전력을 다해 전기를 쟁취하다
백년차 기업의 대표로서 포드는 일찌감치 전기화 분야의 벤치마킹이 되고 싶었다. 일찍이 20 19 신에너지 자동차 시장이 발발하기 시작했을 때 포드는 최초로 양산된 순수 전기자동차 머스탱 Mach-E 를 가져왔고, 이후 F- 150 Lightning, E-Transit 등 새로운 에너지 자동차를 속속 발표했다. 제품 라인업은 승용차와 상용차 두 부문을 포괄하는데, 이 중 머스탱 Mach-E 는 202 1 에 중국에 도입되었다.
수백 년간의 기술 축적으로 포드가 만든 순수 전기자동차도 시장에서 인기를 끌며 운전의 재미와 운전 질감을 높이 평가했다. 아쉽게도 새로운 에너지 자동차 시장의 고수는 구름과 같다. 테슬라, 비아디 등 회사의 강렬한 충격으로 포드 신에너지판은 연료판의 좋은 표현을 이어주지 못했다.
현재 신에너지 자동차 트랙 진입자가 많고 경쟁도 치열하다. 이 시점에서 포드는 더욱 태만하지 못하여, 최근에는 전기화 전환 방면에서 동작이 빈번하다. 올해 2 월에 포드는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 협의를 체결했다. 포드는 미국 미시간 주에 인산 철리튬 배터리 공장을 신설하는 데 35 억 달러를 투자하고, 한 자회사를 통해 100% 의 지분을 보유하고 있으며, 현대암페어 기술유한공사는 기술 지원과 특허 승인 지원을 제공할 것으로 알려졌다.
그러나 한편으로는 거액을 투자하여 공장을 짓고, 다른 한편으로는 인건비를 절약하기 위해 대량의 감원을 하였다. 포드는 향후 3 년 안에 유럽에서 3800 명을 감원할 것으로 알려졌다. 비용을 절감하고 전기자동차 시장의 경쟁력을 유지하기 때문이다.
인건비는 절약되지만, 전동차 개발 비용은 지속적으로 투입된다. 포드는 전기화 부문을 더 잘 발전시키기 위해 2026 년까지 전기자동차에 500 억 달러 이상을 투자하고 전기자동차 라인업을 확대할 것이라고 밝혔다. 2024 년에는 2026 년 200 만 대의 전기 자동차를 목표로 7 대의 새로운 전기 자동차가 출시될 것으로 예상된다. 연간 생산량. 이 7 대 신차 중 2 개는 새로운 전기 CUV 제품으로 대중 MEB 기반 플랫폼 아키텍처로 제작되었습니다. 최근 인터넷에 떠돌고 있는 포드와 대중의 첫 순수 전기 자동차가 그 중 하나다.
미래의 기회와 도전이 병존하다.
포드 최초의 순수 전기 CUV 에 대한 공식 정보는 많지 않지만, 신차가 대중의 웹 플랫폼에서 태어났기 때문에 신차와 ID.4 사이에 많은 디자인 특징이 있을 것이며, 아마도 이중 모터 4 드라이브 설치일 것이라는 소식이 있다.
현재, 대중 MEB 플랫폼의 능력과 함께, 새로운 에너지 자동차 분야에서 포드의 시험 착오 비용은 단일 플레이어 자동차 업체보다 낮을 것이라는 것은 확실하다. 결국 플랫폼 아키텍처의 R&D 비용과 시간 비용을 절감할 수 있습니다. 대중이 단지 MEB 플랫폼을 만드는 데만 최소 5 년이 걸리고, 자금이 70 억 달러에 달한다는 것을 알아야 한다. 이 시간이 많이 걸리고 비용이 많이 드는 것이 모든 자동차 업체가 감당할 수 있는 것은 아니다.
대중 MEB 플랫폼의 실력에 관해서는 대중ID 가문이 시장에서 좋은 인기를 누리고 있다고 믿습니다. 포드가 MEB 플랫폼에 의지하여 만든 순수 전기 CUV 도 좋은 제품력을 가지고 있다고 믿는다.
구글에서 볼 때 포드의 전동차 차종은 생산력이 너무 강한 기초 위에서 차종의 새로운 속도를 보증할 수 있기 때문에 포드가 현재 신에너지판 불황의 표현을 바꿔야 한다는 것은 여전히 희망이 있다. 심지어 합자 브랜드에서도 돌파할 가능성이 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 현재 대부분의 합자 브랜드는 새로운 에너지 자동차 분야에서 실적이 이상적이지 않다. 올해 2 월 성적을 예로 들어 보겠습니다. 2 월 국내 신에너지 자동차 소매 침투율은 3 1.6% 였지만 주류 합자브랜드 신에너지 자동차 침투율은 4.2% 에 불과했고, 자체 브랜드 신에너지 자동차 침투율은 52.9% 에 달했다. 이것은 합자 신에너지 자동차가 기본적으로 초기 단계에 있으며 경쟁이 상대적으로 낮다는 것을 의미한다. 포드 순수 전동차가 돌파할 기회가 매우 크다.
포드에게 큰 도전은 주로 적극적이고 진취적인 자율적인 새로운 에너지 자동차 업체에서 나온다. 자체 브랜드는 국내 정책의 대대적인 지지와 상대적으로 완전한 새로운 에너지 산업 체인 덕분에 해외 차량 업체보다 훨씬 빠르게 성장하고 있으며, 자동차 건설 비용도 상대적으로 낮고 서비스 채널도 더욱 완벽해지고 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, 자체 브랜드, 자체 브랜드, 자체 브랜드, 자체 브랜드, 자체 브랜드, 자체 브랜드, 자체 브랜드) 포드 순수 전동차의 비용을 통제하기 어렵다면 차량의 제품력이 부족해 더 나은 시장 효과를 얻을 수 없을 것이다.
지능형 전동화 시대에는 자동차 시장의 구도도 서서히 바뀌고 있다. 시장은 더 이상 전통 자동차 기업을 중심으로 미래를 구축하지 않으며 소비자도 더 이상 합자기업에 국한되지 않는다. 이런 환경에서 포드는 연료차 시대의 좋은 성적을 이어가고, 장기적이고 지속 가능한 발전을 이루기 위해서는 속박을 깨고, 제품을 개혁하고, 새로운 시대를 호명하고 자리매김하는 새로운 에너지 제품을 내놓아야 한다.
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