중국 스마트 인터넷 자동차 생태 건설의 중요한 참가자이자 산업 생태 혁신의 실천자로서 만기 과학기술이 차의 양끝에 있는 라이더, V2X 터미널, 스마트 기지국 등의 제품 회의에 참석해 핵심 하드웨어에서 디지털 중간 플랫폼까지 회사의 자주혁신 능력을 과시하며 스마트 인터넷 자동차 발전에 운동 에너지를 불어넣었다.
2020 년은 라이더 양산' 원년' 으로 불리며, 202 1 년, 라이더는 신형 스마트 전동차의 표준이 되었다.
반기 테크놀로지 회장 () 은 자동차 Sankei.com 과의 인터뷰를 받았다. 그는 자동차 라이더 기술이 지평선을 비유로 사용한다고 말했다. 현재 기술은 온라인 상태에서 미래의 자동차 기업의 요구를 충족시키기 위해 제품 능력을 향상시키기 위해 지속적인 기술 축적이 필요합니다. 5 년 안에 양산이 실현될 것으로 예상된다.
회사의 미래 경쟁력에 대해 말하자면, 자이군은 반기 라이더가 20 1 1 부터 오랜 역사를 가지고 있다고 생각한다. -응? 둘째, 상장회사로서 R&D 자금 투입에 대한 보장이 더욱 강화된다. 마지막으로, 반기 라이더는 이윤을 내고, 전양전 상태에 처해 있으며, 조혈능력이 더 강하다.
다음은 인터뷰 실록이다.
미디어: 먼저 회사를 간단히 소개해 주세요.
준군: 완기는 1994 에 설립되어 설립된 지 27 년이 되었습니다. 반기는 창설 초부터 지능형 교통 분야를 깊이 경작해 왔다. 20 16, 반기 상륙 심교소 창업판. 상장 후, 완기는 향후 10 년간의 전략 계획을 세우고 세계 최고의 종합 지능형 교통 서비스 업체가 되는 것이 만기의 전반적인 목표이다.
완기는 지능형 교통 27 년, 계량 등 개발, 20 12 의 라이더 배치, 20 16 의 발전 자동차 전자, 스마트 인터넷 사업의 전략적 결정에 이르기까지 미래의 인식, 자동차 네트워킹, 만물상호 연결, 자동운전에 관한 것이다. 전반적으로, 완기는 처음부터 R&D 를 매우 중시했다. 현재 팀의 R&D 인력의 50% 가 참여하고 있으며, 완기는 연구 중심의 전문 기업입니다.
미디어: 처음 이 업종에 들어갔을 때, 동행이 비교적 적고, 이 업종에 들어가는 사람이 점점 많아지고 있습니다. 이 과정에서 당신은 어떻게 산업을 판단했습니까?
Zhai jun: 교통 산업은 고대 산업입니다. 우리는 중국 교통의 발전에 따라 발전한 기업이다. 우리는 그동안 유행했던 ETC 산업과 같은 시기마다 다른 경쟁자를 가지고 있다. 완기는 2007 년부터 이 방면의 기술 연구를 시작했다. ETC 는 지능형 교통 분야의 세분화 된 시장에 속합니다. 반기의 다른 경쟁자와 ETC 우상간의 경쟁도 지능형 교통업계 ETC 의 발전을 촉진시켰다.
반기 라이더 20 12 가 R&D 에 투입되면서 업계에 기여하는 많은 경쟁자들을 만났습니다. 서로 다른 경쟁자들이 전체 지능형 교통업계 라이더의 발전을 촉진시켰다. 우리가 현재 하고 있는 스마트 네트워킹, 도로협력, 자동차 전자산업까지 확장되었습니다. 스마트 교통업계는 방대한 시스템 산업이기 때문에 만기는 각 업종의 다른 경쟁자들과 함께 스마트 교통업계 건설에 동참하는 경우가 많다.
미디어: 이 부문들 중 어느 것이 가장 도전적이라고 생각하십니까? 어떤 미래가 가장 넓습니까?
