이제 석유가 다시 누출되기 시작했다. 나는 남통 장강버크 4S 가게에 가서 검사하러 갔다. 수리공이 방금 기름을 지웠는데 문제가 아직 남아 있다. 나는 이 차의 기어박스에 품질 문제가 있다고 생각한다. 나는 기어 박스 어셈블리를 교체하여 기름 유출 문제를 철저히 해결할 것을 요구했다.
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/newgzdt/201701/t2017016 5438+08 _ 80 그는 또한 변속기 수리 1 등상을 받았다고 말했다. 예를 들어, 수리 경기는 제조사의 4S 매장에 의해 조직되었다. 예를 들어 아우디는 일 년에 한 번의 쌍컵 경기를 한다. 변속기라는 조각화된 산업은 이런 경기를 전혀 개최한 적이 없다. 예를 들어, 어떤 고교의 실습 기지를 위조하면, 기업에 십여 명이 있다는 것을 알게 될 것입니다. 왜 이 자격을 얻을 수 있습니까? 신부미는 BMW 아우디 변속기 공급업체, 대중 볼보 도요타 변속기 공급업체, 일본 애신의 중국 수리 및 부품 허가입니다. 전국에 두 곳밖에 없는데, 하나는 광저우에 있고, 하나는 신부미 전국 체인 (상해) 에 있다. 많은 동료들이 실제로 허가를 받았다고 자칭하니 정말 어이가 없다. 어떤 동료들은 자신이 얼마나 많은 특허를 가지고 있다고 주장하지만 증명하지 않는다. 푸메이의 홈페이지에는 29 개의 국가 특허가 있다고 한다. 국가 특허망에' 상해 신부미 변속기 기술서비스유한공사' 를 입력해 검증할 수 있습니다. 일곱 번째 함정은 감동적인 조건을 약속하는 것이다. 예를 들어, 어떤 수리측은 모든 고장을 당일 수리하겠다고 약속하면, 너는 올 수 있다. 4S 상점과 왓슨, 정규브랜드에 대해 물어보세요. 누가 감히 이렇게 말합니까? 보통 5 ~ 6 일이 걸립니다. 기어박스는 제거하지 않으면 뜯을 수 없고, 아래에서 기름 밑 껍데기 하나만 뜯어낼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스) 90% 는 모두 흩어져야 수리할 수 있다. 수천만 달러를 투자하고 공장 지원이 있는 4S 가게가 할 수 없는 일. 변속기 정비소에서 할 수 있나요? 사람을 홀랑거리는 것 외에는 다른 설명이 없다. 여덟 번째 함정: 새 씰, 새 오일 및 깨지기 쉬운 마찰판을 교체하지 마십시오. 변속기 제조업체의 정비 기준에 따라 기어박스가 제거된 후 각종 클러치 씰, 오일 베이스 패드 등의 씰을 통칭하여 수리가방이라고 합니다. 푸메이는 ZF 와 애신의 수리 기준에 따라 교체될 예정이지만, 작은 수리소는 단기간에 계속 사용할 수 있다면 간과할 수밖에 없다. 푸메이 정비는 반드시 새로운 유품을 교체해야 한다. 차주는 낡은 기름이 푸메이 작업장이 흩어진 후 바로 폐유통에 부어지는 것을 볼 수 있다. 그렇지 않으면 낡은 기계유와 새 마찰판을 혼합하는 것은 정말 낭비이다. 그러나 중소기업은 종종 원가를 절약하기 위해 낡은 기름은 신경쓰지 않고 계속 사용한다. 기어박스에는 모든 토크 컨버터의 마찰판과 같이 쉽게 마모되는 마찰판이 있다. 잦은 조합, 저속 조합, 힘이 크기 때문이다. 가장 짧은 생명. ZF 와 애신의 기준은 기어박스가 고장나면 반드시 토크를 잘라서 마찰판을 교체해야 한다는 것이다. 노점에는 설비가 없고, 4S 가게에도 이런 설비가 없다. 아웃소싱하지 않는 한. 무시할 수밖에 없다. 또 아우디 무급 변속 입력축 마찰판, 아우디 q5 의 작은 회로 기판은 문제가 생기기 쉽고 비싸지 않다. 메이를 지불하는 방법은 엄격하게 표준에 따라 진행하는 것이다. 업주들은 두 가지 의문을 가질 수 있다: 나는 단지 너의 페이메이 자료가 사실이라고 말하고 싶다. 그럼 내가 너를 어떻게 감독할 수 있을까? 너는 주인을 쳐다보면 안 된다. 핵심은 수리점의 90% 가 차주와 같은 비전문가를 방문할 때 무엇을 수리하거나 무엇을 바꿀까 하는 것이다. 수리가 있을 때, 또 하나의 부품이 고장났다고 하면, 차주는 분명히 말할 수 없을 것이다. 그들은 수리에 관심이 없으며 비용 절감에만 집중해야합니다. 푸메이가 수리한 기어박스는 어떠한 고장도 내지 않겠다고 보증한다. 보증 기간 내에 정비를 수리하면 이 리스트는 이윤이 없다. 그러므로 반드시 품질에 대한 전적인 책임을 져야 하며, 자신에게 폐를 끼치지 말아야 한다. 더 중요한 것은 변속기 문제는 기본적으로 1.5-0.2 만 /20 만 킬로미터이며, 자주 문제가 되는 작은 부품들도 비슷하다. 이런 취약한 부품들은 교체하지 않고, 왕왕 보증 기간이 지났는데, 차주는 또 한 번 크게 수리해야 한다. 이것은 돈 낭비이다. 문말 복지: 불량상인의 상용루틴을 첨부하다. 업계 동료가 상해 등지의 일부 수리점에서 한두 명의 일자리를 임대하고 두 사람을 고용하면 지사가 있다고 자처하며 전국 10 여 개 성도에 매장이 있다. 그리고 인터넷에서 허풍을 떨지만 이름을 자주 바꾼다. 내가 떠난 후에 먼저 검사해 줄게. 비록 네가 믿을 수 없다고 생각하지만, 너는 그들이 너의 문제를 검사하는 것을 반대하지 않는다. 기름을 넣고 안에 부스러기가 있는지 확인하는 것은 흔한 과정이다. 원래 반 잔이면 충분하다. 하지만 그들이 풀려나자마자, 그들은 그것을 완성할 것이다. 그런 다음 의사 소통이 원활하지 않은 등 여러 가지 이유로 밀어냅니다. 너의 기어박스는 기름이 없으면 안 된다. 주유는 비싸고, 보수는 필연적이다. 수천 원의 기름을 넣는 것은 문제가 되지 않는다. 그리고 여기서 수리해야 한다. 처음에는 제시가격이 매우 낮았고, 나중에는 철저히 헤어졌다. 이것은 미친 가격이다. 이 수법을 막기 위해서는 다음 두 가지 점에 유의해야 한다. 네가 들어가서 보니 수리점 안에는 합자기업이거나 상가가 적어서 빨리 가라. 장사가 잘 안 되는 데는 분명 이유가 있을 것이다. 검사를 하려면 테스트만 하고 기기를 연결하여 데이터를 볼 수 있습니다. 쉽게 다른 사람이 기름을 짜게 하지 마라. 영원히 잊지 마세요.