타이칸이 세계 신기록에 '떠오르다'는 비하인드 스토리

[오토홈?체쿠웬화]? 전염병의 영향으로 세계는 엄청난 변화를 겪었지만 각계각층은 그 영향을 유지하고 줄이기 위해 최선을 다했습니다. 올 여름, 포르쉐는 지루함을 깨고 제품력을 보여줄 수 있는 흥미로운 이벤트를 시작했습니다. 그들은 고성능 전기 세단 타이칸을 이용해 기네스 세계 기록에 도전했습니다.

신비한 초대 2020년 8월, 유럽의 전염병으로 인한 봉쇄가 반복되면서 올여름은 유난히 지루했다. 이때 의문의 초대를 받았다. 포르쉐는 후륜구동 타이칸을 이용해 드리프트 기네스 세계 신기록을 세우고 싶다고 한다. 이 기록을 세우고 싶은 운전자는 톱기어 '몽키'의 유명 진행자라고 한다. 형님" "크리스 해리스. 아, 이런 좋은 점은 놓쳐서는 안 된다. 전기 포르쉐가 어떤 일을 하는지 직접 보고, 기네스 기록에도 들어가야 한다? 기사 시작 부분에서 기네스 세계 기록이 무엇인지 이야기해 보겠습니다. 기네스 월드 레코드(Guinness World Records)는 사실 20세기 중반부터 출간된 참고서인 '기네스북(Guinness Book of World Records)'의 총칭이다. 세계 최고의 기록을 기록하고 1년에 한 번씩 출간되는 책이다. 그 안에 기록된 세계 기록은 공중전화 부스를 입고 마라톤을 가장 오래 달린 사람, 1분 만에 머리로 변기를 가장 많이 깨뜨린 사람, 댓글이 가장 많은 블로거까지 다양하고 충격적이다. 웨이보 등에서 기다려주세요. 잠깐, 영어 이름이 아일랜드 흑맥주랑 똑같지 않나요? 그렇습니다. 기네스 세계 기록과 지안리 맥주는 같은 유래를 가지고 있습니다. 1951년 양조장 주인이 사냥을 하다가 황금물떼새를 맞추는 데 실패하자 그와 그의 동료 사냥꾼들은 세상에서 가장 빨리 나는 새가 누구인지에 대해 논쟁을 벌이기 시작했습니다. 당시에는 이러한 세계 기록을 기록한 문서가 없었기 때문에 이 상상력이 풍부한 사장은 여러 신문 기자들과 팀을 이루어 최초의 "기네스 세계 기록"을 출판했고, 이는 출시되자마자 전 세계적으로 큰 인기를 끌었습니다. 오늘날 기네스 세계 기록은 세계 최고를 확인하는 국제적인 권위이자 표준이 되었습니다. 포르쉐가 제공한 정보에 따르면 이번에 타이칸은 전기 자동차 표류 부문에서 세계 기록을 경신할 예정이다. 이 기록은 아직 도전받지 못했다. 내연기관 자동차 중 최장 연속 드리프트 기록은 2018년 BMW가 깨뜨렸다. BMW 드라이버 요한 슈바르츠(Johan Schwartz)가 운전한 F90 M5는 8시간 동안 374.17km를 연속 드리프트했고, 중간에 다른 차량과 대치됐다. M5는 논스톱 급유를 수행했습니다. 기록적인 행사를 위해 선택된 장소는 포르쉐가 운영하는 독일의 호켄하임링 체험 센터(Hockenheimring Experience Center)로, 2019년 말 완공된 이 체험 센터는 매우 다양한 시승 섹션을 갖추고 있을 뿐만 아니라 모든 포르쉐 모델을 제공합니다. 테스트 운전 및 정기적인 운전 훈련 활동을 위한 판매입니다. 문을 열고 들어서자마자 다양한 포르쉐가 전시되어 있는데, 양산형 911과 파나메라 외에도 랜드마크인 레이싱카의 레플리카도 여럿 전시돼 있다. 라이벌인 토요타 TS050을 꺾은 919 하이브리드 LMP1, 2018 뉘르부르크링 24시 내구레이스에서 우승한 912번 차량은 모두 포르쉐가 자랑스러워하는 역사다.