준군: 지능교통은 종합시스템으로서 교통업계 전체의 발전에 다른 기여를 했습니다. 완기는 역동적인 계량으로 시작했으며, 이 기술은 이미 27 년 동안 새롭게 반복되었다. 초기의 전통적인 계량 스테이션에서 현재의 오프사이트 법 집행 및 기술 추월에 이르기까지 완기는 빅 데이터 애플리케이션을 통합하여 지능형 교통업계 전체의 관리 능력을 향상시키기 위해 신기술을 사용해 왔습니다. ETC 도 마찬가지입니다. ETC 기술은 유럽과 미국에서 시작되었습니다. 우리나라 ETC 기술은 2005 년부터 점진적으로 발전하여 고속도로 통행 효율이 크게 향상되었다. 현재, 기술 돌파는 여전히 많은 도전에 직면해 있다.
마찬가지로, 레이저 레이더는 만물 상호 연결의 핵심 부품으로서 핵심 기술에서도 돌파구를 마련했다. 십여 년의 경험을 가진 기업이든 혁신적인 기업이든, 모두 큰 도전에 직면해 있으며, 또 하나의 기술적 난관을 극복해야 라이더 업계의 응용 상태에 도달할 수 있다. 현재 자동차 네트워킹에 대한 업계 표준도 형성되고 있으며, 업계는 여전히 기술 검토, 기술 시연 수립, 새로운 비즈니스 모델 및 비즈니스 애플리케이션 시나리오를 찾고 있습니다. 기업은 막대한 인력과 물력을 투자하여 산업화 연구를 진행하여 사람들의 여행 안전을 보장하고, 여행 효율을 높이고, 여행 경험과 감각을 향상시킨다.
미디어: 완기는 최초의 차로협동기술회사라고 할 수 있습니다. 이게 맞습니까?
자이준: 그건 이해할 수 있어요.
미디어: 이전 세대도로 협동기술회사와 이 분야의 신규 진입자의 차이점은 무엇입니까?
Zhai jun: 기업의 특성에는 차이가 없어야합니다. 각 기업의 성공에는 고유한 특성이 있다. 자동차 네트워킹 (IoT) 은 신흥 산업으로 많은 축적이 있다. 이 자동운전이 번창하고 만물이 상호 연결된 디지털 시대에는 새로운 기술 지능에 직면하여 모든 기업이 혁신을 유지하고 R&D 에 계속 투입해야 합니다. Wanji 는 20 년 이상 실용 주의적 원칙을 고수해 왔으며 R&D, 생산, 마케팅, 마케팅 및 서비스를 통합하는 완벽한 시스템을 구축했습니다. 회사는 R&D 투자를 중시하고 산업화와 규모화 능력은 핵심 경쟁 우위이다.
미디어: 당신의 뜻을 이해합니다. 차로가 조화를 이루는 구세대 과학기술기업이 실무적인 정신과 끊임없는 혁신의 동력을 가지고 있다면, 영원히 무패의 땅에 서 있을 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
자이준: 그건 이해할 수 있어요.
미디어: 새로운 스마트 인터넷 기업을 비판해 보세요. 그들이 더 많은 개념을 창조하고, 당신 같은 실용정신이 부족하다고 느끼나요? 당신은 이런 느낌이 있습니까?
Zhai jun: 각 기업이 추구하는 목표는 다릅니다. 나는 이것이 신구와 무관하다고 생각한다. 기업 내부 및 핵심 전략적 목표와 추구에 따라 달라집니다. 시대마다 우수한 기업도 있고 탈락한 기업도 있는데, 이는 신구로 나눌 수 없는 것이다. 새로운 기업은 실용적이고, 오래된 기업도 개념을 창조한다.
미디어: 자전거의 자동운전에서 스마트교통의 전면 실현에 이르기까지 어떤 부분이 가장 중요하다고 생각하십니까? 어떻게 해야만 이 바둑 전체를 빠르게 밀어낼 수 있습니까?
Zhai jun: 이것은 큰 주제입니다.
