돌이켜 보면 얼마 전 외국에 모습을 드러낸 새로운 미쓰비시 파제로는 봄바람이 득의양양하다고 할 수 있다. 현재 미쓰비시 차 중 가장 멋진 차라고 할 수 있으며 미쓰비시의' 얼굴값' 의 벤치마킹이라고 할 수 있다. 아마도 당신은 "이 작은 편과 우리 국내 사용자와 무슨 관계가 있습니까?" 라고 말할 수 있을 것입니다. 말할 필요도 없이, 현재 이 차의 특허도가 국내에 선보이고 있으며, 외관은 해외판과 거의 똑같으며, 앞부분은 미쓰비시 가문의 최신 디자인이라는 좋은 소식이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 미쓰비시, 미쓰비시, 미쓰비시, 미쓰비시, 미쓰비시, 미쓰비시)
그렇다면 앞얼굴의 변화는 늙은 밥캣과 비교하면 천지개벽의 변화가 일어났다고 할 수 있다. 차의 앞부분에 있는 흡기 그릴은 세 개의 크롬 트림으로 장식되어 관통식 디자인을 형성하고, 차 양쪽의 대등을 연결하며, 대등 내부 구조에는 스타일리시한 수직 원거리 조명과 방향 라이트가 장착되어 있다. 동시에 앞얼굴 얼굴값이 가장 높은 것은 양쪽 대등 아래에 있는 이중 C 형 도금 장식대여야 하고, 중간 위치는 인터쿨러 냉각망이라고 말해야 한다. 앞 범퍼 최저점에는 은색 펀칭 트림도 갖춰져 있습니다. 크로스컨트리 노선으로 가는 차라서 전체 앞얼굴이 땅 틈틈이 높아 통과성에 대해 걱정할 필요가 거의 없습니다. 중국의 복잡한 도로 상황에 더 적합합니다.
차체 측면, 힘차게 비적재식 차체 설계를 채택하고 있습니다. 차량 섀시 재설계로 인해 차량 가로세로는 각각 4830/ 1885/ 1855mm, 베이는 2780mm 입니다. 전차 옆선의 라인은 세그먼트화된 디자인을 채택하고 있으며, 이 가격대의 SUV 외관을 맞추기 위해 D 기둥은 뒤쪽으로 확장되도록 설계되어 있으며, 차의 허브 스타일도 비교적 참신하다. 6 폭의 더블 프레임 투톤 직선 기둥 디자인으로 전체 차체가 정말 오래된 산고양이 분위기보다 스타일리시하다.
두터운 꼬리 모양은' 일류소탈함' 이라고 할 수 있고, 상단에는 상어 지느러미 안테나, 뒷지붕은 작은 꼬리날개다. 물론, 양쪽 뒷미등은 새로 설계되었지만, 멀리서 보면 볼보 XC90 의 미등과 비슷하다고 생각하며, 후방 범퍼 양끝에 4 개의 주차 레이더와 빨간색 반사등이 들어 있는 것을 분명히 볼 수 있습니다. 차 밑에 숨겨진 뒷차축 차속기를 포함해서요. 결국, 이것은 진정한 후방 4 드라이브 오프로드 차량입니다.
차 안의 중앙 통제 전체 배치가 비교적 간결하고, 블랙 인테리어는 매우 내구성이 뛰어나고 성숙하며, 대량의 은색 장식이 차 안에 호화로운 분위기를 더했다. 그리고 이 새로운 세대의 파제로에서 오리지널 컨트롤에는 초대형 컬러 터치스크린이 장착되어 있다. 현재의 자동차 구성에 적응하기 위해 게이지는 전체 LCD 디스플레이를 설계했다. 물론 미쓰비시 단독 기어바 뒤의 4 드라이브 전환 기능은 포기하지 않고 핸드브레이크도 전자핸드브레이크+자동이 되었나요? 기능을 유지하다.
물론, 나는 이곳의 독자들이 가장 염려하는 것은 신파제로의 동력이 변하지 않았다는 것이라고 믿는다. 답은 당연히 긍정이다! 새로운 미쓰비시 파제로는 2.4T 4 기통 디젤 엔진, 최대 수출력 133kW, 피크 토크 430 Nm 을 갖추고 있습니다. 기어박스는 8AT 자동 수동과 일치합니다.
종합적으로 볼 때 미쓰비시는 이번에' 실크 역습' 을 준비했다. 또한 미쓰비시 파제로는 외관 특허를 출원하고 있으며, 미래의 국산이 곧 다가올 것이라고 믿는다. 현재 국산 SUV 혼란에 관해서는, 이 차의 가격이 국산판 프라도보다 낮다면 deus ex 에 있을 것으로 예상된다. 어떻게 생각하세요? 아래에 댓글과 댓글을 남겨 주세요.
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