패독에서 본 것: 포르쉐 체험센터에는 전기차와 하이브리드 포르쉐를 준비하기 위한 충전 파일이 많이 설치되어 있고, 반대편에는 포르쉐가 자랑하는 800V 초고속 충전 파일이 설치되어 있습니다. 홍보. 충전 구역 구석에는 눈에 띄지 않는 올블랙 타이칸이 있습니다. 이것이 오늘 우리가 기록을 세울 주인공인 후륜 구동 타이칸입니다. 최근 중국에서 출시된 단일 모터 후륜 구동 타이칸으로 가격은 RMB 888,000부터입니다. 중국을 제외한 다른 지역에서는 아직 출시되지 않았습니다. 자세히 보면 이 타이칸에는 실제로 겨울용 타이어가 4개나 장착되어 있죠? 그 유명한 피렐리 PZero인데도 겨울용 타이어와 여름용 타이어의 다이내믹 성능 차이가 아주 작지는 않습니다. 차를 잘못 지적하신 것이 아니겠습니까? 현장 엔지니어들과 반복적으로 검증한 결과, 겨울용 타이어를 사용하는 것이 실제로 리어 액슬이 접지력 한계를 돌파하는 데 더 도움이 되어 차량의 드리프트가 더 쉽고 안정적입니다. 미끄러지기 쉬운 뒷바퀴는 전력 소비를 줄이는 데 도움이 되며 타이칸이 더 먼 거리를 떠다니는 데 도움이 되어 세계 기록을 세우는 데 도움이 됩니다.

초기 테스트에서 포르쉐 엔지니어들은 드리프트를 위해 다양한 타이어를 사용해 보았습니다. 여름용 타이어의 총 랩 수는 겨울용 타이어보다 약 10랩 더 적었습니다. 기록을 깨기 위해서는 겨울용 타이어가 최선의 선택임을 알 수 있습니다. 오늘날 전기 자동차 중 가장 긴 드리프트 거리로 기네스 세계 기록을 획득할 후륜 구동 타이칸은 포르쉐 개발 검증 차량입니다. 부조종사의 발 아래에 노출된 케이블 플러그와 나르도 테스트 시 속도 제한 스티커가 붙어 있습니다. 반지는 그 정체성을 더욱 증명합니다. 사실 그 위상은 양산에 매우 가깝고, 기록 경신을 목적으로 만들어진 '특수 튜닝' 자동차는 아니다. 드리프트 기록을 위해 나온 만큼 대용량 배터리는 당연히 필수다. 이 타이칸에는 93.4kWh 포르쉐 고성능 배터리가 탑재되는데, NEDC 조건에서 배터리 수명은 489㎞에 달하지만 절대 그렇지 못할 것이다. 계속되는 표류 속에서 멀리까지 달려보세요. 오늘의 주인공 타이칸 외에도 은회색 촬영 작업 차량 두 대가 대기하고 있는 모습도 눈길을 끈다. 앞서 언급한 대로 이번 세계 기록 촬영에는 BBC 탑기어 제작진도 참여했다. 영국 영화·TV 제작사 그립의 이 두 대의 작업 차량은 영국에서 먼 길을 달려온 랜드로버 디스커버리 4였다. 닛산 GT-R?R35. 랜드로버는 오랫동안 수하물 취급 장비를 스캘퍼로 맡아온 반면, GT-R은 차량 간 촬영을 위한 이동식 카메라 차량이다. 제작진에 따르면 이번 촬영 차량 두 대는 수년간 탑기어와 함께 촬영하며 많은 공헌을 했다고 한다. GT-R 촬영 차량에는 매우 과장된 촬영 스탠드가 장착되어 있으며 DJI의 스태빌라이저가 장착되어 있으며 수년 동안 제작진과 함께한 GT-R 자체에는 많은 이야기가 있습니다. 1세대 R35처럼 보이지만 실제로는 기어박스와 엔진 측면에서 이른바 2.5세대 모델로 업그레이드돼 기어박스의 신뢰성이 대폭 향상됐고, 무거운 사격도 더 잘 감당할 수 있게 됐다. 일하다. 타이칸에는 이미 다양한 카메라와 GoPro가 탑재되어 있습니다. 차량 내부에 장착된 대형 카메라는 확실히 전문적입니다. 작업을 잘하려면 먼저 도구를 갈고 닦아야 합니다. 이는 탑기어 프로그램의 품질을 보장하는 것이기도 합니다. 카메라 외에도 2개의 전면 및 후면 위성 안테나가 차량 지붕에 설치되어 차량의 Racelogic VBOX 3i 데이터 레코더에 연결되고 차량 데이터 버스의 휠 속도 데이터와 결합되어 다음을 지원합니다. 나중에 동적 데이터를 분석합니다. 또한 기네스 세계기록 관계자는 표류 세계기록의 타당성을 확인하기 위해 이중 데이터를 활용하기 위해 측량 및 지도 제작용 위성 안테나도 추가로 설치했다.