미디어: 지금 이 시대에, 저는 먼저 개념을 만들고, 그 장면을 상상하고, 실천할 수 있다고 생각합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 이것은 일종의 충돌과 융합이다. 이 과정에서, 우리는 분명히 우리의 우세, 우리 나라, 혹은 우리 전체 업종을 가지고 있을 것이다. 너는 너의 우세가 어디에 반영되었다고 생각하니?
자이 6 월: 거꾸로 말할게요. 미래의 교통은 어떤 이미지입니까? 자동차 네트워킹은 사실 만물 상호 연결의 일부이기 때문에 미래의 교통은 디지털 교통이다. 모든 교통행위는 두 개의 평행한 세계, 하나는 차량과 컴퓨터가 운행하는 디지털 세계, 하나는 현실 세계다.
전차로협동의 궁극적인 목표에서 모든 차량은 마음대로 운전할 수 있고, 아무런 통제도 없고, 사람처럼 충분한 자유가 있고, 사람보다 반응이 빠르고, 의사결정이 더 빠르고, 더 스마트하다. 차량은 교통신호가 없는 세계를 달리고 있는데, 이는 자동운전시대나 미래차로가 협동하는 일종의 생활모델이다. 차량이 어디를 가든 충돌이 일어날 수 없다. 차량이 주변의 모든 정보를 빠르게 받거나 보낼 수 있고, 제때에 결정을 내리고, 효율성이 매우 높기 때문이다.
현 단계에서 차도 협동이 시작 단계에 있으며, 기술은 종심으로 발전하고 있다. 자동운전 차량의 외부 인식과 의사결정능력을 높여야 한다.
게다가, 도로조정은 사람의 정보를 차량에 통합해야 한다. 관련 기술의 발전은 자동운전차의 발전을 결정하고, 자동운전차도 모든 교통정보와 도로측량 정보의 지지작용을 결정한다. 지금 모두 융합을 열심히 하고 있는데 아직 융합하지 않았는데, 인차' 두 장 피부' 의 상태인데, 뭐 때문에? 현재 기술을 인식하는 능력, 특히 컴퓨터의 컴퓨팅 능력, 통신 지연, 5G 지연은 내가 방금 말한 효과에 미치지 못하고 6G, 7G 이상 수준이 필요하다. 5G 는 자동운전의 전주 단계에서만 작용한다.
버스 터미널 네트워크: 무슨 뜻인지 이해합니다. 전체 산업의 발전은 그 중 하나가 아니라 업계의 협력과 융합에 달려 있다.
자이준: 네.
미디어: 지금 자동운전은 논란의 여지가 있는 주제입니다. 최근 테슬라와 웨이라이 (WHO) 에서 자동운전차와 신에너지 자동차에 대한 사고가 발생해 논란이 일고 있다. 당신은 자동운전의 미래 발전 방향을 어떻게 생각합니까?
Zhai jun: 이 질문은 대답하기는 좋지만 대답하기는 쉽지 않습니다.
여기에는 교통 안전이 포함됩니다. 사실 매년 일정한 사고가 있는데, 어떤 것은 신고할 뿐, 어떤 것은 보고하지 않았다. 사실 이런 일은 모든 기술이 발전함에 따라 반드시 발생할 것이고, 현실은 매우 춥다. 우리는 반드시 실수를 시도해야 한다. 기술 반복은 모두 응용에서 이루어지며 실험과 설계에서 완벽을 이룰 수 없다.
미디어: 평상시 안전운전과 같은 과정에서 어떤 시행착오를 해야 한다고 생각하십니까? 대가가 있다고 생각하십니까?
준군: 때로는 피할 수 있어요. 지금 시뮬레이션 기술이 비교적 선진적이어서 대부분의 시간 실험을 실험실에서 할 수 있으니까요. 지금 자동운전은 L2.5 라고 하고, L3 은 아니고, L2.5 는 보조운전입니다. 어떤 운전자는 차를 사고 2.5 를 3 의존으로 바꿨다. 현재의 기술 발전은 아직 즉각적인 수준에 이르지 못했다. 사람과 차 사이의 두 가지 핵심 포인트는 공간과 시간이다. 공간은 두 차 사이의 거리이고 시간은 반응의 시간이다.
