이 문제는 답이 없을 운명이다.

하지만 확실한 것은 애플이 자동차 업무를 전폭적으로 배치하고 있다는 것이다.

20 18 년 7 월, 애플의 중국 직원 장절도 사건으로 외부에서는 애플이 자동차 업무에 관여한 직원 규모를 엿볼 수 있었다. 당시 애플은 직원의 약 3.7% (20 18 년 애플사 직원 수는 약/KLOC-0 이었다.

약 5,000 명의 직원들이 이 프로젝트의 존재를 알고 있으며, 이들 직원 중 약 2700 명의' 프로젝트 핵심 직원' 이 특정 데이터베이스에 액세스할 수 있습니다.

Apple Automotive 의 SPG (특수 프로젝트 팀) 프로젝트 팀이 지난 2 년 동안 감원이 있었다고 해도, 이 단계에서 해당 사업의 총 팀 수는 2000 명 미만이어야 합니다.

AppleInsider 가 최근 발표한 한 보고서에 따르면 모건스탠리 분석가 케이티 휴버티 (Katy Huberty) 는 애플이 올해 R&D 에 6543.8+09 억 달러에 육박하며 2065.438+08 에 비해 약 50 억 달러가 증가할 것으로 전망했다.

의외로 이 새로운 R&D 지출의 대부분은 애플 자동차 프로젝트에 투자할 것이다.

연간 투자액 6543.8+0 억 달러, 2000 명이 넘는 핵심 프로젝트 팀은 자동차 산업에 대한 애플의 큰 야망을 보여준다.

일찍이 업계에는 두 가지 풀리지 않은 수수께끼가 있었다. 하나는 화웨이가 차를 만들까 말까 하는 것이었다. 두 번째는 사과가 차를 만들 수 있는지 여부입니다.

이제 화웨이는 자동차를 만들지 않고 스마트 자동차 시대의' 증분 부품 공급업체' 가 되기로 결정했다. 사과가 차를 만드는지 여부는 여전히 수수께끼이다.

앞으로 우리가 기대하는 것은 애플이 소비자를 위한' 자동차 재정의' 를 위한' iCar' 을 만들까? 아니면 스마트 자동차 시대의 박세와 같은 최고의 공급자가 될 것인가?

이 수수께끼는 이미 6 년 동안 계속되었다.

1. 차량 또는 공급 업체? 애플이 차를 만드는 노선은 다르다.

애플은 20 13 년 세계개발대회 (WWDC) 에서' iOS in the car' 프로그램을 내놓았는데, 이는 애플이 자동차 업계에 발을 들여놓은 것으로 알려진 최초의 행동이다.

20 14 년 애플이' iOS in the car' 를 제품에 올려놓았고, CarPlay 가 탄생했다. 이는 휴대전화와 차량기의 매핑 방안이다.

사용자는 CarPlay 를 지원하는 차량에 아이폰을 연결하기만 하면 전화, 음악, 지도, 정보 및 타사 오디오 애플리케이션을 지원하고 Siri 를 통해 차량의 컨트롤 패널을 제어할 수 있습니다.

올해 제네바 모터쇼에서 애플은 혼다, BMW, 벤츠, 페라리와 합작하여 CarPlay 를 홍보하였다.

마찬가지로 20 14 에서는 애플 내부의' 타이탄 계획' 이라는 항목이 노출됐다.

당시 소식에 따르면 이 프로젝트는 애플의' 자동차 만들기' 프로젝트로, 애플은 자동차 업계를 완전히 뒤엎는 새로운 차종을 만들고 싶어 했다.

타이탄의 당시 R&D 기지는 애플 본부 부근의 SG5 라는 비밀 건물에 위치해 있었다. 건물이 있는 캠퍼스에는 애플도' 자동차 작업 공간' 과' 수리점' 을 지었다.

한편 애플은 구글, 테슬라, 포드, 벤츠, FCA 등의 회사에서 매력적인 월급으로 사람을 발굴해 Titan 을 위해 자동차와 소프트웨어 엔지니어를 채용하고 있다.