시승장으로 향하기 전 타이칸에 대한 정밀한 기술점검이 필수인데, 이 모든 과정을 제3자 기술안전업체인 DEKRA에 맡겼다. 독일 검사기관 데카이(Dekai)를 통해 완성했고, 전 과정에 기네스북 관계자들이 동행해 엉성할 틈이 없었다. 검사 담당자는 엔지니어 여성입니다. 주요 검사 부품은 서스펜션, 브레이크 및 타이어로 모든 것이 기술 요구 사항 내에 있는지 확인합니다. 이 젊은 여성은 실제로 또 다른, 좀 더 핵심적인 정체성을 갖고 있습니다. 알고 싶다면 아래 기사를 계속 읽어보세요. 점검을 마친 뒤 오늘의 주인공 중 한 명인 '원숭이 형제' 크리스 해리스(Chris Harris)가 등장했다. 영국의 유명 자동차 언론인이 직접 타이칸을 세계 신기록으로 표류하게 된다. 크리스 해리스는 영국의 자동차 잡지 '오토카'에서 미디어 활동을 시작해 날카로운 언변과 유머로 많은 팬을 확보하며 '몽키'라는 별명도 얻었다. 2016년 BBC 탑기어를 떠난 후, 세계적인 인기 자동차 프로그램인 이 프로그램에 합류해 핵심 멤버가 됐다. 그의 대표적인 동작 중 하나는 드리프트입니다. 자동차에 후륜 구동이 있는 한 그는 즐겁게 드리프트하므로 전투에 참여할 적임자입니다. ? 드리프트 기록이 만들어진 장소는 물이 끊임없이 뿌려지는 드리프트 링입니다. 미끄러운 지면은 뒷바퀴 스핀의 저항을 줄일 수 있으므로 균일한 그립을 유지하는 데에는 충분한 물이 중요합니다. 행사가 시작되기 전에 측량 및 매핑 직원은 최종 테스트 데이터가 실제로 신뢰할 수 있는지 확인하기 위해 현장에서 상세한 지리 정보 측정을 수행했습니다.

'몽키 브라더'의 세계 기록 트랙션 컨트롤 시스템을 끄고 주행 모드를 스포츠 플러스로 전환한 후, 몽키 브라더는 타이칸을 몰고 드리프트 링에 뛰어들어 첫 시도를 했다. 전력 소비를 줄이기 위해 차량 내 에어컨은 꺼지고, 창문은 환기용으로만 열 수 있습니다.