현재 프런트 엔드 인식 기술은 아직 모든 물체가 감지할 수 있는 정도에 이르지 못했다. 테슬라의 한 가지 문제는 시각적 인식이 태양광의 간섭을 받는 반면, 라이더는 태양광의 간섭을 받지 않는다는 것이다. 현재 라이더와 시각의 완벽한 융합은 아직 실현되지 않아 더 많은 기술 투입이 필요하다. 그러므로 사고는 분명히 산발적으로 존재할 것이다. 이럴 때 완전 자율적이라면, 특수한 상황에 부딪히면 문제가 생길 수 있다.
또한 계산 능력도 있어 차량이 매우 빠른 시간 내에 지나가는 것을 감지하지만 제때에 브레이크를 밟거나 회피하지 않으면 사고가 발생할 수 있다.
미디어: 첫째, 감각이 없고 자동운전에 대한 평가 기준이 있어요. 자동차 회사마다 다르다. 현재 시중에 나와 있는 차는 모두 L2 급 또는 L2+ 로 보조운전에 해당하며 반자동과 맞먹는다. 가장 중요한 것은 사람에 의해 움직이게 하는 것이다. 모두들 이것에 대해 큰 오해를 가지고 있는데, 이것도 안전의 위험을 초래한 원인이다.
Zhai jun: 왜 지금 국가가 카트와 도로를 밀어 넣기 위해 협력하고 있습니까? 공신부도 평가 기준을 하고 있고 교통부도 하고 있다. 공신부는 차를 만들고 교통부는 길을 만들고 있다. 모두가 표준을 세우고 있다. 표준이 제정된 후, 모두들 명확한 연구 방향을 가지고 있으며, 모두 이 방향으로 하여, 기술 표준의 통일을 포함한 통일된 규범 행위를 형성하기 때문에, 이 부분에서, 나는 여전히 하나의 과정이라고 생각한다.
현재 업계에서는 자동운전이 L5 급까지 반드시 종합관리시스템, 즉 자전거뿐만 아니라 길가라는 것을 기본적으로 인정하고 있다. 다만 차로조정은 아직 완전히 융합된 상태에 이르지 못했다.
미디어: 이제 새로운 에너지 자동차가 스마트 상호 연결을 더 강조할 수 있습니다. 지능형 상호 연결의 미래 발전 방향이 새로운 에너지 자동차에 어떤 영향을 줄 것이라고 생각하십니까?
자이 6 월: 저는 27 일에 포럼이 있습니다. 내가 말한 것이 바로 이 문제이다. 내가 너에게 간단히 말해 줄게.
미래의 자동 운전은 반드시 스마트 상호 연결, 즉 미래의 스마트 통신이어야 한다. 사실, 자동운전차 네트워킹이나 만물 상호 연결은 시스템 공학으로 인식, 통신, 융합된 알고리즘과 컴퓨팅 능력, 빅데이터 등 다양한 신기술이 필요합니다. 이것은 통합 시스템입니다.
앞으로 도로에서 주행하는 차량은 차대 차통신, 차대 도로통신, 차대 사람 통신, 즉 통신연결이어야 한다. 5G 는 인간의 중추 신경계와 같은 주요 통로이며, 프런트 엔드 인식은 실제로 말단 신경이며, 메인 채널 아래의 정보 분포 과정이다. 미래 세계는 인체와 같다. 모든 차량은 세포의 일부이며, 외부의 인식, 사고, 정보 수신, 정보 전송으로 진정한 만물 상호 연결, 자동운전 상태를 형성한다.
통신은 자동운전의 인후, 정보를 전달하는 과정, 감지 부분은 사람의 눈과 귀, 알고리즘 부분은 뇌다. 그래서 진정한 인공지능은 큰 데이터 분석이 아니라 실제 사람입니다. 사회 전체가 큰 유기체로, 뇌의 통제와 의사 소통 능력을 가지고 있다. 예를 들어, 휴대폰이 없으면 사람들은 얼굴을 맞대거나 고어를 통해 소통할 수 있을 뿐, 효율성이 매우 떨어진다. 지금 우리가 모바일 인터넷을 이용하여 효율적으로 소통하는 이유는 모바일 인터넷의 가장 기본적인 것이 휴대폰 뒤에 이미 형성되었기 때문이다. 네가 방금 말한 소통도 미래의 자동운전의 가장 기초적인 것이다. 그 기술 틀이 성숙해지면 미래의 자동운전도 성숙해졌다.