다음 한 해 동안 애플 타이탄의 회원 수는 65,438+0,000 여 명으로 늘어났다. 당시 애플 수석 디자이너였던 조니 아이브도' 자동차 만들기' 프로젝트에 참여해 차량 설계를 담당하고 있는 것으로 알려졌다.

20 15, 12, 10, 애플은' apple.car',' apple.cars' 를 등록했다 그러나 이러한 도메인 이름은 아직 활성화되지 않았습니다.

이 단계에서 애플 제품 디자인 담당 부사장인 스티브 자드스키 (Steve Zadesky) 가 타이탄 프로젝트 사장을 맡았고, 스티브는 애플 CEO 쿡에게 직접 보고했다.

스티브가 애플' 자동차 만들기' 프로젝트의 총지휘자가 된 것은 부분적으로 자동차 업계에서의 경험 때문이었다. 사과 전에 그는 포드에서 3 년 동안 일했다.

하지만 스티브 자드스키 (Steve Zadesky) 가 타이탄 프로젝트를 주도한 지 얼마 되지 않았다. 프로젝트 팀 내부에는 노선이 엇갈렸기 때문이다. 차량과 소프트웨어 플랫폼 간의 흔들림, R&D 방향이 알려지지 않았기 때문이다.

최종 결과는 스티브 자데스키가 아웃됐고, 대신 애플사의 공훈 인물인 밥 맨스필드를 대신했다. (윌리엄 셰익스피어, 스티브 자드스키, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

하드웨어 천재' 로 불리는 밥은 20 12 년 애플의 하드웨어 엔지니어링 수석 부사장직에서 은퇴했다. 2065438+2006 년 중반에 그는 애플사에서 타이탄 프로젝트를 이끌도록 재임용되었다.

Bob 가 취임한 직후 프로젝트 팀을 줄이고 스마트 자동차 소프트웨어 및 자동 운전 시스템을 포함한 해당 솔루션 개발에 주력했습니다.

실제로 애플 CEO 2065 438+07 이' 블룸버그' 인터뷰를 받고' 자동차 만들기' 사업에 대해 이야기하기 전까지는 애플이 타이탄 프로젝트에 자금을 투입했다는 사실만 알려졌지만 애플 자동차 사업의 구체적인 형태는 거의 알려지지 않았다.

이 시기에도 타이탄이라는 이름이 점차 희미해지면서, 더 흔히 볼 수 있는 이름인 애플 스페셜 그룹 (SPG) 으로 바뀌었다.

쿡은 애플 자동차 사업의 첫 공식 발표로 블룸버그와의 인터뷰에서 "우리는 자동운전시스템에 집중하고 있다. 이것이 우리가 중요하다고 생각하는 핵심 기술이다" 고 말했다. 우리는 그것이 어느 정도 인공지능의 어머니라고 생각한다. \ "라고

쿡의 말은 사과가 차량 전체를 만드는 것이 아니라 시스템 공급업체라는 뜻이다.

자동운전의 R&D 에 대해 애플은 20 17 년 4 월 캘리포니아 자동운전차의 도로테스트 허가를 받았다.

2065438+2008 년 8 월 말, 애플이 원형차를 자동으로 운전하다가 도로테스트 중 언론에 찍혔다. 이 차량들은 렉서스 RX450h SUV 모델을 기반으로 개조되었으며, 지붕에 일련의 센서가 설치되어 있다. 이 때문에 애플은 차량 상단을 통합적으로 설계했다.

California Authority 가 발표한 자료에 따르면 20 18 년, 애플은 52 대의 자동운전차가 캘리포니아에서 시험했고, 20 19 년에는 66 대로 증가했다.

Drive.ai 의 많은 베테랑과 백골들이 애플의 특별 프로젝트팀 (SPG) 에 가입하여 애플의 자동운전 기술 개발에 기여하기 시작했다.

사실, Taita 프로젝트 및 특별 프로젝트 팀에 대한 다양한 뉴스 외에도 "애플 카" 에 대한 많은 이야기가 있습니다.

