세계에서 두 번째로 큰 배터리 거대 기업이 인산철리튬 배터리 생산을 시작합니다.

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더 안전한 성능, 더 낮은 비용, 더 긴 수명을 갖춘 리튬인산철 배터리가 전 세계적으로 인기를 끌고 있습니다. .

세계 2위 배터리 거대기업인 LG뉴에너지도 인산철리튬 배터리 개발에 나선다. 국내 언론 디일렉에 따르면 LG뉴에너지는 한국 대전 연구소에서 인산철리튬 배터리 기술 개발에 착수했다. 지난해 말 이르면 2022년 시범 노선을 구축할 예정이다.

LG뉴에너지의 인산철리튬 배터리는 소프트 패키지로 포장된 것으로 알려졌다. 아울러 LG뉴에너지의 모회사인 LG화학도 인산철리튬 배터리 사업에 참여할 예정이다. ." 필수 원자재.”

인산철리튬전지의 재부상

우리나라는 이르면 '11차 5개년 계획' 기간부터 핵심기술을 종합적으로 수행했다. 전기 자동차 연구 및 대규모 산업 화학 기술 연구, 인산철 리튬 배터리는 당시 주요 지원 프로젝트 중 하나였습니다. 2008년부터 2012년까지 국내 리튬인산철 배터리 업체 수가 급격히 늘었다.

그러나 이어진 '거리 불안' 속에서 CATL은 에너지 밀도 보조금과 '3원계 리튬 배터리'에 의존해 중국의 전력 배터리 기술 돌파를 도왔다.

시소의 반대편에서는 이전에 리튬인산철 배터리로 업계 3위, 한때 시장점유율 25위를 기록했던 워터마가 파산을 선언했다. 리튬인산철 배터리는 저점에 있습니다.

2020년에는 리튬 배터리의 에너지 밀도 발전이 점차 상한선에 도달함에 따라 인산 철 배터리 기술의 시장화와 지속적인 발전을 배경으로 국가 보조금이 점차 줄어들고 있습니다. .

2021년 5월 국내 인산철리튬 배터리의 생산량은 삼원리튬 배터리의 생산량을 넘어섰다. 해당 달 인산철리튬 배터리의 생산량은 8.8GWh로 전체 생산량의 63.6%를 차지했다. 삼원전지 생산량은 5.0% GWh로 전체 생산량의 36.2%를 차지했다. 한 달 만에 인산철리튬전지의 출력이 삼원계 전지의 출력을 넘어선 것은 지난 3년 만에 처음이다.

2021년 7월 차량 탑재량 기준으로 인산철리튬 배터리가 3원계 리튬 배터리를 앞질렀다. 해당 달 우리나라의 인산철리튬 배터리가 차량에 탑재된 총량은 전년 동기 대비 5.8GWh에 이른다. 235.5포인트 증가해 전월 대비 13.4포인트 증가한 반면, 차량에 탑재된 삼원계 배터리는 전년 동기 대비 67.5포인트 증가했지만, 전월 대비 8.2포인트 감소했다. . 인산철리튬 배터리가 삼원계 배터리를 차량 탑재량 기준으로 앞선 것은 이번이 처음이다.

세계 2위 배터리 거대 기업의 변신

현재 LG뉴에너지는 CATL에 이어 세계 2위 파워 배터리 거대 기업이다.

LG뉴에너지의 모회사는 LG화학이다. 공개된 정보에 따르면 LG화학은 1947년 창립됐다. LG화학은 1995년부터 리튬이온 배터리 연구를 시작해 1999년 국내 최초로 소형 리튬이온 배터리를 양산했다.

LG화학은 2000년 미시간 R&D 기지에서 전력형 리튬전지 개발을 시작했다. 2009년 LG화학은 최초로 자체 개발한 리튬이온전지를 상용 전기차에 적용했다.

2020년 12월 LG화학은 배터리 사업을 분사해 신설회사(현 LG뉴에너지)로 출범했다. 현재 기업공개(IPO)를 신청 중이다.

