솔리드 타이어의 제조 공정은 어떻게 되나요?

원이 좋다.

참조: 각종 차량이나 기계에 조립되어 지면을 구르는 원형 탄성 고무 제품.

일반적으로 금속 바퀴에 설치되면 차체를 지탱하고, 외부 충격을 완충하고, 도로와의 접촉을 실현하고, 차량의 주행 성능을 보장할 수 있다. 타이어는 종종 복잡하고 열악한 조건에서 사용됩니다. 주행 중에 다양한 변형, 하중, 힘 및 저온을 견딜 수 있으므로 하중 성능, 견인 성능 및 버퍼 성능이 높아야 합니다. 또한 내마모성과 굽힘 유연성, 낮은 롤링 저항과 열이 필요합니다. 세계 고무 소비량의 절반은 타이어 생산에 쓰인다.

타이어 약사

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초기 자동차는 나무나 철제 바퀴를 사용했고, 자동차의 매달림 구조는 완벽하지 않았고, 도로의 주행 조건도 좋지 않았다. 차의 주행 속도는 높지 않지만, 여전히 매우 흔들린다.

한 해군 대령은 초기 자동차를 타는 것에 대해 다음과 같이 느꼈다. "그것은 내가 처음으로 마라차를 사용하려고 시도한 것이다. 1896 년, 나는 철륜차를 몰고 험한 화강암 길을 달렸고, 자동차의 격렬한 흔들림은 약병의 설명을 생각나게 했다. 약을 복용하기 전에 고르게 흔들어야 한다.

고무 타이어의 출현은 자동차의 진일보한 발전을 위한 전제조건이다. 고무에 대해 말하자면, 사람들은 당연히 고무의 아버지 찰스 고특이를 떠올린다. 1834 년 코크스 제강에서 영감을 받아 연고무 경화 실험을 시작했다. 수많은 실패 후, 우연한 기회, 가황 고무가 열을 받은 후 손이 붙지 않고 탄력이 있다는 것을 알게 되자 경화 고무가 탄생했고 고무 타이어 제조업이 생겨났다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

1845 년 영국 대장장이가 최초의 고무 팽창 타이어의 특허권을 획득했다. 그는 고무로 칠한 캔버스로 내부 튜브를 만들고 가죽으로 덮여 거친 도로의 마모에 저항하고 공기를 채웠다. 1900 솔리드 고무 타이어는 거의 보편적입니다.

당시 제조업체는 솔리드 타이어의 성능을 높이기 위해 고무 내부 타이어에 각종 물건을 충전하여 충격 흡수 재료로 삼았다. 솔리드 타이어의 응용은 유래가 오래되었지만 솔리드 타이어의 성능을 높이는 데는 한계가 있어 사람들은 팽창 타이어에 눈을 돌렸다.

1895 년 프랑스인 미슐랭은 1888 년 발명된 자전거 팽창 타이어를 개선하여 차에 설치해 파리 보르도 대회에 참가한 뒤 처음으로 이런 타이어를 사용하는 자동차가 등장했다.

19 1 1 년, 미국 하드게이트 타이어 고무 제품 회사의 재무 관리자 필립이 알렉산더 슈트라우스의 문서에서 1894 년 슈트라우스의 발명품, 즉 직물을 발견했습니다. 그래서 그들 회사는 이 발명을 통해 고무와 직물로 짜여진 완전한 내외 타이어 세트를 내놓았습니다. 즉, 외태는 고무와 직물로 짜여져 있고, 안에 고무가 들어 있습니다. 이로써 팽창 타이어는 완전히 성공적이었고, 자동차는 정말로 현대의' 신발' 을 신었다.