미디어: 네 말대로, 도대체 사람 중심적이야? 사람은 주체이다. 로봇이 사람을 대신하는 것은 아니다.
준군: 생활방식은 모두 사람 중심적이고, 사람은 창조자이며, 휴대전화의 창조를 포함해서, 이것이 삶의 패턴입니다. 우리는 우리가 만든 것을 즐겨야 한다. 자동운전도 마찬가지다. 우리는 인공지능이 사회 전체에 가져온 진보를 즐겨야 한다. 그래서 누가 주체인지 문제가 아니라 디지털 시대의 신기술과 다른 생활방식의 문제다. 백록원' 본 적 있어요? 그들의 생활방식, 공업시대는 일종의 생활방식이고, 우리의 정보시대도 일종의 생활방식이다. 과학 기술 발전은 인간의 삶의 질 향상을 가져왔다.
미디어: 준군 씨 안녕하세요, 많은 투자자들이 우리 회사와 호사 기술을 비교할게요. 당신은 우리의 우세가 무엇이라고 생각합니까?
Zhai 6 월: 항상이 질문을합니다. 우리는 반드시 우세해야 한다. 이에 대해 우리는 자신감을 가져야 한다.
첫째, vanji 라이더는 오랜 역사를 가지고 있습니다. 20 1 1 라이더 시작, 20 12 교통업계에서 라이더 사용 시작. 우리의 공업 기술 능력은 매우 강하다.
둘째, 상장회사로서 만기는 R&D 펀드의 투자에 대한 보장이 있다.
셋째, 라이더 자동운전기의 응용은 지속적인 자금 투입이 필요하며, 반기 라이더는 수익성이 있다. 우리는 작년에 교통지능 제조에서 이미 1 억여 달러를 벌었고 조혈능력이 매우 강하다.
넷째, 저는 이런 비교를 별로 좋아하지 않습니다. 왜냐하면 우리는 자신의 장점을 가지고 있고, 자기만의 장점을 가지고 있기 때문입니다. 왜냐하면 자동운전에 주력하는 혁신적인 회사이기 때문입니다. 생명력이 강하기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 우리는 전체 레이저 산업을 배치했고, 지금까지 이미 10 년 동안 일했다. 사실 이 업종은 새로운 업종이 아니다. 레이저 응용이 매우 광범위하기 때문이다. 하지만 자동운전에서는 모두 신개념이다. 자동운전에는 많은 신기술이 있어 라이더의 안정성, 비용, 기술능력에 대한 요구가 높아지고 도전도 크다.
미디어: 지금도 화웨이와 같은 일부 회사들이 이 업무를 하고 있습니다. 이 산업에 적절한 집중이 필요하다고 생각하십니까? 집중하는 데 몇 년이 걸립니까?
Zhai 6 월: 이것은 큰 경마장입니다. 지금 나는 더 많은 기업을 끌어들일 수 있다고 생각한다. 기업이 많을수록 기술 투입과 반복 속도가 빨라질수록 산업 발전이 빨라진다. 전체 발전은 전반적인 통합 능력, R&D, 기술, 기업 관리 등 다양한 산업화 능력에 달려 있습니다.
나는 개인적으로 산업을 먼저 발전시켜야 한다고 생각한다. 당신의 산업이 발전한 후, 충분한 자금이 투입되면, 필연적으로 전체 산업화 기술의 빠른 발전을 이끌고, 전체 시장이 확대되어 서비스 사용자들의 능력을 지탱할 수 있을 것입니다. 만물이 서로 연결된 핵심 부품인 레이저는 자동운전뿐만 아니라 우리의 휴대전화 사과도 레이저로 탐지되기 때문이다. 인식되기만 하면 반드시 사용될 것이다. 나는 이 산업이 아직 유행하지 않았다고 생각한다. 많은 혁신기업과 전통기업들은 더 많은 투자가 필요하다.
