하이브리드 자동차 동력시스템을 개발하고 공급하는 일본 회사 블루? 넥스는 이미 광기그룹과 기술 양도협정을 맺었습니다, 블루? 넥스는 도요타, 전기복, 에신정기의 합자기업이다.
광기그룹 내부 관계자에 따르면 이 소식은 아직 공식 발표되지 않았지만, 광기그룹이 도요타 THS 시스템을 채택한 혼동제품은 늦어도 202 1 년 상장될 것으로 보인다. 혼합동력 방면에서 광기그룹은 두 가지 노선을 병행하여 개발할 것이다. 하나는 도요타와 공동으로 개발하는 것이다. 또 다른 노선은 광기그룹이 자체 개발한 G-MC 시스템으로 혼합동력과 플러그식 혼합동력을 모두 만족시킬 수 있다. 지금까지 도요타는 아직 이에 대해 논평하지 않았다.
사실, 어느 정도는 최신 뉴스가 아니다. 도요타의 하이브리드 기술은 이미 중국의 일부 자동차 회사들에 의해' 학습' 되었기 때문이다. 예를 들면, 예를 들면' 원립할 수 있다' 는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또한, 우리는 도요타가 이전에 새로운 에너지 분야에서도 특허를 개방했다는 것을 알고 있는데, 그전에 비해 도요타가 광차에 혼동 기술을 제공했을 때 어떤 차이가 있었을까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 일반적으로, 이번에는 직접 완전한 시스템을 제공하는 것이다. 이전에는 특허 기술이나 일부 기술을 공개했다. 자동차 기업이 특허 기술을 체계로 바꾸고 대규모 상업화에 투자하려면 문턱이 필요하다는 것을 알아야 한다.
도요타 기술 지원이 있는 광기그룹은 원칙적으로 하이브리드 기술 시장의 배당금을 먼저 수확할 수 있는 것은 사실이지만, 최동수 승합회 사무총장이 말했듯이 미래의 산업화에 대비해 광기그룹은 많은 일을 해야 한다. 한편, 혼동 기술의 장점을 지닌 도요타로서 중국 파트너와의 협력을 심화시키는 것은 더 많은 이익을 가져다 줄 것이다. 예를 들어, 중국 자동차 업체들이 혼동 기술에 더 많은 관심을 기울이고 도요타의 중국 점유율을 높일 수 있도록 하는 것이다.
새로운 에너지 발전 초기에, 항상 이 새로운 푸른 바다 위에 감돌고 있는 말 한 마디가 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 에너지명언) "세상에는 두 가지 혼동이 있는데, 하나는 도요타 혼동이고, 하나는 다른 것이다." 세계 최초로 대체에너지 분야에 진출한 자동차 업체 중 하나인 도요타는 하이브리드 기술에서 절대적인 우위를 점하고 있는 것으로 알려져 있습니다. 도요타는 1997 년 프리우스가 출시된 이후 전 세계적으로 15 만 대 이상의 전기 자동차를 판매했으며 배터리 사고 기록을 유지하고 있습니다.
이번 협력의 주역으로서 도요타는 수년간의 견지 끝에 하이브리드 자동차의 핵심 기술을 다른 업체에 개방하고 있다. 지난해 4 월 도요타 자동차는 하이브리드와 같은 전기자동차와 관련된 약 23740 건의 특허를 연내 무료로 개방할 계획이라고 발표했다. 하지만 당시 도요타가 무료로 특허를 개방한 것은 선례가 있었고 자동차 분야에서도 처음이 아니었다. 앞서 20 15, 1, 도요타는 수소 연료 전지 기술 개방을 위한 5680 건의 특허를 발표했지만, 지금까지' 착지' 하는 사람은 거의 없었다.
