BYD의 2022년 재무 보고서에 대한 자세한 설명. 연간 판매 목표인 400만 대는 얼마나 안정적인가요?

3월도 끝나가고, BYD가 다시 3월 실적을 넘겨줄 시간이다.

그런데 이번에는 2022학년도 성적표를 먼저 넘겨주게 된다.

3월 28일 저녁, BYD는 2022년 재무 보고서를 공식 발표했으며, 순이익은 4,240억 6,100만 위안으로 전년 동기 대비 96.2% 증가한 166억 2,200만 위안을 기록했습니다. -전년 대비 445.86% 증가.

이것이 화웨이에 이어 또 다른 큰 악마임에는 의심의 여지가 없습니다.

그렇다면 이 재무보고서를 어떻게 해석해야 할까요?

재무보고서의 핵심정보는 무엇인가요?

매출과 순이익 측면에서 이번 재무보고서는 BYD가 상장 이후 12년 만에 최고의 성적표다.

게다가 이번 재무보고서는 웨이라이, 아이디얼, 엑스펑이 2022년에 합산 200억 달러 이상의 손실을 입게 된다는 소식과 합쳐지면 더욱 맛이 난다.

그러나 순이익이 모든 문제를 증명하는 것은 아닌 경우가 많다.

매출 및 순이익 외에도 이 재무 보고서의 다른 주요 내용에 더 주목할 가치가 있을 수 있습니다.

우선 매출총이익률은 20.39%로 전년 대비 3.69%포인트 증가했다. 동시에 전기차 가격은 약 15만7000위안(세금 별도)이다. 이 숫자는 비명품 브랜드 중 첫 번째 단계에 속합니다.

별 일이 없다면 이 숫자는 2023년에도 계속해서 치솟을 것입니다. 현재 모멘텀과 상승세가 모두 상승하고 있기 때문입니다.

둘째, BYD의 2022년 순이익은 분기별로 증가해 4분기 순이익은 73억 1100만 위안에 달할 것이며 이는 2021년 전체 순이익의 두 배에 해당한다.

동시에 자전거 수익도 늘고 있으며, 그 중 4분기에는 9,800위안을 달성했다.

비교하면 2021년 상반기 BYD의 자전거 순이익은 828위안에 불과했다.

즉, BYD의 힘은 이제 막 시작됐다는 뜻이다.

2023년에는 인산철리튬 원료 가격이 하락하고, 생산 능력 규모가 확대되며, 규모 효과로 인한 원가 절감도 2023년 BYD의 재무 보고에 반영될 전망이다. 더 눈길을 끈다.

셋째, 2022년 BYD의 영업현금흐름은 1400억 위안으로 지난 5년간 총액에 해당한다. 1400억 위안이라는 막대한 자본을 바탕으로 BYD가 대규모 투자를 감당할 수 있고 강한 바람과 파도를 견딜 수 있음을 보여준다.

넷째, 연구개발비는 202억2300만 위안으로 전년 동기 대비 90.31% 증가해 영업이익의 4.77%를 차지했다.

이 수치는 '미치광이' 화웨이와 비교할 수 없다. 화웨이는 2022년 영업이익의 25%를 R&D에 지출했지만 BYD의 R&D 투자액은 NIO, 아이디얼, Xpeng 총 투자액과 맞먹는다. Leipao의 연구 개발에도 상당히 강합니다.

다섯 번째, BYD는 2022년에 104억 3800만 위안의 금융 보조금을 받았다.

이렇게 보면 실제로 BYD의 실질 순이익은 높지 않다.

2023년 신에너지 국고보조금이 폐지되지만 현 상황으로 볼 때 BYD의 매출과 순이익은 이 요인에 전혀 영향을 받지 않을 것으로 보인다.

2023년 BYD는 또 어떤 성장 포인트를 갖게 될까요?

BYD는 이제 글로벌 신에너지 판매 선두주자가 됐다. 하지만 BYD는 2023년에도 자동차 사업의 급속한 발전을 뒷받침할 성장 포인트가 많다.

가장 먼저 주목해야 할 점은 하이엔드 서브 브랜드 덴자와 양왕 두 곳이 2023년에도 큰 성과를 거둘 것이라는 점이다.

Dengza는 설립된 지 10년이 넘었으며 '대자'에서 '진짜 아들'로 진화했습니다. 이후 첫 번째 모델인 Denza D9의 월별 판매량이 약 2억 2천만 달러에 달했습니다. 첫 번째 SUV 모델인 덴자(Denza)도 1만 위안 돌파를 앞두고 있다.

