차를 살 때 사람들은 자동차가 어떤 엔진인지 물어본다. 왜냐하면 차의 성능이 반드시 좋은 것은 아니지만 적어도 매일 사용해야 하기 때문이다. 그렇지 않으면 운전 체험이 전혀 좋지 않기 때문이다. 엔진도 여러 가지가 있습니다. 엔진을 아는 자동차 친구들은 모두 회전자 엔진을 알아야 합니다. 현재의 엔진과는 전혀 달리 동력 성능이 더 강하고 트랙에서도 자랑스러운 성적을 거뒀다. 로터 엔진은 마즈다 브랜드의 트레이드마크로서 한때 이 브랜드의 기치였으며, 로터는 마즈다 마니아의 마음속에서도 대체할 수 없는 지위를 가지고 있다. 199 1 년, 회전자 엔진을 장착한 마자다 787B 가 르망 24 시간 지구력 대회 우승을 차지했다.

세계에서 가장 유명한 레이싱 대회인 르망 챔피언은 모든 자동차 제조업체의 꿈이며, 마즈다는 아시아 최초의 르망 챔피언이 되었다. 독특한 회전 엔진이 단번에 빨갛게 달아올랐고, 심지어 그것이 너무 강해서 금지될 수 없다는 소문까지 나돌았다. 그렇다면 왜 지금 로터가 장착된 마자다 양산차가 없을까요? 회전자 엔진과 피스톤 엔진의 차이점은 무엇입니까? 금지됐어? 오늘 우리는 상세한 분석을 위해 자동차 탐정을 선택했다. 마쓰다 (Mazida) 는 회 전자 엔진을 연구 해 왔으며 거의 파산했습니다.

나중에 양산된 회전자 엔진 자동차가 도입되었지만 결국 민간용으로 적합하지 않아 어쩔 수 없이 시장에서 물러났다. 차를 좋아하는 사람만이 그것을 선택할 것이다. 왜 전력이 더 큰 회전자 엔진이 민간차량에 적합하지 않습니까? N 경험 많은 사람: 한 가지는 일반인이 받아들일 수 있는 것이 아니다. 사실, 회전자 엔진은 펠릭스라는 사람이 만든 것입니까? Wankel 의 엔지니어들이 그것을 발명했습니다. 이것은 마즈다의 특허 기술이 아닙니다. 그래서 왕켈 엔진이라고 불리며 독일 NSU 차에서 처음 사용되었습니다.

NSU 는 아우디 브랜드의 전신이다. 196 1 2 월 동양업 (현재 마자다) 은 독일 NSU 및 Felix Wankel 과 계약을 맺고 Wankel 엔진의 기술 및 생산 허가를 받았다. 왕켈 엔진은 회전자 엔진, 즉 회전자 엔진으로 이름을 바꾼 후 지속적으로 개량하여 이 특수한 엔진이 전 세계에 판매되고 있다. 마쓰다 (Mazida) 는 로터 엔진을 발명하지 않았지만, 자동차 역사상 로터가 자리를 잡게 했다. 회전자는 행성 톱니바퀴 등의 기술을 채택하여 엔진의 부피, 중량, 배출량을 줄였다. 사람들이 주목하는 엔진의 전력과 회전 속도는 떨어지지 않았을 뿐만 아니라 어느 정도 향상되었다. 끊임없는 노력으로 마쓰다 역시 RX 시리즈에서 양산된 회전자 엔진을 사용했지만 사용한 차주들은 몇 가지 단점을 발견했다.