하이라이트 외에도 애플은 확실히 자동차 업무의 발전을 추진하고 있다.

쿡이 애플 자동차 업무를 공개한 지 거의 3 년이 지난 뒤에도 많은 업계 인사들은 애플 자동차 업무가 자동운전 시스템 수준에만 머물러 있다는 것을 믿을 수 없었다.

많은 사람들은 그것의 궁극적인 목표가 차량 제조가 될 것이라고 생각하는데, 모두들 애플의' iCar' 을 기대하고 있다.

2. 애플 자동차 업무에 가입한 사람.

"iCar" 의 실현 여부는 배후의 인재 풀에 달려 있다.

20 14 부터 애플 자동차 사업부는 점차 제품 정의와 설계, 차량 엔지니어링, 품질 관리, 전원 배터리 기술, 자동 운전 기술, 자동차 정보 엔터테인먼트, 운영 체제 등 전방위적인 인재를 모으고 있다.

자동차 제작 팀에게는 이 구성이 호화로운 편이다.

하지만 시간이 지나면서 어떤 사람들은 애플에 남아 있고, 어떤 사람들은 다른 회사에 의해 파내거나 남게 됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

하지만 현재 Apple SPG 프로젝트 팀은 차량 정의, 시스템 통합, 엔지니어링 관리, 제품 제조, 소프트웨어 및 하드웨어에 이르기까지 완벽한 팀 구성을 갖추고 있습니다.

최상층에서 스티브 자데스키는 애플의' 차 만들기' 의 1 위 책임자로, 이후 발전 노선 문제로 이직했다. 그는' 하드웨어 천재' 인 밥 맨스필드로 대체되었다.

20 18 월, 그는 회사의 R&D 및 생산 수석 부사장을 역임했습니다. 내부에서 머스크 높은 평가를 받은 더그 필드 (Doug Field) 는 테슬라를 떠난 지 5 년 만에 애플로 돌아와 애플 SPG 의 부사장이 됐다.

더그 필드 (Doug Field) 는 이전에 테슬라에서' CEO 가 없는 CEO' 라고 불렸는데, 이는 그의 개인적 재능이 널리 인정받고 있음을 보여준다. 더그가 애플에 가입한 후 밥 맨스필드가 함께 자동차 업무를 관리하도록 도왔다.

자동차 정보 엔터테인먼트 및 운영 체제의 경우 애플은 20 1 14 년 10 월 메르세데스 벤츠 북미 R&D 센터 CEO 인 Johann Jungwirth 를 고용했는데, 당시 대외 직함은 MLOC 였다.

사실 Johann 은 자동차 엔터테인먼트 시스템 개발을 하고 있다. 그러나 1 년 후 존은 폭스바겐 그룹에 가서 CDO 가 되었다. 2065438+2009 년 8 월, 다시 이직, 모바일예 팀에 합류하여 Maas 비즈니스 부사장을 역임했습니다.

존 융그워스가 떠난 덕분에 애플은 QNX 의 설립자이자 CEO 인 댄 다지를 채용하기로 마음먹었다.

자동차 운영 체제 분야의 고위 경영진이 마침내 20 16 1 에 애플에 가입하자 애플은 많은 QNX 인원을 발굴했고, 주로 자동차 운영 체제를 개발했다.

자동운전 R&D 차원에서 20 15 초 애플은' 유럽 최고의 무인운전 연구원' 으로 불리는 취리히 연방공대 자동운전연구소 부주임 폴 풀갈 (Paul Furgale) 을 초빙했다. 3 년 후 폴 버게일은 사과를 떠나 페이스북에 가입했다.

2065438+2005 년 8 월, 테슬라 오토필ot 펌웨어 매니저 제이미 칼슨 (Jamie Carlson) 이 애플 SPG 에 가입했는데 구체적인 업무책임은 알려져 있지 않다. 하지만 그는 사과에만 머물렀고 1 년 만에 웨이라이 자동차에 의해 파헤쳐졌다. 지금은 웨이라이 자동운전 부사장입니다.