타이어 성분

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타이어는 보통 외태, 내태, 패드의 세 부분으로 구성되어 있다. 내태가 필요 없는 것도 있고, 태체 내층에는 기밀성이 좋은 고무층이 있어 특별한 바퀴가 필요합니다. 세계 각국의 타이어 구조는 모두 내태, 자오선 구조, 편평화 (타이어 단면 종횡비가 작음), 경량화 방향으로 발전하고 있다. 타이어는 트레드, 타이어 측면, 버퍼 레이어 (또는 스트랩 레이어), 커튼 레이어 및 타이어로 구성됩니다. 여러 가지 힘을 견디는 데 쓰인다. 타이어 측면은 타이어 사이드 커튼층의 바깥쪽에 있는 고무층으로, 태체를 보호하는 데 쓰인다. 커튼은 타이어의 평행 고무 코팅 커튼으로 구성된 직물 층으로 타이어의 힘 골격 층으로 타이어에 필요한 강도와 치수 안정성을 보장합니다. 버퍼층 (또는 묶음층) 은 비스듬한 타이어 트레드와 태체 사이의 접착층 또는 접착층으로, 외부 충격을 완화하고 태체를 보호하며 태면과 태체 사이의 부착력을 높이는 데 사용됩니다. 타이어는 타이어의 바퀴에 장착된 부분으로, 타이어 코어와 타이어 가방으로 이루어져 있어 타이어를 고정시키는 역할을 한다. (윌리엄 셰익스피어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어) 타이어의 사양은 외부 지름 D, 내부 타이어 지름 또는 림 지름 D, 횡단면 폭 B 및 평탄도 비율 (타이어의 횡단면 높이 H/ 횡단면 폭 B) 의 치수로 표현되며, 단위는 일반적으로 인치 (in) (1in = 2.54cm) 입니다. 자동차 타이어는 고무, 섬유 재료 및 금속 재료의 복합 제품이며, 그 제조 공정은 기계 가공과 화학 반응의 종합 과정이다. 고무와 배합제를 혼합하여 트레드로 만들다. 커튼을 밀고, 자르고, 접착하여 커튼 또는 커튼 롤을 만듭니다. 와이어를 비틀고 캡슐화하여 태환을 형성합니다. 그런 다음 모든 반제품을 성형기에 결합하여 타이어로 만들고 황화기의 금속 모델에서 황화하여 완제품 타이어를 만듭니다.

타이어의 분류

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일반적인 타이어 분류 방법은 구조에 따라 비스듬한 타이어와 자오선 타이어로 나뉜다. 자오선 타이어와 비스듬한 타이어의 근본적인 차이는 태체에 있다. 비스듬한 타이어의 태체는 비스듬한 커튼 층이다. 자오선 타이어의 태체는 중합체 다층 교차 재료를 사용하며, 그 꼭대기 층은 여러 겹의 철사로 만든 강철 커튼으로, 타이어가 이물질에 찔릴 확률을 낮출 수 있다.

설계상 비스듬한 타이어에는 많은 한계가 있다. 예를 들어, 교차 커튼의 강한 마찰로 인해 태체가 쉽게 뜨거워지고 타이어 트레드의 마모가 가속화되며, 커튼 레이아웃은 뛰어난 조작성과 편안함을 제공하지 못합니다. 자오선 타이어의 와이어 스트랩 층은 유연성이 뛰어나 도로의 불규칙한 충격에 적응하여 내구성이 뛰어납니다. 커튼 구조는 또한 자동차가 운전할 때의 마찰력이 대각선보다 훨씬 작다는 것을 의미하므로 더 긴 트레드 수명과 더 나은 연료 경제성을 얻을 수 있다. 동시에, 자오선 타이어 자체의 특성으로 인해 튜브리스 타이어가 가능해졌다. 튜브가 없는 타이어는 타이어가 펑크날 때 튜브가 있는 비스듬한 타이어처럼 펑크가 나지 않고 일정 기간 동안 기압을 유지하여 자동차의 주행 안전성을 높일 수 있다는 것이 공인된 장점이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어) 게다가, 사선 타이어보다 자오선 타이어는 더 좋은 그립력을 가지고 있다.

아래에서 우리가 말하는 타이어는 현재 자동차에서 일반적으로 사용되는 자오선 타이어, 일반적으로 진공 타이어 또는 원자 타이어로 알려져 있습니다.

타이어 자국을 식별하는 방법

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타이어는 자동차의 중요한 구성 요소이며, 자동차 타이어에는 10 이상의 표지판이 있습니다. 이러한 표시를 올바르게 식별하는 것은 타이어의 선택, 사용 및 유지 관리에 매우 중요하며, 운전 안전을 보장하고 타이어의 수명을 연장하는 데 매우 중요합니다.