미디어: 국제 기술 계단에서 우리의 지위는 어떻습니까?
Zhai jun: 계단에 대해 이야기하는 것은 아직 이르다. 나는 단지 한 가지만 말하고 싶다. 이제 가장 큰 도전은 OPA 약어입니다. 우리는 20 16 부터 이 일을 시작했다. 이것이 가장 큰 도전이다. 이 제품이 나온 후 원가가 크게 떨어졌다. 또한 칩 수준입니다. 지금은 기계나 반기계이기 때문에 전력 소비량은 반드시 떨어질 것이다. 왜냐하면 자동차 기업의 전력 소비량은 떨어질 것이기 때문이다. 이 섹션에서는 비용, 전력 소비, 테스트 능력에 대한 자동차 기업의 요구 사항을 기본적으로 충족시켰습니다. 현재 큰 머리는 위에 있는데, 그것의 세 번째 부분은 기계적인 회전으로, 차량 법규의 요구 사항을 충족시키기가 어렵고, 그것의 안전과 신뢰성을 포함한다.
우리는 20 16 으로 해냈고, 지금은 6 년 동안 해왔다. 우리의 계획은 8 년을 투자하는 것이다. 20 18, 우리 프로젝트는 국가자연기금의 지원을 받았다. 생각해 보세요. 기업으로서, National Nature Fund 는 전문대학을 지원하여 한 기업을 지지하는데, 이는 우리의 기술 연구가 국제 선두 수준에 도달했다는 것을 보여준다. 우리는 2 년의 산업화 시간을 계획하고 있으며, 내년에는 단거리 제품을 먼저 출시할 계획이며, 현재 진행 중이다. 이 제품은 일단 성숙되면 레이저 업계의 전복성 제품이어야 한다.
미디어: 내년 개봉?
Zhai jun: 내년 발표, 30 미터 거리 측정 발표.
미디어: 이전 소문은 10 개월이었습니다.
자이군: 6 월 128 선은 10 입니까, 아니면 기계입니까? 자동차 업체는150m 를 요구하고150m 를 달성하려면 핵심 기술 돌파구가 필요합니다.
미디어: 항상 좋아요. 현재 이 업계의 시장 성과와 순위는 어떻습니까?
준군: 지능형 인터넷 연합은 아직 기술 검토와 실천 단계에 있다. 우리는 만기의 기술이 이 업계의 최전방을 걷고 있다고 확신합니다. 만기가 제시한 해결책은 실제로 정부를 포함한 일부 업주들의 응용 문제를 해결할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자신감명언)
예를 들어, 국가는 베이징의 이장 () 과 충칭 () 의 양강 신구 () 와 같은 스마트 인터넷 연맹의 시범 시범 시범 지역을 건설하고 있다. 이 업계의 탐구기에는 시범 시범 시범 시범 건설을 통해 업계의 발전을 촉진한다.
우선, 우리는 충칭 양강 신구, 숑안신구, 쑤저우 고속철도 신도시의 5G 자동차 네트워킹 프로젝트와 같은 국내 시범 시범 시범 지역 건설에 적극적으로 참여하고 있습니다. 둘째, 자동 운전과 만물 상호 연결이 아직 산업화를 형성하지 않았을 때, 우리는 지능형 고속 및 스마트 도시의 기존 교통 문제를 포함하여 현재의 문제점을 해결하기 위해 더 진보된 자동차 네트워킹 기술을 사용합니다. 고속도로는 안전과 통행효율, 그리고 차주를 위해 봉사하는 능력에 관심이 있다. 우리는 오랫동안 고속도로 건설에 참여하여 고속도로 업주의 호소에 대해 더욱 깊은 이해를 가지고 있다. 최근 2 년 동안 만기는 광저우 광명복 터널과 서한 고속 친링 터널의 디지털 개조를 각각 했다. 우리는 또한 이번 전시회에 전반적인 해결책을 가져왔다.
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