Waymo 도 애플 SPG 의 발톱을 벗어나지 않았다.

2065438+2008 년 6 월, Waymo 하드웨어 및 소프트웨어 통합 책임자인 Jaime Waydo 가 Apple SPG 에 가입하여 자동 운전 선임 이사로 재직했습니다. 20 18 10, Waymo 플랫폼 시스템 엔지니어링 책임자인 Ryan Cash 가 Apple SPG 에 가입하여 자동운전 책임자로 활동하고 있습니다. 이 두 개는 여전히 사과를 위해 일한다.

애플이 스마트 전동차를 만들고자 한다는 가장 강력한 증거는 전원 배터리 분야에서도 레이아웃이 있다는 것이다.

20 14 년 6 월 애플이 미국 전력 배터리 업체 A 123 을 폭력적으로 파헤쳐 주요 R&D 엔지니어를 모두 데려갔다. 이후 몇 명의 이직한 엔지니어들도 A 123 으로 경쟁제한협정 위반으로 기소됐다.

애플의 폭력적인 담장 파는 행위도 실리콘 밸리의 많은 회사들을 공포에 떨게 했다.

이어 20 18, 12 에서 애플은 삼성 SDI 전향연구책임자 겸 선임 부사장인 Soonho Ahn 을 인수했다. Soonho 는 이 회사에 가입하여 주로 글로벌 배터리 개발 부서를 이끌고 있습니다.

이 큰형은 한국 최고의 파워 배터리 연구 개발 전문가이다. 앞으로 그의 지도 아래 애플은 전기자동차 동력 배터리 분야에' 높은 벽' 을 쌓을 것이다.

자동차 제작과 직접 관련된 차량 공학 분야에서도 애플은 40 년 가까이 자동차 업계 경험을 가진 베테랑 스티브 케너 (Steve Kenner) 를 포함한 많은 전통 자동차 업계의 최고 R&D 및 관리 인력을 모집했고, 그는 제너럴모터스, FCA, 포드에서 65,438+이상을 보유하고 있다.

20 15 년 4 월부터 그는 애플에서 4 년을 보낸 후 우보 ATG 부서에 갔다.

스티브 케너 (Steve Kenner) 와 같은 인재와 마찬가지로 애플은 전직 FCA 품질 관리 수석 부사장인 더그 베이츠 (Doug Betts), 전 포르쉐 스포츠카 기술이사 알렉산더 히싱거 (Alexander Hitzinger) 등을 모집했다. 하지만 이 사람들은 나중에 사과를 떠났습니다.

SPG 는 여전히 차량 공학 분야에서 많은 고급 인재를 보유하고 있습니다.

위의 인재 풀을 보면 애플은 차량 공사, 차량 내외 장식, 동력총성 등에서 비교적 완벽한 팀 체계를 구축했다.

이렇게 전면적인 팀 구성과 대대적인 투입의 결심으로 애플의' 차 만들기' 계획이 이미 준비된 것 같다.

최근 애플은 많은 자동차 분야의 특허 기술을 발표했는데, 이전에 신청한 특허는 수천 가지다.

이러한 특허에는 자동 운전, 지도 탐색, 위치 지정 서비스, 자동차 AR/VR, 인차 상호 작용, 가상 백미러, 스마트 도어, 스마트 충돌 빔, 스마트 좌석 등 다양한 하드웨어 및 소프트웨어 기술이 포함됩니다.

우리는 애플의 야망이 자동운전 시스템의 연구개발에 그치지 않을 것이라고 믿을 만한 이유가 더 있다.

물론, 이 세상에 이카가 없어도, 새로운' 박세' 를 창조하는 것도 매우 좋다. (윌리엄 셰익스피어, 이카, 이카, 이카, 이카, 이카, 이카, 이카)

스마트폰과 개인용 컴퓨터 분야에서 수많은 기적을 창조한 애플이 차세대 스마트폰에서 더 큰 기적을 만들 수 있을까?

우리는 지켜볼 것이다.