우리나라는 지난 세기에 큰 비행기를 연구하기 시작했는데, 당시 보잉이 앞서고 중국과 유럽이 미국을 바짝 뒤따랐다. 이후 미국 맥도사가 중국과의 협력으로 중국은 시험비행 중인 대형 항공기 운송 10 을 개발할 예정이다. 몇 년 후, 미국 맥도사는 여러 가지 이유로 파산하여 우리 항공 제조업을 수십 년 동안 지연시켜 유럽의 항공객이 미국과 어깨를 나란히 하게 했다. 우리나라는 암암리에 탄식할 수밖에 없다.
부끄러움을 알고 나서 용감해지다가, 나중에는 위에 올랐다. 현재 중국 C9 19 항공기의 안전계수는 같은 모델 보잉 항공기보다 우수하다. 보잉사의 동형 비행기가 최근 몇 년 동안 사고를 당했기 때문에, 사고에 대한 배상은 지금까지 완성되지 않았다. 세계의 많은 국가들이 같은 모델의 보잉 항공기 판매를 금지하고 있으며, 아직 해금되지 않았다. 중국의 C9 19 는 설계부터 시험비행에 이르기까지 미국보다 훨씬 앞선다. 그래서 C9 19 의 주문이 너무 커서 미국을 또 부러워하게 했다.
미국은 세계 1 위지만 항상 다른 나라가 추월할까 봐 미국은 항상 둘째를 억압한다. 중국은 현재 세계 2 위, 세계 공장이다. 그러나 중국의 공업 수준은 크고 강하지 않아 많은 하이테크 산업이 여전히 발전하고 있다. 특히 민간 항공기는 항상 미국과 유럽이 주도해 왔다. 우리는 들어가고 싶다, 그들은 분명히 우리에게 난제를 줄 것이다. 미국이 중흥화웨이를 억압하는 비열한 수단을 보면 우리의 큰 비행기가 미유럽에서 항항항증을 받을 수 없다는 결론을 내릴 수 있다.
그러나 중국에는 거대한 시장이 있어 국산 대형 항공기의 발전을 충분히 지탱할 수 있다. 우리는 열심히 공략하고, 내공을 연마하고, 질이 우수한 비행기를 생산하며, 우선 국내 시장의 수요를 만족시켜야 한다. 우리가 강하기만 하면 유럽과 미국에 가서 항항항성증을 받을 수 있다. 구체적인 이익과 관련해서, 유럽인들은 확실히 긴장을 풀지 않을 것이다, 특히 보잉과 항공객들. 우리나라의 비행기는 분명 어려울 것이다! 하지만 국산 대형 비행기가 자기만의 장점을 가지고 있다면 자본주의의 본질에 따라 우리에 대한 과도한 규제를 완화할 것이다.
중국 민항국의 항공기 모델 인증은 미국 FAA 와 상호 인정되지만 미국은 반드시 우리 비행기를 사는 것은 아니다. 이제 C9 19 의 신뢰성을 스스로 증명해야 합니다. 우리는 국내 민간 항공편이 몇 년 동안 비행한 후에 문제없을 것이다. 가격이 정말 보잉 항공객보다 싸야만 그들이 살 수 있다. 유럽과 미국의 감 항성증은 서방 국가들이 타국 비행기에서 제조한 부끄러운 천을 제한하는 것일 뿐, 보잉은 자신의 안전조차 보장할 수 없다.
그래서 C9 19 단기간에 FAA 의 증거를 얻기가 어렵습니다. 주로 정치적 방해입니다. 정치적 요인을 버리고 중국의 9 19 는 기술적으로 유럽과 미국 FAR 의 기준에 부합합니까? 답안은 완전히 일치한다. C9 19 가 미국 인증을 받는다면 미국은 비행기의 기술적 문제뿐만 아니라 많은 장애물을 설치했을 것이다. 마지막으로, 중국이 FAA 인증을 받으려면 미국과 한 차례 경기를 해야 할 것으로 예상된다. 어떤 사람은 제품을 사용하려고 하면, 누군가 감히 시도해야 한다. 유럽과 미국은 우리에게 시장을 개방하지 않을 것이다. 이 모든 것은 공론이다. 내년 동항이 C9 19 를 운영할 때의 상황을 살펴보자!