한 가지 중요한 이유는 업계가 이미 기술 * * * * 을 기술 노선 대항의 중요한 선택으로 몰아넣었기 때문이다. 현재 미래 자동차 업계의 기술 동향에 대한 기업의 논쟁은 이미 과열 단계에 접어들고 있으며, 다중 기술 노선이 병렬적으로 경쟁의 정상적인 상태가 되고 있으며, 기술 노선에 대한 시장의 선택은 시장과 공급망의 성숙도에 더 많은 관심을 기울이고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기술명언) 테슬라가 20 18 년 말 모든 전동차 특허를 개방한 것처럼 대중은 201
분명히 이번 광기와의 심화 협력은 광기와의 관계 때문만이 아니라 도요타의 2030 계획 때문이다. 20 17 년 도요타는 2030 년까지 전기자동차를 보급하는 중요한 시간 노드인 2030 년 판매된 신차 중 HEV 와 PHEV 차종이 450 만대를 넘어 EV 와 FCEV 차종이 1 만대를 넘어설 것이라고 발표했다. 요컨대, 도요타 전기 자동차의 총 판매량은 550 만 대를 넘을 것이다. 하지만 이후 정책에 영합하기 위해 도요타는 이 목표를 5 년 정도 앞당겼습니다. 즉, 2025 년 전동차 총량은 550 만 대를 넘을 것입니다.
만약 우리가이 목표를 달성 하기 위해, 우리는 중국 시장, 세계에서 가장 큰 단일 시장을 떠나야 합니다. 광기와의 협력을 선택하면 도요타가 전기자동차의 판매 목표를 더 빨리 달성할 수 있을 뿐만 아니라 광기혼합동력 시스템과의 시장 점유율을 확대해 더 많은 협력을 끌어들일 수 있다. 일경' 은 보도에서 올해 도요타가 새로운 에너지 제품 진영을 개선하여 중국의 시장 점유율을 높이려고 했다고 언급했다.
도요타뿐만 아니라 다른 일본계 자동차 업체들도 중국 시장에서의 배치를 늘렸다. 올해 베이징 모터쇼에서 닛산 CEO 마코토? Uchida) 는 중국이 닛산의 매우 중요한 핵심 시장 중 하나라고 말했고, 이는 닛산이 제기한 새로운 관점이 아니라는 점을 강조했다. "우리는 항상 중국을 핵심 시장으로 여기고 있으며 앞으로도 계속 투자할 것이다." 최근 닛산은 국내에서 e-POWER 혼동 시스템을 공식 발표했고, 이 최신 닛산 혼동 시스템이 먼저 준일위에 탑재될 것이라고 밝혔다.
올해 6 월 정부는 202 1 부터 1 까지의 하이브리드 자동차를' 저연료 자동차' 로 포지셔닝하고 우대 정책을 주기로 했다. 이전에는 하이브리드 자동차와 연료 자동차가 같은 범주로 간주되었다. 세계 신차 판매량의 30% 를 차지하는 최대 시장으로서 국내 정책의 변화는 도요타를 비롯한 일계차 업체인 중국에' 동풍' 을 구성해 독일 대중 등 유럽 자동차 기업과 중국 자동차 기업의 전략에도 큰 영향을 미칠 것으로 보인다. LMC 에 따르면? 오토모티브 (Automotive) 에 따르면 글로벌 자동차 판매량을 차지하는 하이브리드 자동차의 비율은 2020 년 7% 에서 2030 년 26% 로 증가할 것으로 전망된다.
본질적으로 시장은 기업 행동의 주재자이다. 업계에서는 연료차가 전기자동차로의' 진화' 가 점차 가속화되고 있으며 혼합동력차는 단지 전환일 뿐이라는 시각이 있다. 일경은 자동차 업계의 일련의 변화를 감안해 일본 자동차 제조업체의 생존은 하이브리드 자동차가 여전히 환영받는 상황에서 경쟁력 있는 순수 전기 자동차를 개발할 수 있느냐에 달려 있다고 제안했다. 분명히 도요타도 큰 위기와 압력을 느꼈기 때문에, 완전한 혼동시스템을 판매하는 것이 자동차 기업 변화의 전략인지 수단인지 이해할 수 있다.
문/손릴리
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