어렸을 때는 자동차가 많지 않았지만 오토바이는 적지 않았던 기억이 난다. 겨울이면 많은 오토바이가 시동이 잘 걸리지 않는다. 이때 사람들은' 풍문 열기' 라고 말할 것이다. 당시 자동차와 오토바이에는 모두 바람문이 있었고, 냉기 시동이 어려울 때' 바람문' 으로 갔다. 그런데 지금 차에' 풍문' 장치가 없는 것 같아요. 그 이유는 무엇입니까? 사실,' 액셀러레이터' 는 기화기 휘발유 엔진의 특허이다. 기화기를 사용하는 휘발유 엔진은 저온으로 시동하기만 하면 댐퍼 스위치, 즉 속칭' 풍문' 을 켜야 한다.

오토바이를 탄 사람은 위의 그림에 익숙해야 한다. 이것은 최초의 오토바이 엔진의 댐퍼 스위치이다. 어렸을 때, 겨울에는 많은 오토바이 운전자들이 아침에 오토바이를 시동할 때 허리를 굽혀 연료 탱크 아래의 이 스위치를 켰던 기억이 납니다. 당시 대부분의 오토바이의 댐퍼 스위치는 기화기에 위치해 있었다.

핸들 가운데에는 오토바이 댐퍼 스위치가 있어 허리를 굽히지 않고 조작하기가 더 편리하다. 제 인상으로는 90 년대 삼양 125 오토바이가 이렇게 디자인되었습니다.

나중에 더 많은 제조업체들이 손잡이 옆에 초크링을 놓는 것을 좋아했다.

바람막이 스위치는 기화기 엔진이 장착된 자동차에서도 찾을 수 있다.

윤활기는 사실 걸쭉한 연료 공급 장치이다. 휘발유는 실린더에 들어간 후에야 정상적으로 연소할 수 있고, 저온에서는 휘발유의 증발성이 너무 나쁘고, 혼합가스 농도가 부족해서 스파크에 불이 붙지 않기 때문이다. 그래서 이때 항아리에 기름을 좀 더 넣어 혼합기의 농도를 높여야 한다.

기화기의 농축 원리

기화기는 연료 공급 장비에 속한다. 엔진이 숨을 들이마실 때 공기 흐름은 기화기를 통과한다. 고속 기류는 기화기 바닥의 휘발유를 흡입하고 안개를 만들어 공기 흐름과 함께 실린더로 들어간다.

바람막이는 밸브 보드로, 전기 스프레이 휘발유 엔진의 절기 도어의 밸브와 같다. 댐퍼 스위치를 켜는 것은 실제로 밸브를 구동하여 기화기를 막는 공기 흐름 통로이다. 기류가 다른 더 작은 통로에서 실린더로 들어가게 하고, 기류가 이 통로를 통과할 때 더 많은 휘발유를 흡입할 수 있어 풍부한 연료 공급의 효과를 얻을 수 있다.

Efi 가솔린 엔진 시동 농축

Efi 가솔린 엔진은 콜드 스타트 ​​시에도 가솔린 증발성 저하 문제에 직면해야하며 풍부한 연료 공급이 필요합니다. 다만 EFI 시스템은 운전자 스스로 조작하지 않고도 굵게 작업을 쉽게 완성할 수 있다.

Efi 엔진은 오일 펌프에 의존하여 압력을 제공하고, 휘발유는 압력을 가한 후 노즐에 의해 분사된다. 따라서 제어 컴퓨터에 농축 연료 공급 프로그램만 설치하면 된다. 시동 시 제어 컴퓨터는 엔진 냉각수 온도에 따라 농축량을 결정하고 인젝터를 제어하여 농축 분사를 수행합니다.

이에 따라 휘발유 엔진은 기화기를 사용하여 기름을 공급하는 한 저온과 냉기가 시동될 때 댐퍼를 열어 진하게 해야 한다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 휘발유, 휘발유, 휘발유, 휘발유, 휘발유, 휘발유) 전기 스프레이 시스템을 사용하는 휘발유 엔진에는 이런 조작이 필요하지 않지만, 지금은 기화기 엔진이 이미 도태되어 모든 신차가 전기 스프레이 시스템을 사용하며 당연히' 차 문 당기기' 를 할 필요가 없다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.