호세 항공 엔진

항공기 피스톤 엔진

항공기 피스톤 엔진

비행기에 비행 동력을 제공하는 왕복동 내연 기관. 엔진이 공기 프로펠러와 기타 프로펠러를 회전시켜 추진력을 발생시킨다 (항공 엔진 참조).

첫 번째 비행기에서 이륙한 1903 에서 제 2 차 세계대전이 끝날 때까지 모든 비행기는 피스톤 항공 엔진을 동력장치로 사용했다. 1940 년대 중반에는 가스 터빈 엔진이 군용 항공기와 대형 민간 항공기에서 피스톤 항공 엔진을 점차 대체했지만, 저전력 피스톤 항공 엔진은 가스 터빈 엔진보다 더 경제적이어서 여전히 경량 및 저속 항공기에 사용되었다.

작동 원리 피스톤 항공 엔진은 전기 스프레이 점화를 사용하는 4 행정 휘발유 엔진이다. 크랭크축은 두 바퀴 회전하며, 각 피스톤은 실린더 안에서 네 번 왕복하며 매번 1 스트로크를 한다. 4 개의 스트로크는 흡입, 압축, 팽창, 배기 순으로 1 개 정용난방 사이클을 구성합니다 (엔지니어링 열역학 참조). 엔진의 열효율은 압축비와 연소 후 공질 (작동 매체) 의 온도와 관련이 있다. 압축비가 너무 크면 작동 매체의 압력과 온도가 너무 높아질 수 있으며, 연료는 전기 노즐에 불이 붙기 전에 자동으로 연소되어 폭발파 (연소 과학 참조) 를 형성하여 실린더 부분 과열을 일으키고 부품 부하를 증가시켜 엔진의 신뢰성을 낮출 수 있다. 휘발유의 옥탄가 (항공연료 참조) 를 높이는 것은 압축비를 높이고 폭진을 방지하는 효과적인 조치이다. 항공 휘발유 옥탄가는 보통 100 이상입니다. 각 실린더에서 방출될 수 있는 전력은 작동 매체 온도에 의해 제한됩니다. 피스톤의 리터당 배출량에 의해 생성되는 동력을 상승전력이라고 하며, 일반적으로 22 ~ 44 킬로와트 (30 ~ 60 마력) 이며, 개별 엔진은 59 킬로와트 (80 마력) 에 달할 수 있다. 피스톤 변위는 피스톤이 실린더에서 맨 아래에서 맨 위로 이동하는 볼륨입니다.

제트엔진

제트엔진

1939 독일 과학 발명 제트 엔진

오늘날 사람들이 세계 주요 도시를 연결하는 빠른 정기 항공편을 타는 것은 당연한 일이다. 이러한 효율적인 항공 항법은 대부분 제트 엔진에 의해 구동되며, 제트 엔진은 제 2 차 세계 대전 중에 개발되었다.

제트 엔진이 작동하는 이유는 물론 모든 동작이 동일한 반작용력을 생성하기 때문이다. 연료는 엔진 중앙에서 연소되고, 기류는 꼬리에서 배출되어 비행기를 움직이게 한다.

두 사람은 이 방법이 비행기를 추진하는 데 사용될 수 있다는 것을 깨달았다. 영국 엔지니어 프랭크 휘틀은 1928 년에 이 원리를 발표했다. 하지만 1930 년에 독립적으로 일한 독일 발명가 한스 오하인은 이 아이디어에 따라 특허를 받았습니다.

휘틀과 오하인은 제 2 차 세계 대전 중에 연구를 계속했지만, 영국과 독일이 전쟁 상태에 있었기 때문에 당연히 그들만의 길을 택했습니다. 어느 나라에서든 빠르게 제조되고 제트 엔진에 의해 추진될 수 있는 비행기를 가지고 있는 것은 큰 군사적 우세일 것으로 보인다. 그래서 독일인들은 1939 년에 최초로 날 수 있는 제트기인' 하인켈-178' 을 생산했다. 영국은 뒤이어 194 1 에 글로스터 E-28 을 갖게 되었다.

두 종류의 비행기 모두 더 많은 연구와 개선이 필요하다. 전쟁이 끝날 때까지 제트기는 정상 생산 상태에 들어가지 않았다. 그래서 전후 몇 년이 되어서야 제트기가 하늘을 점령하기 시작했다.

첨부: 피스톤 엔진의 비행기는 시간당 700km 를 날 수 있지만 이 속도에 도달하려면 연료가 많이 필요합니다. 제트 엔진은 이 속도로 비행하는 것이 더 경제적이다.