파워배터리 분야에서는 LG뉴에너지가 2020년 CATL을 제치고 세계 1위에 오른 적이 있다. CATL이 세계 1위 왕좌를 '탈취'한 것은 2020년 9월이 되어서야 연말까지 이어졌다.

2020년 전체를 기준으로 CATL의 전력리튬배터리 출하량 시장점유율은 LG뉴에너지보다 고작 1배 높으며, 전력리튬배터리 탑재용량 시장점유율은 LG뉴에너지보다 2.2배 높다.

2021년 7월, 국내 시장조사기관 SNE가 발표한 2021년 5월 글로벌 파워배터리 설치용량에서는 LG뉴에너지가 CATL을 제치고 1년 만에 글로벌 전력시장 1위를 차지한 것으로 나타났다. - 5.7GWh로 3.7배 증가, 배터리 탑재량 1위 기록

그러나 1~5월 상황을 보면 CATL이 설치용량 22.1GWh로 여전히 1위, 시장점유율은 27.1GWh로 2위, LG뉴에너지는 0.4GWh 차이로 2위를 차지하고 있다. 시장점유율은 27.1%이다.

현대차가 배터리 문제로 리콜한 전기차 중 LG뉴에너지가 책임을 지고 제너럴모터스(GM)가 두 차례 리콜한 전기차 중 56억 위안 이상의 손실이 예상된다는 점은 주목할 만하다. , LG뉴에너지의 배터리 불량과도 관련이 있습니다.

제너럴모터스(GM)의 리콜에는 10억달러(약 65억위안)의 비용이 들 것으로 예상되는 것으로 알려졌으며, 제너럴모터스(GM)는 배터리 공급업체인 LG뉴에너지에 배상 청구를 검토하고 있다고 밝혔다.

LG뉴에너지는 동력배터리 안전성 개선이 시급하다. 다행히 인산철리튬 배터리는 옵션이 가능해 LG뉴에너지가 인산철리튬 배터리 분야에 진출하는 것은 당연하다.

LG뉴에너지의 변신입니다.

자동차 회사들도 변화하고 있다

신에너지 자동차의 선두주자는 단연 테슬라이다. 현실은 Tesla가 인산철리튬 배터리를 점점 더 많이 사용하고 있다는 것입니다.

올해 1~2월 테슬라 CEO 머스크는 테슬라가 일부 전기차의 3원계 리튬 배터리를 리튬인산철 배터리로 교체하겠다고 여러 차례 공개적으로 밝혔다.

Tesla는 7월 27일 2021년 2분기 재무보고 컨퍼런스 콜을 개최했습니다. 머스크는 컨퍼런스 콜에서 Tesla가 인산철 배터리를 2/3, 1/3을 사용하는 것과 유사하게 배터리 구성을 변경할 것이라고 밝혔습니다. 니켈 배터리 3개.

8월 21일, 트위터에서는 2021년 10월 1일부터 미국 캘리포니아주 테슬라의 프리몬트 공장에서 생산되는 모델 3/Y 표준형 버전에 중국산 리튬인산철 배터리가 사용될 것이라는 소식이 전해졌다.

테슬라 외에도 2024년 전기차를 출시할 예정인 기술 대기업 애플도 안전상의 이유라며 인산철리튬 배터리를 사용하겠다고 성대하게 발표했다.

통계에 따르면 국내 기업들은 인산철리튬 배터리를 더 많이 받아들이고 있다. 통계에 따르면 신에너지 승용차 분야에서도 국내 인산철리튬 배터리 보급률은 30%에 달하며 전 차종에 걸쳐 보급될 예정이다. 블레이드 배터리를 사용하는 BYD는 물론, 샤오펑, 웨이라이 등 자동차 회사들도 인산철리튬 배터리를 사용했거나 곧 사용할 예정이다.

요약

인산철리튬 배터리는 더 안전하고, 더 저렴하며, 더 긴 수명이라는 장점으로 인해 더 큰 규모로 사용되고 있습니다.

LG뉴에너지는 이미 인산철리튬 배터리를 향후에는 파나소닉, 삼성SDI, SKI 등 해외 배터리 거대 기업들도 리튬인산철 배터리를 배치할 가능성을 배제하지 않습니다!