매우 낮은 무게 중심과 즉각적인 토크 전달 기능을 갖춘 전기 구동 시스템, 그리고 리어 액슬 제한 슬립 차동 장치 덕분에 타이칸은 매우 깨끗하게 부유하기 시작했고 곧 Brother Monkey가 링 주위를 돌게 되었습니다. 원. 원을 그리며 윙윙거리는 연료자동차와는 달리, 타이어에서 물이 튀는 '삐걱' 소리, 타이어와 지면의 마찰로 인해 발생하는 미세한 '삐걱' 소리와 함께 전기자동차가 표류하는 모습을 지켜보는 것도 또 다른 멋진 경험입니다. "삐익" 소리는 기본적으로 침묵입니다. 현장에서 가장 큰 소음은 바로 옆 트랙에서 들려왔다. 연습을 하는 동안 여러 GT 레이싱카가 윙윙거리며 조용히 선회하는 타이칸과 흥미로운 대조를 이뤘다. 지나가는 드리프트 카를 관찰하는 것은 매우 흥미롭고 타이어 소리를 통해 Brother Monkey의 스로틀 및 방향 조정 빈도를 판단할 수도 있습니다. 앞서 언급한 기네스 세계 기록 관계자와 DEKRA 엔지니어는 대회장 옆에 앉아 드리프트 랩 수를 동시에 관찰하고 기록했으며 전체 과정을 기록하기 위해 지붕에도 고정 카메라를 설치했습니다. 그들의 소개에 따르면, 한 바퀴를 도는 동안 앞바퀴는 계속 뒤로 돌아가야 하고 자동차의 뒷부분은 계속 미끄러져야 합니다. 과도한 보정이 있고 중앙에서 방향이 직선이 되어도 이 서클은 판정에 포함되지 않습니다. 조건이 매우 까다롭습니다. 몽키 형제의 첫 번째 시도는 원점으로 돌아온 뒤 스티어링과 스로틀이 암묵적으로 협조해야 하고, 링 바닥이 고르지 못한 상태에서 안정감 있게 제어하는 것이 쉽지 않다고 했다. 조심하지 않으면 문제가 생길 것입니다. 회의 전에 그가 했던 모든 노력은 헛수고였고, 끝없는 회전은 그의 배를 뒤흔들었습니다. 타이칸 자체에 대해서는 셀 수 없이 많은 자동차를 읽어본 후 칭찬을 숨길 수 없다. 타이칸의 스로틀 반응은 직접적이고 비례적이며, 전기 모터의 토크 출력은 지연이 없으며, 스티어링 및 섀시와 결합되어 커뮤니케이션 느낌이 좋다. 자동차라고 할 수 있죠. 쉬는 시간 동안 직원이 곧바로 타이칸 충전 플러그를 꽂았으나, 완전히 충전되지 않았기 때문에 최종 결과에는 영향을 미치지 않을 것으로 보인다. 연속 고강도 드리프트에서는 배터리가 완전히 충전되어도 표시되는 순항 범위가 277km에 불과합니다. 연속 드리프트에서는 배터리가 20바퀴마다 10%씩 손실됩니다. 고강도 연속 출력은 전기 자동차에 있어서 큰 과제입니다. . 제한된 3번의 시도 끝에 Brother Monkey는 18바퀴 연속 드리프트에 성공하여 개인 최고 기록을 달성했으며 최초로 전기 자동차 드리프트 최장 거리인 개인 기네스 세계 기록을 획득했습니다. 인증서를 받은 후 그는 신비롭게 카메라에 이렇게 말했습니다. 사실 다른 전문가가 있는데 그는 포르쉐에서 일하고 있습니다. 최고는 아직 오지 않았습니다.

곧 기록이 새로 고쳐지겠죠? 앞서 언급한 DEKRA 엔지니어 여성을 기억하시나요? Brother Monkey 이후 그녀는 또 다른 후륜 구동 Taycan을 타고 드리프트 링으로 운전했습니다. 눈 깜짝할 사이에 타이칸은 다시 조용히 이리저리 움직이기 시작했고, 보는 이들의 입이 떡 벌어질 정도였다. 과연 엔지니어 아줌마는 숨은 전문가가 아닐까? 맞습니다. 그녀는 유럽 드리프트 챔피언십에서 2회 연속 우승을 차지하며 드리프트의 여왕으로 알려진 데니스 리츠만입니다. 그녀는 18세 때부터 오빠로부터 드리프트를 배웠습니다. 그녀는 E30 BMW를 타고 모든 대회를 휩쓸었습니다. 3 시리즈. 그는 전문 엔지니어이며 심사위원으로 활동하기에 완벽한 후보자입니다. 여동생이 신나게 빙글빙글 돌고 있는 동안, 앞서 몽키가 몰던 타이칸이 조용히 돌진하기 위해 달려왔고, 이제야 소매 걷어붙이고 출발할 준비가 된 듯했다. 얼마 지나지 않아 원숭이 형제가 언급한 스승이 차에 앉았습니다. 이 잘생긴 남자의 이름은 데니스 레테라(Dennis Retera)다. 그는 포르쉐 익스피리언스 센터의 운전 강사이자 풍부한 레이싱 경험을 갖고 있으며, 전기차 드리프트 세계 기록에 새로운 충격을 계속해서 안겨주고 있는 사람이다. 포르쉐 운전자는 현장에 등장하자마자 즉시 체중 이동을 이용해 차량의 뒤쪽을 위로 들어올리고 드리프트에 진입했으며, 킬로와트시(kWh)의 전력을 최대한 활용했습니다. 이전에 드리프트를 하던 다른 사람들과 달리 타이칸을 운전할 때는 타이어 고무가 지면에 닿는 삐걱거리는 소리가 거의 들리지 않았고, 큰 방향 조정도 없었으며 스로틀 조절에도 세심한 주의를 기울인 것이 분명했다. 방향과 방향을 결정해 타이칸이 원형 궤도를 따라 미끄러지는 것처럼 보입니다. 이내 그는 몽키 형제가 만들어낸 드리프트 18랩을 뛰어넘으며 계속해서 더 많은 랩을 공격했다. 30분쯤 지나자 모두가 뜨거운 태양을 피할 곳을 찾고 있었지만 타이칸은 여전히 원을 그리며 곧 100바퀴를 넘었지만 운전자는 멈출 생각이 없었다.