타이어 크기: 사양은 타이어 형상 매개변수 및 물리적 특성에 대한 기호 데이터입니다. 타이어 크기는 일반적으로 숫자 세트로 표시됩니다. 이전 숫자는 타이어 단면 폭을 나타내고 다음 숫자는 림 지름을 나타내며 단위는 인치입니다. 가운데 글자나 기호에는 특별한 의미가 있습니다. "X" 는 고압 타이어를 나타냅니다. "r" 과 "z" 는 레이디 얼 타이어를 나타냅니다. "하나" 는 저압 타이어를 의미합니다.

계층: 계층은 타이어 접착제 층의 공칭 코드 층수이며 실제 코드 층수와 정확히 일치하지 않으며 타이어 강도의 중요한 지표입니다. 등급은 중국어로 표시됩니다 (예: 12). 영어로 표기합니다 (예: "σ14p"). R ㅠ "즉 14 층 극.

코드 재질: "나일론" 과 같은 일부 타이어는 일반적으로 계층 뒤에 표시됩니다. 국제적으로 일부 타이어 공장에서는 9.00-20N, 7.50-20G 등과 같은 한어병음 이니셜 표기 사양을 사용한다. N 은 나일론, G 는 와이어, M 은 면실, R 은 레이온입니다.

하중과 기압: 일반적으로 최대 하중과 해당 기압을 나타냅니다. 하중은' kg' 로, 기압은' kPa' 로 타이어 기압을 나타냅니다.

림 사양은 타이어와 일치하는 림 사양을 나타냅니다. "표준 rim 5.00F" 와 같은 실제 사용을 용이하게 합니다.

밸런스 마크: 컬러 고무로 제작되어 타이어 측면에 인쇄되어 타이어가 가장 가벼우며 공기 출입구를 향해 조립해야 전체 타이어의 균형을 유지할 수 있음을 나타냅니다.

롤링 방향: 타이어의 트레드 패턴은 주행 중 배수와 미끄럼 방지에 특히 중요합니다. 따라서 트레드 패턴이 비대칭인 크로스컨트리 타이어는 종종 화살표로 조립 롤링 방향을 표시하여 설계의 부착성과 미끄럼 방지 성능을 보장합니다. 잘못 설치하면 역효과를 낼 수 있다.

마모 한계 표시: 타이어의 마모 한계는 고무 막대와 블록으로 타이어 한쪽에 표시됩니다. 타이어 마모가 일단 이 표지판에 도달하면 제때에 교체해야 한다. 그렇지 않으면 강도가 부족해서 펑크가 날 것이다.

생산 로트 번호: 일련의 숫자와 문자로 타이어의 제조 연도와 수량을 나타냅니다. 예를 들어 "98N08B5820" 은 65438+B 그룹이 1998 년 8 월에 생산한 5820 번째 타이어를 나타냅니다. 생산 로트 번호는 타이어의 신구 정도와 저장 시간을 식별하는 데 사용됩니다.

상표: 상표는 타이어 제조업체의 로고로, 상표 문자와 도안을 포함해서 일반적으로 눈에 띄고 쉽게 식별할 수 있습니다. 대부분 제조업체의 이름으로 표시되어 있습니다.

기타 로고: 제품 등급, 생산 허가 번호 등의 보조 로고. 선택 시 참고 자료와 정보로 사용할 수 있습니다.

타이어 로고는 일반적으로 규범적인 표기 방식이 있어 명확하게 표시한 후 안심하고 구입하고 사용할 수 있습니다.

다음은 일반적인 타이어 크기 표시입니다.

예: 185/70R 1486h

185: 트레드 폭 (mm)

70: 평탄도 (타이어 높이 및 타이어 폭)

자오선 구조

14: 코일 지름 (인치)

86: 하중 지수 (해당 최대 하중이 530 kg 임을 나타냄)

H: 속도 코드 (최대 안전 속도가 2 10 km/h 임을 나타냄)