 평균 효율이 90%, 최대 전동 효율이 97.6%, 저전력 모드에서 연비 비율이 50% 를 넘을 수 있습니다. 그것의 순수 전기 총 음압 수준은 75 데시벨에 불과하다.

붕붕 DHT 를 탑재한 서호 8 플러스 PHEV 와 마찬가지로 통합 전후 쌍모터의 혼동 4 드라이브 시스템 이후 0 속도 가속은 5 초로 진입한다. 동력이 부족한 상태에서도 100 킬로미터의 기름 소비도 5L 이내이고, 순수 전기 자동차의 항속 마일리지는100km 를 초과하고, 100km 종합 연료 소비량은 약 1L 이다. 서호 8 플러스 PHEV 가 기름이 가득 찬 상태에서1000km 를 달리는 것은 문제가 되지 않는다는 얘기다.

연료 동력 방면에서 기서붕붕 2.0TGDI 엔진의 최대 전력은 187kW, 피크 토크 390Nm, 가장 중요한 것은 열효율이 4 1% 에 달한다는 것이다.

"4 1% 열효율" 이라는 키워드를 검색하면 관련 단어에 "세계 최고의 엔진" 이 있어야 한다는 것을 알 수 있습니다. 이' 세계 최고의 엔진' 은 일반적으로 도요타 캠리 혼합판의 2.5L 엔진을 가리키며 열효율은 4 1% 이다.

현재 양산 엔진의 열효율은 일반적으로 37%-4 1% 사이인데, 이는 붕붕 2.0TGDI 엔진이 이미 세계 선두 수준에 도달했다는 뜻이다.

체리는 여전히 엔진의 열효율을 더욱 높이고 있어 2030 년까지 열효율 45% 의 엔진을 개발할 것으로 예상된다. 그때 아마도 세계에서 가장 유명한 이름이 모두 자리를 양보해야 했을 것이다.