벌써 오후 5시가 가까워지고 있었고, 땅 위의 물에 반사된 낮은 각도의 햇빛이 역광 아래서 순환도로의 상황을 선명하게 볼 수 없었다. 이러한 상황에서 계속해서 차량 제어에 집중하는 것이 얼마나 어려운지 상상할 수 있습니다. 이런 일이 계속된다면 예전에 연료를 태웠던 BMW M5도 멈추지 않고 주유하기 위해 표류하는 또 다른 M5를 찾을 가능성이 높다. 멈출거야? 거의 한 시간쯤 지나서(정확한 시간은 55분) 드디어 패들링 소리가 멈췄고, 운전자는 차를 곧게 펴고 링 밖으로 곧장 나갔다. 그는 무전기를 통해 배터리가 오랫동안 방전되어 간신히 버티다가 전원이 끊겨 계속 표류할 수 없다고 대답했습니다. 결국 그는 총 210바퀴, 42.171km를 주행해 전기차 최장 드리프트 세계 신기록을 세웠다. 출발점으로 돌아온 후 타이칸의 전력 표시는 이미 0에 도달했고, 계기판의 절뚝거리는 거북이 아이콘도 점등되어 주행에 사용할 수 있는 마지막 전력이 소진되었음을 나타냅니다. 거의 한 시간 동안 계속 표류하더라도 타이칸의 모터 전자 제어 시스템은 과열되지 않고 높은 부하에서도 안정적으로 유지되었습니다. 거의 한 시간 동안 계속된 표류 끝에 운전자 Dennis는 약간 피곤해 보였습니다. 그는 원숭이 형제로부터 "철 위"라고 불렸습니다. 그는 210번 연속 회전 후에도 토하지 않았을 뿐만 아니라 침착하게 차에서 내릴 수 있었습니다. 정말 일반인이 할 수 있는 일이 아니다. 인터뷰에서 그는 장거리 드리프트를 유지하는 비결이 일반적인 드리프트 성능과 다르다고 언급했다. 첫째, 무게중심 이동과 조향을 최대한 활용해 차량의 뒷부분이 흔들리도록 해야 하며, 이를 유지해야 한다. 드리프트 과정에서 가속기를 최대한 안정시키고 방향을 미세 조정하여 자세를 유지하여 배터리가 조기 소모되는 것을 방지합니다. 이번에 기네스 세계 기록을 경신하기 전에 포르쉐 타이칸은 나르도 서킷에서 24시간 만에 3,425km를 주행했으며, 뉘르부르크링 노르드슐라이페에서 7시 42분의 기록을 세우며 여러 전기 자동차 기록을 세웠습니다. 같은 반에 랩. 포르쉐는 계속되는 한계에 대한 충격을 통해 분명한 메시지를 전달하고 싶습니다. 포르쉐는 전동화 이후에도 여전히 순수하고 스포츠 성능에 헌신하는 슈투트가르트 스포츠카 브랜드일 것입니다. 포르쉐의 뼈에 있는 우수한 유전자는 변하지 않을 것입니다. 감전으로 인해 실종되었습니다. 원숭이 형제는 타이칸을 칭찬한 후, 향후 유럽에서 후륜구동 타이칸이 출시되면 하나 구매할 계획이라고 밝혔습니다. 이번에 포르쉐 타이칸을 이용해 전기차 드리프트 기록을 세웠고, 가장 먼저 자동차 진행자 '몽키 브라더' 크리스 해리스를 초청해 도전하는 것도 일종의 기믹인 것 같지만 언론의 위상으로는 Chris Harris는 자동차 미디어계에서 세계적인 명성을 갖고 있기 때문에 매우 중요한 작업입니다. 진짜 하이라이트는 포르쉐 공식 트레이너와 드라이버의 마지막 도전이었다. 물론 두 사람의 결과에는 각자의 가치관이 반영됐다. 포르쉐 타이칸에게는 더 많은 도전이 기다리고 있을 수 있으며, 스포츠 성능에 대한 포르쉐 브랜드의 순수성과 헌신을 항상 전달할 것입니다. (글/그림? 오토홈? 독일지부 작가)