BYD의 경우 2023년에는 완전히 '증분'된다.

다시 찾아보세요.

이 브랜드는 포지셔닝이 높아 인기 모델이 될 가능성이 낮다.

그러나 양왕 브랜드로 데뷔한 이시팡 플랫폼 기술은 다른 BYD 모델에도 이전돼 전반적인 품질 향상을 도모할 것으로 예상된다. 더욱이 양왕 브랜드의 등장으로 BYD의 존재감은 더욱 높아질 전망이다. 하이엔드 시장에서는 얼마나 팔리는가보다 더 가치 있는 매력을 갖고 있습니다.

두 번째는 해외 수출시장이다.

BYD는 국산차의 해외 진출 선구자라고 볼 수 있지만, 과거 오랫동안 BYD의 수출 모델은 전기버스 등 상용차가 주를 이루었고, 승용차 수출은 거의 대부분이었다. 무시할 수 있는.

그러나 2023년 1월부터 2월까지 BYD의 승용차 누적 수출량은 2만5000대에 이르렀다. 많은 기관에서는 2023년 BYD의 수출 규모가 선두 자동차 제조사 3곳과 맞먹는 30만대에 달할 것으로 예상하고 있다. 힘의.

이 밖에도 기존 다이너스티 시리즈 모델이 계속 업데이트되고, 오션 네트워크 모델도 계속해서 확대될 예정이어서 두 모델 모두 빠른 성장세를 유지할 것으로 예상된다.

데뷔를 앞둔 BYD 시걸(Seagull)을 예로 들자면, 이는 인기석 예약이 가능한 또 하나의 '마법의 자동차'다.

얼마 전 인터넷에 유포된 BYD 신차 기획 지도에 따르면 콜벳 05, 디스트로이어 07, 하이에이스 등 모델이 2023년 데뷔할 것으로 예상된다.

BYD의 생산능력 문제는 2023년에는 크게 완화될 것이며, 이들 모델은 출시와 동시에 판매에 기여할 수 있을 것이다.

BYD가 중국 최대 자동차 제조사가 될 수 있다고 확신하는가?

3월 28일 성과 회의에서 Wang Chuanfu는 2023년 말까지 중국 최대의 자동차 제조업체가 되겠다는 목표를 제시했습니다. 여기서 첫 번째는 모든 제조업체가 함께 순위를 매기는 것을 의미하며, 여기에는 전통적인 연료 자동차 제조업체가 포함됩니다. .

권위 있는 언론이 집계한 보험실적 순위에 따르면 3월 BYD의 주간 보험실적은 남북폭스바겐, 남북토요타는 말할 것도 없이 불리한 상황이었다. 중소 제조업체.

그렇다면 이 목표를 달성하려면 얼마나 많은 매출이 필요합니까?

최근 '매일경제뉴스'가 BYD 관계자에게 전해들은 바에 따르면 BYD의 2023년 내부 판매 목표는 400만대다.

이 목표를 달성하는 것은 쉽지 않습니다.

이번 컨퍼런스에서 왕추안푸는 BYD가 당분간 미국 시장 진출 계획이 없음을 확인했다.

당시 화웨이의 휴대폰 사업은 미국 시장 없이 세계 1위를 노리는 것이었는데, 이제 BYD는 미국 시장 없이 연간 판매 목표인 400만대를 달성해야 한다.

간단히 계산하면 2023년 BYD의 수출이 30만대라고 가정하면 국내 판매량은 월 30만대 이상이어야 하는데, 사실은 BYD가 첫 두 달 동안 월 30만대를 팔았다는 것이다. 차량 320,000대.

객관적으로 볼 때 BYD의 연간 판매 목표인 400만 대는 시장 성장률이 둔화되고 경쟁이 점점 치열해지고 있는 상황이다.

그러나 자동차 시장 침체 속에서도 정말로 신에너지차 연간 400만대 판매를 달성할 수 있는 제조사가 있다면, 그 제조사는 분명 BYD일 것이다.

결론

2023년이 9개월 남은 상황에서 BYD가 400만대 목표를 달성할 수 있을지는 중요하지 않다. 중요한 것은 이번에는 국내 제조사라는 점이다. 글로벌 산업의 선두주자가 되었습니다.